蔚来ES8复购优惠10万追踪：老车主置换遇挫，电池成破局关键？

摘要： 周一张局透露，蔚来正在积极鼓励老车主复购。其第二代蔚来ES8车型的优惠力度在终端累计后已接近10万元。观察到本周，许多老车主受到优惠刺激产生了购买意愿，蔚来车主社群中讨论热烈。...

周一张局表示，蔚来正大力推动老客户再次购买车辆。其第二代蔚来ES8的促销优惠在终端累积下来，金额几乎达到十万元。本周期间，不少老车主在优惠的吸引下，表达了购买意向，蔚来车主社群里相关话题讨论十分活跃。其中，一个涉及蔚来ES8的特殊案例引起了广泛关注。

有位车主向张局长核实了当前八万四千多元的折扣信息，他是2019年购入的首代ES8车主，对这样的优惠幅度颇为心动，便联系了蔚来方面商谈以旧换新业务，不过尽管优惠幅度已经落实，并且达到了他期盼已久的价位，他最终还是选择了不再次购买，主要因为旧车的回收估值没能让他满意。

他买了蔚来ES8，决定电池一次性买下，没选BaaS电池租用方案。买车时，他选了女王副驾和nomi这些功能。刚开始和销售谈，估计二手车能卖到17万。后来跟蔚来二手车部再商量，价钱降到了14万上下。但真正做上线检测时，最终给的价只有11万多一点点。这位车主谈到，虽然14万元的开价还可以承受，不过11万元左右的标价确实让人无法接受。

重要缘由包含两项，首先交易成本偏低，仍需追加不少费用，其次蔚来运用电池更换体系时，电芯不论使用年限，持久度接近永无止境，然而在购置新座驾时，一次性购入电池与租赁电池方案的价差达到七万元，这表示在二手车里，电池部分就值七万元，车体价值仅剩四万，张局对此也做了探讨老车主的顾虑有道理，因为蔚来电池不区分使用年限，这是换电体系的一大特点。电池随车享有终身保修，所以其成本固定在七万元。基于这点，车主觉得当前报价过高，想法完全可以理解。

不过二手车交易领域情况不同，那里规则并非如此。由于买主购入旧车后，相关法规和电池保修不再享有原车主的永久性或长久性优待。比如考虑一辆使用六年的一代ES8，二手购买者再驾驶三四年，便极有可能遭遇车辆功能大幅减弱以及维修开销急剧增高的状况。他或许很快就会更换车辆，电池的实际寿命会显著缩短，大概只有三四年左右。对于再出售的购买者来说，电池的剩余价值就远不能达到七万元了。

当前，选择BaaS模式的二手车或许更有利于买卖双方。一旦车辆应用了BaaS方案，其合理估价能从十四万元降低到七万元，这个价位对购买者来说相当有吸引力，毕竟入门成本比已购电池的旧车资源十一万元还要少。每月需承担的728元电池费用也是可以接受的，累计三年也花费不到三万元。刚开始购车的人觉得条件不苛刻，七万元就能买到六岁的高端中型纯电二手车，它实际价值五十万元，这种交易方式对购买者很有诱惑力。

所以，张局长和这位车友商议，是否能为再次购车并置换旧电池的客户，设计一个更划算的流程：让他们继续享有保留旧电瓶的权力，同时把不带电瓶的上一代ES8卖到蔚来二手车中心，标价七十万。客户买新ES8时，不必再买新电瓶，这样他们依然能像卖掉旧车那样拿到十四万的收益。

蔚来收购旧款ES8后，可依据BaaS模式进行销售，额外收取五千元费用，让二手车购买者有机会以七万五千元购得此车，同时每月支付七百二十八元的电池使用费，这种做法既方便了老车主，也为新车购买者创造了更有吸引力的选择。

新老车主都能从这种做法中获益匪浅。蔚来在车辆售卖过程中虽然省略了电池的售卖，实际亏损并不严重，并非表面上的亏损。这种做法产生的正面效应更为显著，有助于打破销售困境，促进新车购买。

这项措施有助于增强蔚来二手车的增值能力。在车辆回收过程中，蔚来无需亲自办理回收手续，也可以让原车主在交易时将动力电池装到新车上。

但是，要推行这个做法，蔚来必须修改当前电池方面的规则。如果没有官方的规则作为依据，销售点这边就无法采用这种方案。

蔚来第二代汽车的整体让利区间为两万五千元到四万元，具体数额因车型而异。老客户若以旧换新，还能获得额外好处，包含一万七千元到两万元不等的中央及地方补助，并且蔚来会推出回购专属福利，例如直接抵扣现金和赠送积分，多重优惠结合起来效果非常明显，会显著提升他们更换车辆的意愿。

销量增长方面的预测显示，现阶段蔚来品牌第一代ES6、EC6和ES8的私家车主总数大约达到二十万台。在这些车主中，原本驾驶ES8的车主计划升级为新一代ES8的比例很高，同样原本驾驶ES6或EC6的车主也有较强的换购新一代ES8的意愿，这意味着市场还有相当大的升级空间。此外，明年新一代车型的问世，将吸引原本使用二代产品的车主再次选择蔚来品牌。文｜张局