蔚来卖一辆亏11万，2024年能赚钱吗？李斌说能

摘要： 近年来，低碳环保已然成为主流，而新能源汽车无疑就是低碳环保的代表作。为推动新能源汽车产业发展，近年来有关部门陆续出台了一系列新能源汽车消费支持政策......

蔚来还有未来吗？卖一辆车赔11万，李斌希望2024年盈利

五谷财经财经领域创作者2023.03.0615:35

近年以来，低碳环保已经渐渐成为这个时代的主流趋势，而新能源汽车毫无疑问的就是低碳环保这股潮流之中具有代表性的产物。为了能够推动新能源汽车行业的发展进程，最近这些年，相关部门陆陆续续地颁布了一系列针对新能源汽车消费的支持性政策，《新能源汽车产业发展规划(2021 - 2035年)》清晰明确地指出，要坚定不移地秉持电动化、网联化、智能化这样的发展方向，从而推动我国的新能源汽车产业朝着高质量、可持续的方向不断发展，到2035年的时候，纯电动汽车将成为市场上新销售车辆的主要构成部分，公共领域所使用的车辆将全面实现电动化。

据知晓，在2022年1月至8月期间，新能源汽车的产量达成了397万辆，而此处的销售量则是完成了386万辆，其累计推广数量从2012年年底开始，当时还不足2万辆，如今却攀升至1294万辆，并且其产销量连续7年处于全球第一的位置。不仅是这样，在2021年的时候，全球十大畅销车型当中，中国品牌存在6款，同时，动力电池出货量前十家企业里面，中国企业占据6席。

依据国家统计局官网所呈现的情况来看，按照《2022年国民经济和社会发展统计公报》当中所表明的信息，全年新能源汽车的产量达到了700.3万辆，相较于2021年而呈现出增长90.5%的态势。

我国新能源汽车前景呈现出一片极为良好的态势，当前不乏部分，然而，存在情形是一些新兴的新能源汽车行业，其业绩走向却与之恰恰相反，其中像蔚来这类，在近些年期间，鉴于正处于发展阶段，它的营收在表面上呈现出相对可观的状态，但是需要明确指出的是，其净利润的实际状况着实会令看到的人不禁眉头紧皱，实在难以令人满意。

增收不增利，蔚来连年亏损还有救吗？

2023年3月1日，蔚来发布了2022年第四季度的相关财报，以及全年财报。在四季度的时候，蔚来营收为160.6亿元，同比增长幅度是62.2%，并且连续11个季度都呈现正增长态势。全年总营收达到了492.7亿元，增长率为36.34%。营收出现了暴涨的情况，然而其归母净利润却处于亏损状态，亏损金额为145.59亿元，增长率为 -37.71%。增收却不增利，这属于蔚来面临的一个较大问题。

然而，这并非蔚来头一回出现亏损情况，依据财报所展示的内容来看，2019年蔚来的营业收入为78.25亿元，2020年为162.58亿元，2021年为361.36亿元，2022年为492.69亿元，其同比增长幅度依次是58.04%、107.77%、122.27%、36.34%。并且，2019年归母净利润是-114.13亿元，2020年是-56.10亿元，2021年是-105.72亿元，2022年是-145.59亿元，同比增减状况分别是-18.14%、+50.84%、-88.43%、-37.71%。据财报能看出，蔚来在这四年间，营收始终处于增长态势，然而其持续亏损这一事实是无法被掩盖的。在2017年的时候，净亏损达到了49亿，到了2018年，净亏损变为96亿，直至2019年，净亏损攀升至顶峰。2020年，净亏损减半至56.10亿元，可到了2021年，亏损又开始增多，到了2022年，净亏损已高达145亿，净亏损达到了6年内的最高水平。

致使其出现亏损的主要缘由在于，蔚来在四季度时，汽车毛利率由三季度的百分之十六点四下滑至百分之六点八，下滑幅度为百分之九点六；四季度整体毛利率从三季度的百分之十三点三下滑至百分之三点九，下滑幅度是百分之九点四。蔚来给出的解释是，毛利率的迅速下滑存在两个缘由：其一乃是现有ES8、ES6、EC6车型的存货拨备、生产设施加速折旧以及购买承诺损失，使得毛利率下滑了六个百分点。当被询问因这类原因亏损了多少时，蔚来表明亏损了九点八五四亿元，。另一个原因是，电池单位的成本也增加了不少。

