摘要：
2024年注定是车圈血战的一年。2月18日开工首日，小鹏汽车CEO何小鹏在开工信中写道：“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年”。无独有偶... 2024年注定是车圈血战的一年。
在2月18日开工的首日 ，小鹏汽车CEO何小鹏写在了开工信里表示 ：“今年属于是中国汽车品牌进入到‘血海‘竞争的最早一年 ，也就是淘汰赛那种的第一年” 。
岂料并非个例，吉利汽车集团首席执行官淦家阅于新春寄语当中表述了相近似的看法，那便是，“去比拼价格、去较量产品、去竞争服务、去争夺流量……所有之事均已抵达‘能分高低’的时刻。”。
在那两位CEO仍于仔细剖析局势之际，直接以打响价格战中，隶属于2024年时段范畴之内的，极具标志性意义的“第一枪的壮举这一行为，体现在比亚迪身上了。
2月19日，比亚迪官方微博喊出了“电比油低”的口号，推出两款插混车型，一款是秦PLUS DM-i荣耀版，另一款是秦PLUS EV荣耀版。两款车型售价区间不一样，秦PLUS DM-i荣耀版是7.98万元至12.58万元，秦PLUS EV荣耀版是10.98万元至13.98万元。和上一版本冠军版车型比，起售价都下降了2万元。同时，姊妹车型驱逐舰05的荣耀版也以7.98万起的价格上市了。
需要留意的是，秦PLUS DM-i之前的版本冠军版，以及秦PLUS EV的上一版本冠军版，差不多就在去年同一时期上市，起始售价为9.98万，它率先开启了油电同价的时代，打造出混动车型的价格最低界限，业内人士把此情况称作"998一统天下"。
时隔一年之后呀，新版的车型又一次进行降价两万呢，这真的可以说是“在那小小的方圆之地，又砍了一刀呀”，网友从而就借此调侃道：BYD的真正含义是“比油低” 。
比亚迪于微博发出“7.98万的比亚迪让燃油车慌了”这般宣传语的时候，燃油车慌与不慌尚不得知，可是立马就轮到其他国产新能源品牌感到不安了，坐立难安了 。
2月19日那一天，哪吒、五菱、长安等新能源制造企业快速紧跟着降价，当中长安启源A05更是直接进入8万的价格范围，凭借7.89万元的起始售卖价格与比亚迪展开近距离激烈竞争。
开工第一周，年味还没散去，车圈的火药味却越来越浓。
1、比亚迪：我先降了，大家随意
有一位比亚迪秦plus车主，刚提到车还不到半个月，发现新车型便宜了一万块钱，便在网络上大声呼喊直呼被背刺了。
那位车主宣称，自己所购的乃是比亚迪秦PLUS DM-i超越型续航55km那个版本，将官方优惠、门店优惠等都算在内，裸车价在十万出头。仅仅过了半个月呀，这般价格已然能够买到续航120km的版本了。
实况中，将去年首度亮相的冠军版面向最低数额选配的款式，跟此次登场的荣耀版针对最低配置的类型予以对照，起始售卖价格低出两万金额的荣耀版，其配置不但未曾进行裁减，而且增添了白釉青这种外观的色彩搭配，同时也对智能语音连贯对话的功能实施了升级，给出了不同动力版本以及续航里程方面的选项。
对比下来，差不多的配置，购买老车型的车主要多花1-2万。
其背后，是新能源车企降价频率越来越高，致使老车主频频呼喊被背刺，甚至此次参与降价行列的，存在不少上市时间不足4个月的新车型。
上汽通用五菱在2023年1日6日推出了一款名为五菱的星光，它属于150km进阶版插混轿车，是新产品。到了2月19日，上汽通用五菱宣布旗下此车型价格由10.58万元调整为9.98万元，该价格与比亚迪驱逐舰05 120km版本基本持平。
长安启源A05于2023年10月20日上市，在2月19日也打出了“电比油低”的口号，其原来指导价为8.99万元，现降价为7.89万元起售，这款车型发布至今仅有4个月，并且长安启源系列本身属于车市新秀，上市还不到半年 。
事实上，去年大致同一时期上市的比亚迪秦PLUS DM - i冠军版，全系售价进行了下调，入门版下调幅度多达1.4万元，售价低至9.98万元，那次把混动车型售价首次降低到10万元以内，刹那间使市场引发轰动，3天就获得了1.5万个订单。
不少车主表示，现在买新能源车就是等等党的胜利。
车企时常去进行降价这一行为，实际上是比较易于被理解的，即便当前国内新能源汽车的销售量依旧处于持续上升的态势，然而在这个行业范围之内，已然是出现了显著的一家独大、强者愈强、弱者愈弱的这种马太效应，进而使得竞争变得越发激烈了。
