摘要：
2025年，曾立下月销2万“军令状”的乐道汽车并没有如愿迎来开门红，一季度一共只卖了14781台车，月均销量不足5000台。紧接着，4月2日，乐道汽车总裁艾铁城官宣离职。一时间... 
2025年，立下月销2万“军令状”的乐道汽车，并未如所期望那样迎来开门红，一季度总共仅售出14781台车，月均销量少于5000台。随后，4月2日，乐道汽车总裁艾铁城宣布离职。一时间，乐道的发展方向成为全网讨论的重点 。
交付表现不佳，营销遭遇失败，负面舆论等诸多因素，也许都是致使乐道呈现高开低走态势的直接缘由。然而我们也不得不承认，在当下这个迭代速度极快的汽车市场里，乐道 L60 的产品力明显有些难以独自支撑局面了。还好消息是，在本月举办的上海国际车展上面，被赋予厚望的全新旗舰 SUV，也就是乐道 L90 即将正式登场亮相。上周的时候，乐道汽车还发布了新车的预热视频，尽管视频里车辆仍然处于全伪装状态，可依旧能够从其中看出不少突出的亮点。
空间不输L9？空气悬架安排！
乐道L90是一台纯电旗舰SUV，它的体量感能很明显地看出来。乐道L60有着前卫的溜背轿跑风格，与之相比，L90在造型设计上更偏向常规，然而，这种四平八稳的轮廓反倒更能衬托出它庞大的身形，并且，可以使得内部的空间利用率达到最大化。
问到乐道L90到底有多大呢，实际上早在今年2月的时候，乐道官方就公布了一张L90跟理想L9的对比图，能够瞧见，从侧面看去，两车的尺寸差不多同样大小，并且甚至于还要显得更高一点。理想L9的车身长度、宽度、高度分别是5218x1998x1800mm，根据这个来推断，乐道L90的车长也理应在5米2以上。
这并非最为关键的要点，要是认真去观察，能够瞅见，鉴于乐道L90借助纯电平台所具备的优势，车头的长度以及前悬的长度，均会更短一点。与此同时，在车尾部分，乐道L90的后悬长度相较于理想L9而言，也要长出相当大一截。这样的短前悬设计所带来的益处实在是太多了。首先是对空间进行优化，短前悬不但能够为前排留出更多空间，进而带来更为舒适的驾驶感受。在车长保持既定不变情况下，较短的前悬还表明车辆轴距能够设计得更长，从而进一步提高座舱的空间利用效率。其次，短前悬能够在一定程度上增大车辆的接近角，并且减小车辆的转向半径，进而带来更好的通过性以及更灵活的操控体验。这是当初乐道L90的那预热视频，特意选定了冰雪场地漂移还有山路弯道的场景来予以展示的原因所在。
后悬部分同样如此，设计得越长，就能把更多空间留给后排乘客以及后备厢。大家都知道，对于六七座的大尺寸SUV而言，车辆第三排座椅通常会布置在后轴偏后的地方。这是因为要是布置在后轴之上，不仅不利于乘坐空间达到最大化，而且悬架的颠簸振动会直接传到座椅上，肯定会影响乘坐舒适性。可是倘若座椅后移，后备厢的空间就会被压缩，满载时的装载能力就会受到限制。乐道L90因不存在增程器，所以能够尽可能去压缩前悬以增加后悬长度，如此一来便不太会出现那种后备厢与第三排空间相互博弈的问题，故而我们有理由确信乐道L90能够给予用户更为舒适宽敞的空间体验。
第二大突出的视频亮点，是悬架终于不再表现不佳了。确实如此，此次乐道L90配备了空气弹簧。并且如果没有意外情况，CDC连续可变阻尼减震器以及双叉臂悬挂应该也不会缺失。毕竟身为旗舰车型，同级别其他品牌都具备的配置，L90再采用麦弗逊悬挂就不太合理。并且从物理层面来讲，当下C级纯电SUV的整备质量都要在2.5吨以上，要托举起如此重量的车身，同时还想确保舒适稳定的行驶感受，双叉臂悬挂加上空气弹簧再加上CDC减震确实缺一不可。
审视视频里乐道L90的动态呈现状况，这套悬架系统的能力想来是不差的。不管是于冰雪路面，还是设于山路弯道处，车辆均可维持一种较为稳健的态势。起码在剪辑而成的画面当中是如此这般的。无可否认，鉴于成本以及定价方面的斟酌，空气悬架明显不会在乐道L90上进行全系标配，极有可能会以选装包的形式提供给用户以供其抉择。
硬件变化不大，智驾会有惊喜吗？
除了空间以及空气悬架这两点之外，当前关于乐道L90的信息仍旧比较少见少闻。不过能够确定的是，这全新的车辆将会持续基于900V的NT3.0这个平台去打造塑造，会提供60kWh磷酸铁锂还有85kWh三元锂这两种电池包裹，以及后驱与四驱这两种驱动的形式样式。可以充电，可以更换，灵活地利用电力，毫无置疑地是乐道L90最大的优点长处，但是同样的平台，同样的电池包裹，在面对更高一些的自身重量，更大一些的风的阻力的时候，究竟能够有怎么样的表现展现，我认为还是需要画上一个疑问的符号问号。
在智能驾驶这一方面，乐道L90仍然是没有激光雷达的。这也就意味着，对于新车来讲，在智能驾驶的硬件层面，或许还是会继续沿用乐道L60的纯视觉感知方案，也就是依托于高清摄像头、毫米波雷达、4D毫米波雷达以及超声波雷达来进行融合感知。而当前在智能驾驶方面存在的不确定性主要有两点，其一，智驾芯片到底是继续采用英伟达Orin-X，还是更换为自研的神玑芯片呢？其二，蔚来的世界模型，会不会在乐道上实现共享呢。
说到成本，运用自研神玑芯片当然要好于向英伟达进行采购的情况。之前，李斌曾对外讲过，英伟达芯片一颗的成本大概是2700元，蔚来一辆车需要4颗英伟达芯片，也就是要有11000元的成本。而蔚来的神玑芯片，能够达成1颗比4颗英伟达便宜1万元的效果。然而，是不是在乐道上使用神玑芯片，还得思考资源配置方面的问题。当下，除了已经交付的蔚来ET9，即将改款的“5566”等新车也都确定会换装神玑芯片。因此编辑做出推测，后续神玑芯片的推广普及，应当会优先考虑蔚来，之后才是乐道，所以我觉得乐道L90或许还是会先继续使用Orin-X芯片，至于蔚来世界模型能否在乐道上实现通用，我觉得在技术层面并没有太大问题，只是存在时间方面的问题，所以对于关注乐道，尤其是关注智驾的消费者而言，我认为暂时还是不要怀有过高的预期。
写在最后
如果从产品力层面进行考量，不管是蔚来还是乐道而言，实际上自始至终都并非不佳，就算是呈现高开低走态势的乐道L60同样如此。而对于销量起到阻碍作用的，常常是与消费者预期不相契合的价格。唯有卖不动的价，不存在卖不出去的车。乐道L90要助力乐道达成触底反弹，其售价必定得足够考究。当下，乐道L60后驱配置搭载60kWh电池版本的售价值为20.69万元，若采用BaaS租电方案那么价格能够下探至14.99万元。编辑大胆作出预测，要是L90的价格能够处于25万以内，那么极有可能会成为爆款。那么大家觉得新车会卖多少钱呢？
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