车长近5米3、3激光雷达、3分钟换电，新款蔚来ES8能否成功？

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不得不承认，新版的蔚来ES8的发售时机把握得相当精准。乐道L90的订单数表现良好，说明尺寸较大的纯电动运动型多用途车确实拥有需求。尽管蔚来已经拥有ET9这类顶级汽车作为门面，但仍然缺少一款利润丰厚且价值感强的旗舰型SUV，而新款蔚来ES8或许正是为了弥补这一不足而推出的。

车辆的外观设计依旧保持着蔚来的设计传统，整体造型偏向于简洁，这种风格与大尺寸车型十分契合。车头部分设置了由两部分组成的日间行车灯，经过重新设计的分体式灯组线条更加流畅，车头下方的进气格栅设计也增强了动感。前保险杠上的横贯式银色饰条位置相比前代产品有所抬高。此外，一个值得关注的亮点是新ES8将采用类似乐道L90的宽大前备箱开口设计，这种设计能够提供非常宽敞的装载能力。

从旁边观察，这台车的整体尺寸并不十分突出。车身没有复杂的设计元素，隐形的水切和门把手使侧面线条更为简洁；配备全新款式的大尺寸轮毂，搭配倍耐力P-ZERO轮胎以及带颜色的制动卡钳，让这台车不会给人过于正式的感觉。在车头翼子板部位还安置了广角激光雷达，各个部件组合得十分和谐。

车尾部分使用通体式尾灯排布，具体观察，该排布由数条光带构成，等距排布使尾部轮廓显得更加宽阔，具备显著的特征度。车辆的整体尺寸也实现了显著增长，其长度宽度高度分别为5280毫米2010毫米，轴距延伸至，提供六座与七座两种座椅分配方案，车厢容积得以增加，预计中后排乘客也能获得更佳的乘坐感受。这次的尺寸进步，使这款电动SUV成为国内市场体量最庞大的纯电车型，看来打算调低售价将会变得十分困难。

车厢内部直接达到了ET9的水平，整体座舱布局具有丰富的层次感，前排控制台和四个车门内侧的板件，运用多种材质和轮廓线条的组合，营造出更加立体的视觉感受，厂商使用大量华丽工艺的叫法，主要就是为了强调两个字的内涵，就是“奢华”，仅通过已经公布的图片资料，依然可以感受到相当出色的品质感。

这款车在装备上基本等同于SUV型的ET9，配备横向3K OLED悬浮式显示屏和数字天空线设计，将游艇式的拨片换挡系统改为了怀挡操作，14层结构设计的座椅、智能温控箱等配置也都有配备，此外还搭载了全新的Nomi系统、更新的车载界面以及非常宽广的AR-HUD显示功能，由此可见蔚来对这款新车非常看重。

自动驾驶系统借鉴了ET9的相关设计，车顶安装了激光探测设备，前部翼子板区域还额外配置了一台广角激光扫描仪，同时搭载了四维成像雷达，预计将使用蔚来自主研发的神玑智能驾驶处理器，并且会运用蔚来的世界模型NWM技术体系。不过，蔚来在自动驾驶方面的硬件配置一直比较充分，但实际感受方面还需要进一步优化调整。

动力系统，新款蔚来ES8配备双电机配置，总功率达到520kW，其中后电机功率增加了40kW，动力表现更为强劲，电池组选用宁德时代供应的三元锂电池，并应用了900V超充快换技术，最高工作电压能够达到925V，充电倍率最高支持5C，峰值充电功率可达到600kW，仅需5分钟就能补充250km的续航里程，相比之下，蔚来车主可能更倾向于3分钟完成电池更换的便捷体验。

不确定底盘能否适配ET9的「·天行」智能底盘系统，该系统是线控转向、后轮转向与全主动悬架三者结合的全线控智能平台，使用感受应当非常出色，但即便安装了，也可能是功能简化的版本。

关于售价，蔚来ES8的畅销型号预计在五十万元区间内。这主要得益于ET9的座舱配置（配备三激光雷达、神玑芯片）得以应用，尽管与乐道L90相比价格高出许多，但ES8的平台基础、前备厢容积、更优质的材料选用等都是确实的改进，同时900V高压架构、520kW双电机等硬性成本的增加，追求高端感受自然需要支付更多费用。然而蔚来向来热衷于提供多样化的配置选项，未来基础版若搭配租赁电池，或许会出现令人意想不到的优惠方案。

目前市场上，新款ES8的竞争者并不明显，问界M9算是其中之一，不过它的销量一直不尽如人意，蔚来ES8凭借其独特的后备箱设计加上换电功能，或许能够扭转局势，值得观望，上市价格令人期待。