1月11日那天，中国汽车工业协会对外发布了2023年全国汽车产销方面的数据，新能源车在全年的时候，产销累计达成了958.7万辆以及949.5万辆，和上一年相比，分别增长了35.8%与37.9%。比亚迪在2023年一全年里，销量达到了302.4万辆，跟同比相比增长了61.9% ，不仅销量处于领先位置，并且增速比行业水平还要高了。
就是在这样的情形状况之下，头部企业达成了销量呈现出上升的态势，进而将研发成本予以摊平，使得技术迈上进行进步的趋向有着正反馈的情况发生。
实际上，早在2023年3月31日举行的那场“中国电动汽车百人会论坛2023”上，广汽埃安新能源汽车的副总经理席忠民就作出了那般表示，即：“新能源汽车市场的那种马太效应正在呈现出来。在未来的五年之内，新能源赛道的市场分化将会持续不断地加剧，最终有可能会产生3至5家头部企业。”。
动力，电池方面产能过剩的这种状况，同样是行业那堪称悬顶之剑的存在，随后数年下降价格以换取市场这番情形可能会成为一大趋势。
以前瞻产业研究院所梳理的数据而言，到2023年6月時，我国动力锂电池行业产能利用率已然降至大概40%了，并且到2025年产能利用率极有可能会降至大约35% 。
把宁德时代当作例子来讲，在2019年到2022年这个时间段，宁德时代当中电池系统的产能利用率，依次分别是89.17%，还有74.83%，以及95%，另外是83.4%。等到了2023年上半年的时候，宁德时代内电池系统的总产能设定为是254GWh，产量为154GWh，产能利用率降到了60.5% 。
对于有些新能源车企来讲，2023年碳酸锂价格掉到9万元每吨，跟高峰时的60万元每吨比，跌了接近80%。并且技术取得进步，使得成本存在一定的下降空间，这是真的。
在这个时候，名为“一哥”的比亚迪站出来发话，宣称“我先实施了降价举措，其余各位可根据自身情况自行决定是否降价”，那些处于同价位竞争范畴的车企，由于不愿舍弃好不容易才开拓出来的市场，因而只能选择跟随作出降价行动。
2、8万元深水区的厮杀
看看售价的范围，这次参与降价行动的车型，多数处于大概10万元这个数值上下。说到车子销量增长的速率，在2024年1月，8到10万元这个价格范围，是销量增长最为快速的区间。
依托于EV世纪统计整理得出的新能源车销售相关数据，在2024年1月的新能源乘用车范畴内，处于15至20万元价格区间的车型，其销量数量为18.5万辆，而处于8至10万元价格区间的车型，其销量数量为6万辆。然而，处于8至10万价格区间的车型，其销量同比增长幅度竟然高达7.2倍，显著超过了15至20万元价格区间73.1％的同比增长速度。
先说具体的情况，这次涉及价格战的那些参赛选手，好多车型自身本来就有着一定程度的成绩。其中，比亚迪秦系列是2023年A级轿车市场的销售冠军，另外，依据五菱汽车公布出来的数据，五菱星光在2024年1月份达成了10005台的销量，累计销量总计达到了2.4万台，在中国15万内插混轿车市场里排名为第二名。
当截止到2023年的年末之际，上市历经时长为4个月的长安启源，其累计销量成功突破4万辆，当中包含A05、A07、Q05这三款产品，在去年12月时订单数量为11157辆，如今所已经交付的数量是6926辆。
同一时间，十万元左右这般的价格，同样是国内汽车市场里面竞争最为激烈的价格区间当中的一个 。
在2022年以前啊，价格为10万左右的那个区间，一直以来都是属于合资燃油车的舒适区域呢。日产轩逸、丰田卡罗拉以及丰田雷凌这三款合资的车型呀，由于百公里加速成绩在12秒开外这样的性能，从而被人们戏称为“马路三大妈” 。
得益于合资车于质量控制、售后服务驾驶体验等方面具备之优势，还有着较长之历史与更为广泛之市场认可，三款车型于国内销量始终处于领先位置，经年累月盘踞国内A级轿车销量榜前三甲 。
在其中，被称作是家轿之王的东风日产轩逸呀，曾经连续4年维持轿车销冠这一宝座呐。追查探求其背后的缘由呢，东风日产轩逸差不多是售价最为低廉之日系紧凑级轿车哟，它有着出色的空间表现呀，拥有优秀的燃油经济性呐，以及一种大气又颇为耐看的外观啦。
相比较而言，尽管有一些国产的油车，在空间这方面，在配置这个层面，在动力这些领域，都展现出了相当不错的表现，然而却仅仅能够借助低价格，来开展错位竞争。
国产混动车与油车相比，油耗表现更为优秀，则能够上绿牌，并且不少车型在尺寸方面存在着优势，然而价格却是一道难以跨越的障碍 。
