摘要：
问界M7二度爆火应该挺多人没想到吧，现在局势稳定下来，可以静下心来分析一下它“为什么这么火”了。国庆前后，改款的问界M7接棒华为Mate 60 Pro的热度，成为25-... 
好多人可能没想到，问界 M7 会二度爆火吧，如今局势平稳下来了，能静下心去剖析分析它“为何这般火”了。国庆前后，改款后的问界 M7 承接了华为 Mate 60 Pro 的热度，成为 25 到 30 万区间最为顶流的智能 SUV，订单从日均大定超 1500 辆，飙升到累计 5 万辆、6 万辆，现在已然突破 10 万辆。我基于某体验店获取的一手消息，它们单个店仅问界 M7 这一款车一个月的大定就有 100 多辆，这个数目是十分惊人的。
搭上PHEV大热的“东风”
先去瞧一瞧那一组数据，在本年度之前的十一个月期间，新能源汽车的销售量已然累计达到了五百九十一点七万辆，和去年同期相比较增长了百分之三十二点四。当中，插电式混合动力汽车车型的销量是一百三十五点九万辆，其所占的比重并非很大，然而，增速却达到了令人惊叹不已的百分之八十点八，插电式混合动力汽车跑赢全部新能源汽车的整体情况。
亦即是讲，于新能源的大环境之中，占据主要部分的是纯电动，然而如今PHEV的发展态势变得迅猛起来，致使大家愈发倾向于购买PHEV。PHEV的价格已然降低，其覆盖范围涵盖了15万至45万这个区间，尤其是增程式的车型大受欢迎，像理想的几款车型自不必多言，零跑、哪吒也加快了推出此类车型的步伐，此外还有问界热度颇高的两款SUV 。
因此，问界M7这类车辆的热销态势，从宏观层面来讲，是符合发展趋势的，当然，若要实现持续畅销，还得凭借自身强大的产品性能以及合理的定价机制才行。
开起来怎么样？
在燃油车那个时期呀，动力以及底盘呢，也许是一辆车当中最具价值的部分呀。然而呢，到了电动化这个时代呀，在这些层面上啦，就拉不太开很大的差距喽。可以借助CDC电磁减振或者空气悬挂等这类“黑科技”去做一些弥补呢。但这可不代表新能源车的驾驶那一部分就不重要哦，因为车子最主要的用途呀，就是用来驾驶的嘛。所以嘞，我们也就拿了试驾车去体验了一番呀。
我所获得的问界M7，是具备5座的智驾四驱Max版本，它搭载了HUAWEI DriveONE电驱系统，该系统含有一台拥有152马力的1.5T增程器，以及前后双永磁同步电机，由此构成双电机四驱方案，其动力十分强劲，最大能够输出449马力以及660牛米，从0加速到100km/h仅仅需要4.8秒，这样的动力数据，对于一台重达2.9吨且长度为5米的SUV而言，或许等同于传统燃油车接近3.5T发动机的水平了。
1.5T增程器并非直接用于驱动车辆，其功率以及扭矩不会在加速感受方面得以体现，它仅仅需安安静静地发挥一个持续供电的“充电宝”功能便可，而我们更应当留意的是它的安静程度。
这台智能增程器的介入并非显得突兀，在挂挡启动的那个瞬间时，能感受到些许振动以及发动机所发出的噪音，除此之外，剩下来的时段都是挺安静的状态。当然了，双层夹胶隔音玻璃也是有着一定贡献的，总体的NVH感受跟纯电车相比也并没有什么差异。
AITO没有把问界M7的“电门”调校得灵敏，不会像某些电车那样，一点下去就往前猛窜，它起步的时候比较温柔线性，保留了一些以往纯燃油车的特性，这是个相当不错的区别点。哪怕是开惯油车的人，首次开问界M7也无需花时间去适应，它的动力不是一下子就涌出，而是在后面阶段发力，只要你敢踩它就敢加速，看样子诞生不久的AITO在动力设定方面的功力不弱 。
上面所讲的是纵向方面的情况，在横向层面的体验同样挺好，方向盘具备很轻盈的特性，然而转向却十分精准，或许你会觉得没有过多机械操控的那种感觉，不过它能够让你长时间驾驶起来也不会产生疲惫之感，并且女性驾驶也完全不会觉得费劲。
