摘要：
（来源：车联新生态）8月28日，港交所公告显示，奇瑞汽车股份有限公司（简称“奇瑞汽车”）于2月28日向港交所提交的上市招股书，已满6个月，尚未有获得聆讯的消息。目前... 8月28日，港交所发布通告，奇瑞汽车股份有限公司，即奇瑞汽车，在2月28日递交给港交所的上市募股文件，已经过去半年，仍未收到安排审讯的通知。港交所官网现已撤销其募股文件等资料，表明奇瑞汽车前往香港上市的申请已经作废。
值得注意的一个情况是，8月27日，证监会官方网站公布了一项备案通知，内容涉及奇瑞汽车在海外发行股票并上市，以及其境内未上市股份的“完全流通”。备案详情显示，奇瑞汽车打算发行总额不超过六十九亿八千九百二十二万八千股的境外上市普通股，并且准备在香港联合交易所进行交易。此外，该企业的十八位所有者计划把总共二亿零一十五万九千九百九十万七百七十四股境内未挂牌股票换成境外挂牌股票，这些股票也将在香港联合交易所开始交易。
行业专家透露，中国证监会公布了相关核准文件，表明官方已认可奇瑞汽车符合海外挂牌资格，这为其香港IPO奠定了基础环节，不过仍须接受港交所的审核程序。奇瑞汽车实际上是在上市申请即将作废的当天，获得了证监会的批准，然而仅剩一昼夜显然无法完成整个挂牌程序。但该公司申请作废也属常见现象，多数企业通常会重新提交1到2次申请材料。
八月三十日，奇瑞车企又向香港交易所递交了上市材料。根据其招股书内容，二零二二年至二零二四年间，奇瑞车企的营收总额分别为九百二十六亿一千八百万元、一千六百三十二亿零五百万元、二千六百九十八亿九千七百万元，对应的净利润分别是五十八亿零六十万元、一百零四亿四千四百万元、一百四十三亿三千三百四万元。到2025年第一季度，奇瑞汽车实现营收682.23亿元，获取净利润47.26亿元。
奇瑞汽车公开交易之路充满波折，其历史最早可上溯至2004年。当年，奇瑞尝试首次公开募股，却因先前为获取制造许可而转让给上汽20%股份所引发的股权纠纷，致使发行计划被迫中断。2007年，奇瑞着手实施股份制重组，并再次谋求上市，但在企业内部经营困境与全球金融动荡的双重压力下，第二次发行计划最终被迫取消。2009年，奇瑞意图摆脱低端品牌认知，开始实施多品牌发展计划，并且第三次启动了首次公开募股方案，然而因为公司股东数量超出法定限额，加上股权关系错综复杂，导致募股计划最终搁置。2016年，奇瑞新能源尝试通过“海螺型材”公司实施借壳上市，目的是在A股和港股市场完成首次公开募股，不过由于不具备独立上市资格、新能源汽车销售业绩不佳，再加上股权构造依旧混乱，这次计划同样未能成功。2019年，奇瑞新能源着手筹备进入科创板事宜，同年度奇瑞推行混合所有制变革，青岛五道口投入巨额资金转而成为奇瑞的主要控股股东，奇瑞旗下合资企业奇瑞徽银尝试在港股及A股上市，不过由于青岛五道口出现融资困难，致使首次公开募股的方案落空。2022年，奇瑞再次尝试IPO，最终又因股份关联关系繁杂而告失败。纵观过往，奇瑞已施行过六次首次公开募股，至于具体挂牌日期，能否最终成功尚无定论。天眼查的数据表明，奇瑞汽车现有股东总计十八家，奇瑞控股占股38.6，位居第一大股东之位，安徽省信用融资担保集团、安徽省担保集团、芜湖市投资控股集团、立讯公司、芜湖瑞创投资股份公司、常熟港口开发建设股份公司、安徽省投资集团控股股份公司等，这些股东持股比例均达到了百分之五以上。
依据奇瑞汽车递交的上市申请文件，该公司打算通过募集的资金开发多种乘用车类型及型号，此举旨在丰富产品系列，研制新一代汽车和尖端科技，借此增强核心竞争本领，同时向海外拓展业务并实施国际化规划，还将用于改善制造基地，并为日常运营提供资金支持。
今年五月，奇瑞汽车为迅速推进智能发展计划，把雄狮科技、大卓智能以及研发总院的部分业务合并，共同组建了“奇瑞智能化中心”。奇瑞汽车指出，该中心成立之后，会以更强的决心、更完善的规划，促使资源集中，构建起高效协作的智能研发“联合体”。
奇瑞汽车已经取得证监会的批准文件，这标志着它去香港股票市场挂牌交易的关键环节已经完成。作为国内汽车行业中乘用车制造的一分子，奇瑞在国内市场的销量一直稳居前三的位置，并且多年连续是出口中国品牌乘用车的领先者。假如能够顺利在港股市场上市，将有利于奇瑞汽车更好地集中资本，提升行业地位，特别是在推动新能源汽车发展以及拓展海外市场方面将获得助力。根据奇瑞控股公布的信息，奇瑞品牌在2025年前7月共售出881135辆，星途品牌同期销售了69490辆，捷途品牌累计销售了348813辆，而iCAR品牌则售出了51076辆。
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