摘要：
老周作为蔚来ES8准车主兼媒体的身份，参加了ES8在上海的试驾会，这也是ES8上市以来，第一次提供给用户以及媒体近距离动态接触的机会。在正式开始文章前，有些话要说在前面... 老周以蔚来ES8准车主并且身为媒体的这种身份，参与了ES8于上海举办的试驾会，那次试驾会是ES8上市以后，头一回给用户还有媒体提供的近距离动态接触的契机。刚开始文章之前，有些话得预先提及，这个试驾的ES8属于正式交付用户之前的工程类车辆，硬件算是基本实现成品状态了，但是软件方面依旧处在有待升级的状况，车辆没有给出那种百分百毫无瑕疵的体验感受，所以这篇文章里写的不管是优点还是缺点，老周的起始想法都是期望蔚来ES8能够持续进步，接下来就开始讲讲这次试驾所得到的收获吧。
进行此次试驾的地点处在上海的北外滩码头，从上面的图里能够看得出，这是个极具格调的地方，这同样契合蔚来始终以来着力塑造的品牌形象。一个自主品牌从不存在发展到有，接着迅速地使大家接纳了其高端的定位，蔚来称得上是前所未有的独特存在。老周向来都觉得，比起讲蔚来售卖的是汽车，倒不如讲蔚来售卖的是一种全新型的生活方式，有着极具亲和力特质的高管团队，秉持尽心尽职态度的展厅fellow，时常会举办各种各样的活动，大概正是这些因素，使得在ES8还没有将面纱揭开之际，就已经收获了诸多的订单 。
在试驾项目里头，百公里加速是极为刺激的一个环节，能让我在开车时致使自己晕头转向的车子，特斯拉model S P100是头一辆，这台ES8是第二辆，其百公里加速为4.4秒，或许于日常生活当中并不会用到太多回，然而对于一名电动车车主来讲，超快的加速绝对是能够向朋友显摆的资本，这样的优越感必定是得有的。之后的绕桩环节，能感受到ES8全铝车身韧性十足，然而车身长度超5米，这对车子在桩头间的灵活性造成了限制，并且相较于带内燃机的车子，电门线性控制使得人车交流的直接感有所缺失，好在日常用车几乎不会用到这样的驾驶方式，无需太过在意 。
接下来的搓板路，还有涉水项目，以及鹅软石路，主要是展现车身刚性的出色，而且是作为电动车在涉水以后针对电池的保护。对于一款并非越野定位的SUV来讲，通过这些项目也算不上啥大难题。要是真的要体现车辆突出的刚性，老周倒是提议，能够把车子停到前后左右存在明显高低落差的地方，在车辆呈现不对称状况时，思量车门的开闭是否正常，电尾门是否能够顺利关闭等等，才更具有实际意义。
再次来聊一聊可爱的Nomi,它这个名字是由懂我（know me）衍生变化而来,尽管大致似类这般的车载人机交互形态并非是什么特别新颖的事物,然而在拥有了一个具化的机器人形象存在之后,的确是让人所感受到的氛围好了许多,不太相似于与空气进行对话那般了。而对于那些拥有娃娃的使用者来讲,Nomi机器人绝对是会百分百地受到小朋友青睐的。举个例子，在开车时，让Nomi给众人来一张合影，或者给Nomi更换一个名字，你能够改成自己厌恶的上司的名字，这般便可在车内“役使”一番，是不是颇具喜感呀。只是别让这位上司，倘若某天乘坐了你的车子发觉了这个秘密，那就糟糕啦。
于ES8而言，其优点数量繁多，在其他相关报道之中，大家皆已目睹了，此处便不再过多阐述了。接下来，老周打算讲讲在此次试驾进程里察觉到的一些问题呢，或许仅仅是些细微之处呀，然而对于使用车辆来讲，却有着不太美妙的体验哟，但愿ES8在正式进行交付之先，能够有所改善吧。