这好像已然成为蛮多电车在调校方面所呈现出的一种趋势来了，对于普通民众而言，在日常驾驶车辆的时候，内心所期望的是能够拥有一种相对松弛的状态，并非呈现出绷紧用力的那种感觉。而且呢，问界M7这款车内部的视野相当开阔，并且还标准配置了防止疲劳的预警功能，驾驶它的时候能让人感到非常的舒心。
在底盘调校方面，问界M7采用的是前麦弗逊与后多连杆式的悬架结构，成本较为可控，还用了诸如铝制下摆臂那样的元件。照余承东所言，问界M7投入了5亿的升级资金，在底盘这一领域有实施优化，麦弗逊前悬架得以增强，对全新设计的避震器弹簧结构予以改进，提升弹簧偏心量，车身重心降低了15mm，补齐底盘的基础短板。
实际体验期间，我并未感觉它底盘标定呈现出过硬之感，总体体验倾向是有着略略偏软且归于舒适这类特性的，其有助于吸纳细碎繁杂的振动起伏且达目的，又不会致使恰似驾驶船只状态那般晃荡不已那般，侧面所给予的支撑力度尚具有满足所需的效果度，能显露一定程度的高级质感，整个底盘调校层面较为适宜日常城市道路驾驶场景。
智驾第一梯队
于我们而言，也对华为ADS 2.0高阶智能自驾系统领略感受了一番，然而并未探测试出许多极限之处，皆为流畅平稳地过渡着的。其中存在着包含1个激光雷达在内总计27个的感知元件，这促使它于硬件层面具备极大的冗余状况，再配合凭借高性能计算之平台以及华为自行研发的拟人化算法在内，给予人极为强烈的信心。
NCA智驾领航辅助在刚刚完成OTA之后不再依赖高精地图，高速、高架以及快速路在全国范围之内都被覆盖了，简单来讲它变得更加聪明，更类似于真人在开车，能够自主读懂复杂的路况。
对ADS 2.0来说，测试道路总体通路条件还行，当天天气是阴天且伴有小雪，这并非什么障碍，毕竟官方已宣称其可实现动静态目标的全场景全天候感知。高速路段变道、进入以及驶出匝道时动作干净利落，时机把控精准，大概在距离1公里时驶入最右侧车道，不愧属于第一梯队的智驾水准，全程均未出现需要人工介入或者危险情形状况。在大曲率弯道特定工况下，问界M7也能够一直维持在道路中间行驶，并且自动适度降低速度。
这套智驾开起来蛮自然的，然而实际上更多人应用的或许是LCC车道巡航辅助，它是基于ADS 2.0的，能够及时精确地识别复杂环境，并且做出最佳决策，辅助控制车速以及车距，支持拨杆变道、绕行避障等功能。处于上下匝道的情景之中，华为智驾同样能够从容应对，会依据地图自主去开展出入匝道的行为，高架汇入以及汇出的成功率在99%以上，更新至ADS 2.0以后，平均一次人工接管的里程由100km提高到200km，驾驶起来更加安全且更加舒心，能够体会到智能车所带来的便捷性。
主被动安全什么水平？
当你看到此处的时候，应该会渐渐地发觉到，有五个亿的资金 ，主要是花费在了 用户无法看见 ，并且也触摸不到的一些地方，就像是上面所提到的底盘用料 ，做了悬架优化 ，还有智能驾驶等等方面 。然而在车身结构方面 ，问界M7也是存在着升级之处的 ，其目的在于提升主被动安全性能。
问界M7搭载的安全气囊数量标配为8个，它的车身结构之中，有24.4%采用了在业内属于最强的潜水艇级热成型钢，这种钢每平方厘米能够承受17吨的重量，这重量差不多等同于一台重型卡车压在这一平方厘米上，强度稍低一些的高强钢以及铝合金，它们在车身结构中的占比达到了80.6%，老款车型这个数据仅仅只有60%多，这些具备超强性能的车身能够切实有效地提升车身在碰撞时的安全性。
问界M7的主动安全同样没落后，除去被动安全表现很不错，透过主动防御手段来降低事故发生概率。举例来说，ADS 2.0把AEB夜间刹停的时速提升至90km/h，防护范围比同级别更广阔，在前段时间的那件事里赢得相当多，在一定程度上也可以讲一句“遥遥领先” 。