国产新能源崛起之后，合资“三大妈”的地位才被动摇。乘联会有数据显示，2022年9月的时候，比亚迪秦首次凭借37415辆的月销量，以及49.7% 的同比增长，超过了当月销量是35926辆的东风日产轩逸。当月销量冠军最终被宏光MINI夺得，国产品牌把轩逸挤到了第三的位置。
在2023年2月这个时间点，秦PLUS冠军系列实现上市，其相比上一代产品，起售门槛降低了大概1.4万元左右，并且开启了“油电同价”的崭新时代。
2023年，后续，比亚迪秦系列多次实现，超过东风日产轩逸，拿下月销量冠军，并且，最终，以全年累计销量482145辆，大幅领先第二名轩逸，代表中国品牌于2023年首次斩获年度家轿冠军。
此次荣耀版有着幅度为1至2万的降价情形，而其目标客户还是那种价格敏感类型的用户，这样子就极有可能对轩逸等车型的销量造成更为巨大的冲击。
与此同时，比亚迪毫不含糊地把新能源车企所立足的战场，从大概10万元的价位区间，再度拉扯到了8万元的等级层面。
如果讲30万以上的产品还能够去卷配置，卷功能，卷品牌调性，8万元就只好拼性价比，这可以说是一拳拳精准命中，一刀刀直击要害。
3、降价摸底考，谁是赢家？
车圈近两年的价格战，呈现出这样一种类似萝卜蹲的趋势，先是电动的价格下降后，随之油车价格下降，接着一手车价格下降完，随后二手车价格又开始下降哦。
2月19日这一天，北京现代宣称旗下A级轿车伊兰特车型正式进行降价，其最低价格从7.58万元开始，其中降低的价格额度高达2.4万。并且还专门地喊出了“油‘比’电强”这样的口号。
在燃油车与电动车谁在降价方面更有优势这一探讨看来，好像是个假命题；真正关键的，是车企那成本把控的能力。比亚迪常常引发价格竞争，在成本掌控上好像难以捉摸；晓得比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的名称由来吧，是由于比亚迪秦PLUS DM-i在2022年的时候拿到过当月份的销量冠军 。
然而，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版是以当时性价比已然得到广泛认可为前提，把起售价降低了1.4至2万后所推出的新款。时隔一年，比亚迪稳步推出了荣耀版，起售价降低幅度同样是2万，这次降价或许在计划之内。
去年的时候，下降了两万，今年呢，同样下降了两万，友商们啊的给都张开眼瞧瞧，马路上此刻已然到处都是“秦军”了 。
把新车降价，以年作为单位，这成了竞品车企开年的摸底考，哪些车企能跟进且已纷纷下场参加这场考试 。
除了直接参与价格战的车企之外，还有不少玩家受到波及。
二手车商向《豹变》透露，同一价位的新车降价，确实会对二手车价格产生影响，不过二手车商库存的车辆种类繁多，车况也各不相同，二手车商受到的影响，并不会如库存车积压的经销商那般显著，。
可是啦，一旦新车下降了价格呢，接下来二手厂商就会针对于收车这个阶段，朝着车主降低价格，在相同的价位范围之内出现了那种特别狠压 price 的角色，确切来讲事实上也会对大多数车辆的保值率产出影响的，。
一位二手车商表示，降价不会那么迅速，对于二手车商而言，能卖一百就不会卖八十，新车降价之后，必定是先从收车价格开始压低，以便宜的价格收购再以便宜的价格售卖，要是已经在手里的车辆那就降价承认亏损。
在另外一方面，发起价格战的比亚迪并非处于毫无忧虑的状态，其自身也面临着一定程度的销售方面的压力。虽然比亚迪在2024年1月的总体销售量达到了大概20.15万辆，与去年同期相比较增长幅度为33.9%，然而和2023年12月份相对比，其销量出现了下滑，下滑幅度为40.9%，并且被吉利汽车凭借21.35万辆的销量赶超，在其之后紧跟的排名第三的奇瑞汽车也有着20.1万辆的销售成果。
留意一下比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的价格下降历程，在2023年年末的时候，为了去奋力冲刺业绩目标，冠军版于当年11月的时候，也开展过一回降价行动。并且从今年比亚迪的销售目标层面来讲，秦PLUS DM-i荣耀版后续再次出现降价情况并非不存在可能性，起码对于消费者而言，那些秉持等待态度的人确实又一次取得了胜利。
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