首先，整车内饰在于营造高级感这件事上是有所欠缺的，虽说那些试驾车全都是ES8创世版，可在内饰用料方面那真可谓是不遗余力。就好比Nappa的真皮，还有极其丰富的内饰配置等等，一直都在试图跟每一个人表明，这是一台价格超过50万的。然而从实际呈现的效果来讲，却并没有给人带来一种高级的感受，直白地说，更像是一堆好东西随意拼凑而成，进而少了些整体统一的协调美感。汽车内饰给人的感受，能够划分成两个层面。首先，第一个层面是借助设计去展现内饰的高档奢华，哪怕在某些方面的用料并非足够严实，却也能够瞒过用户的双眼。其次，第二个层面是设计欠佳，依靠材料来弥补，当下ES8或许仍旧处于第二个层面，往后还得进一步提高设计的水准。
ES8的两个屏幕，在其内饰里，显然是没法回避的问题。实际上，鉴于车规级的要求，中控屏幕以及仪表盘有着相对较粗的黑边框，这是能够理解的。老周觉得，像特斯拉乃至拜腾那样的大屏幕，对开车而言，不存在任何帮助。然而，ES8屏幕显示UI的设计，实在难以令人满意。特别是仪表盘的UI，让老周联想起高中时代使用的286电脑。还好，当前的UI并非最终完成的版本，不清楚后续正式交付的车辆，是否会给大家带来惊喜。还有就是，ES8具备抬头显示功能，然而，这同样存在问题，其呈现出比较山寨的态势，缺失了那种科技所特有的感受。
ES8的女王座驾，可谓是开启了汽车针对副驾驶女性关怀的先河呀，也很好地展现了蔚来用户为先的品牌理念呢。然而，第二排座椅放倒后往前推以便进入第三排，要是没有点儿臂力的话，可是很难做到的哟，这点期望之后能够有所改进呢。就这台车而言，毕竟是希望每个乘坐车辆的人都能够获得足够的关心与呵护哒。另外还有一个问题，或许是7人座SUV普遍的毛病，那就是当全车坐满7个人外出自驾游的时候，这个时候的后备箱空间是相当局促的呀，挺让人尴尬的呢。
车内存在杂音方面的情况，可不意味着车辆的NVH表现不佳哟，只是在某些细节之处有所欠缺罢了。就好比那可爱的Nomi，当车内处于安静状态时，Nomi每一次发生转动之举，都会伴随着清晰呈现在耳畔的电机声，虽说这并不妨碍其正常发挥作用，但总归如之前所说，是缺少那种高级的感觉的。另外呢，鉴于法律法规所提出的要求，ES8在以低速状态行驶之际，会发出提示音。此提示音于车外听来倒不算十分显著显眼，然而在车内却能够清晰无误地被听到，该提示音有着类似鸽哨般的声音特质，老周个人对此实在是颇为难以忍受的呀。尽管能够以手动方式将其关闭，然而对于电动车来讲，在其处于低速行驶状态之时，提示音实际上是具备必要性的，要是能够达成在车辆外部清晰可闻，而在车辆内部却无法听到这样的效果，那便会更为理想了。
最后来讲说一个总是被提及的问题，也就是那偏短的续航里程。老周觉得购买电动车的用户，家里配备家充桩还是挺必要的，因为蔚来提供的能量无忧服务，使得家充桩看起来没那么必要了，对于日常城市通勤用车来讲，�55Km的续航也是足以的。然而在这里我要说一种用车情形，就是过年带着家人一块儿出游，在高速按照100 - 120公里的速度巡航，再加上低温环境下回开着空调，在这样的情况下车辆的续航里程满打满算也就200公里刚出头 。在过年期间选择出游，要是不巧碰到堵车的情况，基本上到了连服务区都没办法下去的地步，在这样的时刻，充电、换电等各类服务，究竟要怎样才能够得以实现呢？这恰恰就是老周最为忧心的问题，为此他一直处于纠结的状态，难以释怀句号 。
讲出了这么些内容，总的来讲此次的ES8初次体验确实是给予了老周颇多的惊喜，增添了持续等待下去的信心。与此同时也瞧见了一些状况，期望蔚来能够在正式交付车辆以前进行一些改进，以使自主高端品牌的格局，从品牌体验层面慢慢朝着车辆自身的产品方面转变，让我们拭目以待 。
周老湿/ 撰写|
杨磊、周老湿、任成/ 音频|
隔壁老王/ 录音|
曹茜/ 漫画|
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