除此之外，存在侧向主动安全，车辆具备识别道路边界的能力，一旦出现偏离车道且有碰撞风险的情况时，便会自动触发紧急方向干预，只要速度处于40至120千米每小时的范围之内均能发挥作用。
当你挂入倒挡之际，询问M7是否具备后向主动安全功能，在时速达到1km/h以上之时，于那儿存在着不管是静止状态的还是处于运动状态的障碍物，一旦倒车过程中识别出有碰撞危险的情况，它就会给你把车刹住呀，届时你想撞上去都困难重重呢。当然啦，这里有个前提条件，那就是你绝不能出现“油门当刹车”这种状况，不管怎样，驾驶员的控制优先级始终是高于系统的呀。
座舱如何体现科技和舒适
问界M7的内饰风格，不是那种能让人觉得惊艳的，而是呈现出一种较为居家的风格，前排并没有很多大屏，挡杆采用的是常规模式，车内留存着一些木纹装饰以及皮质包裹，其低饱和度的色调，会使得人坐进去后，感到很舒服且放松。
但这并非表明它是传统车型，车机屏幕开启后仿若开启另一世界，最新的鸿蒙智能座舱3.0搭载于该15.6英寸液晶中控屏，若你持有鸿蒙系统手机便能体验无缝上车，轻轻贴合就能在车机同步手机界面，达成车机互联，比方手机导航可直接转移至鸿蒙车机地图，车机操作比手机操作更流畅，此比连接有线或无线CarPlay省事许多，并且其流畅度与识别能力属一流，小艺智能助手能理解你高达5轮对话意图，即便连下5个指令它也能全部接收 。
原本的老款问界M7仅有三排6座那种版本，而我们去试驾之时的5座版本乃是年度改款后新增加的，拥有5座以及6座这样的选择余地方可将更多的消费人群涵盖住，这大概也是改款以后变成爆款的其中一个缘由了。
并且，不只是布局方面出现了调整，座椅的填充物也实现了升级哩，柔软程度提升幅度为10%，然而支撑性增强了8%，官方将其称作“棉花糖”舒适座椅，实际坐上去的时候，确实感觉更加饱满，也更贴合身子了。
对于座椅配置这块，问界M7存在着个十分值得加以赞叹的情况，前排具备加热、通风以及按摩这类功能，这我们已然见识过多次了，然而后排同样拥有这些功能，而且是毫无差别地全部作为标准配置配备，你在别的哪款定价30万左右层级的车上曾见到过这种情形呢？
倘若预算充足，相较于5座版，我会建议你去感受一下6座的顶配版本，原因在于该版本二排的零重力座椅能带来极致享受。前排设有“女王副驾”，市面上此类配置颇为常见，然而实际上二排才是更适宜打造尊贵“老板座”的位置，这是由于其前后调节的自由度更为宽广。配备四向腿托的零重力座椅，可使心脏与膝盖处于同一水平高度，人体与座椅的受力面积得以增大 ，接触感受更为均匀，乘坐体验更为舒适，说不定在未来，AITO的这种二排零重力座椅会演变成一种全新的趋势。
总结
及至年末时分，问界M7依旧热度不减，持续维持着火爆态势，其爆火缘由，一则在于改款投入五亿用以升级，使得短板得以补齐，近乎趋近于完全体状态，二则是新款相较于老款而言，价格更为实惠，足足便宜了四万元，华为所出品，不但实现加量，反倒进行减价，这般情形之下，想不火爆都实属困难。再者，于实际试驾体验环节当中，其动态感受以及智驾、智舱均未令人失望，当开启辅助驾驶之后，针对突然穿插出来的行人与车辆皆能够及时实施刹停操作，如此一来，着实令人对它的信任程度大幅增高。问界M7，从牌面角度观察已然展现出很强的态势，当你以近距离去接触它并亲身试驾一番后，便会更为确定它各方面所具备的优势，其整体呈现出表里如一的特质，而这正是它收获十万订单的缘由所在。
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