而除该之外的亏损主要源于蔚来，费支出集急剧增长，研发费用自2021年的46亿增至108亿，增幅达136%，销售、一般及行政费用自69亿增至105亿，增幅为53%，仅这两项超百亿的支出，便使蔚来的净利润被透支了。

然而，要是把二者的业绩拿来做比较了话，蔚来出现亏损的情况会更加严重一些。在2022年这个年份里，理想汽车销售出去了13.32万辆汽车，最终净亏损达到了20个亿，平均下来每一辆车亏损的金额为1.5万元；而蔚来销售出去了12.25万辆汽车，净亏损的额度是144个亿，平均每辆车亏损11.8万元。通过对这些数据进行对比之后能够发现，在2022年的时候，蔚来每卖出一辆车比理想多亏损大概1.3万元。然而，2022年并非是那种特殊的例子，据相关了解得知，在2020年的时候，理想汽车每一辆车所产生的亏损金额为4659元，而蔚来汽车每一辆车所产生的亏损金额则达到了12.12万元，蔚来汽车平均每一辆车相较于理想汽车多亏损了7.5万元；2021年，理想汽车每一辆车亏损3558元年，蔚来汽车每一辆车亏损4.40万元，蔚来汽车平均每一辆车比理想汽车多亏损了4万元。

2022年年初，蔚来创始人李斌曾表示，希望蔚来在2024年实现盈利，然而，就当前的情形而言，能否止住亏损仍是未知数 。

不可动摇？

得说一下，电动车领域有个厉害的“存在”，是特斯拉，它公布了2020年第四季度以及全年的产量与交付量，第四季度里，特斯拉所有车型总共生产了179757辆，交付了180570辆，2020年全年累计生产509737辆，交付499550辆。特斯拉2020年第四季度的交付量，比第三季度13.93万辆的那个此前最高纪录高出许多，从全年看，相比于2019年36.75万辆的交付数，增加了36% 。

在现阶段之时，中国于全球范围之内，拥有规模最大的新能源汽车市场，而在国内之中，比亚迪等诸多车企，皆是相当不错的车企，其中还存在许多传统汽车品牌厂商，像长城这类，也都在向电动车领域进行转型，然而令人感到疑惑不解的是，为何国产汽车一直都无法胜过一个来自“外部”的品牌商，也就是特斯拉呢？

讲起产品，特斯拉在性能上领先国产电动车呀。 在续航，动力，整车OTA技术方面，特斯拉实力雄厚。 特斯拉起步早，身为电动车企业领导者，在时间上是元老。 所以在技术及抢占市场份额方面，特斯拉稍微高些。特斯拉因为进入国内市场时间比较早，其品牌效应自是无需多言，与之相似的是苹果，尽管有好多人骂它，讲它这儿不好那儿不好，然而购买它的人却更多，品牌优势得靠慢慢积累，凭借时间以及质量去积攒自身的品牌优势 。

除此以外，特斯拉于营销费用方面是相对较低的，因进入市场时间比较早，品牌效应已然深入人心，所以特斯拉无需进行大肆的宣传，又因营销费用低，特斯拉不存在一些销售套路以及保险套路，然而对比其他品牌，加价提车、保险套路等接连不断，在这一点上特斯拉就已经颇得人心了。

的确，不得不承认国产车并非真的就“干不过”特斯拉，只是呢，特斯拉面向的可是全球市场，它能够在全球范围内进行销售以及采购，并且在一些较为发达国家的市场当中，特斯拉的销售是不存在任何壁垒限制的。然而国产车所面对的情况却大多只能局限于国内市场而已。

要留意的是，这些年以来，国产的车辆已然开始慢慢“振作起来”了。按照2020年以及2021年国内市场当中汽车销售的数量排名所展示的情况来看，比亚迪生产的汽车、上海通用五菱在整体工厂销售的数量方面已然超过了特斯拉在国内的销量；不光是这样，就整车而言宏光MINI、比亚迪秦的销售数量同样也是超过了特斯拉（Model 3）。

大体而言，虽说国产电动车相较于特斯拉处于落后状况，不过国产电动车仍处于发展进程里，寰球市场尚未全然开启，起码在国内已然存在国产电动车有超越特斯拉的情形，至于往后国产电动车究竟能够发展至何种程度，尚需我们借由时间予以证实 。