新能源汽车前备箱，到底是鸡肋还是真实用？

摘要： 前备箱，这一因为车型结构改变而出现的新配置，近期成为车企营销热点。从6月底发布的小米YU7，到7月末发布的乐道L90，再到刚刚发布的小鹏新P7，前备箱都成为新卖点。据不完全统计...

前备箱，作为车型构造调整后新增的配置，近期成为汽车制造商宣传的焦点。从六月底推出的小米YU7，到七月底推出的乐道L90，以及刚刚发布的 小鹏新P7，前备箱都成了吸引消费者的亮点。不完全统计显示，近两个月问世的12种新车中，有六种配备了前备箱。不过，也有公司选择“不随大流”，表示会用更宽敞的车内容积来取代前备箱。这种像前备箱这样的设计，究竟只是可有可无，还是真正实用？可以说，在竞争白热化的汽车市场中，产品配置的创新方向，直接关系到汽车制造商对市场的洞察力，也影响着他们的营销手段。

01 前备箱成营销新热点

特斯拉在电动汽车领域增加了后备箱功能后，整个新能源汽车行业迅速出现了后备箱热潮，这个功能不仅为车辆提供了额外的储物位置，更彰显了车辆设计的巧妙构思和先进技术的应用，同时在新能源汽车的市场推广中也扮演了重要角色。

前备箱是新能源汽车发展过程中的产物。由于发动机不再使用，新能源汽车采用的平台化构造使动力电池能够安装于车身底部，由此形成了前备箱的存储区域，同时显著改善了车身构造，进而增强了车辆的安全表现和乘坐体验。

新能源汽车公司之所以为汽车配备前备箱，是因为认识到这种设计的诸多好处，它们借此扩充了车辆的储物容量，还将此功能当作吸引消费者的宣传点。根据相关数据，在最近两个月中推出的新能源车型里，相当一部分都安装了前备箱，并且围绕这个配置的宣传推广活动十分活跃。问界M8在为其纯电版前备箱做宣传时提到，该备箱运用了电动技术，构思的目的是让前备箱的使用感受和后备箱一样便捷，促使消费者愿意使用、能够轻松使用、并且乐于使用。

汽车厂商在前备箱方面的竞争持续加剧，不仅尺寸越做越大，还将其作为品牌高端化的标志之一。根据J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛的观点，汽车公司强调前备箱的宣传，不仅是为了展示动力电池、电机和电控系统的集成效果以及纯电动平台的技术水平，也是为了凸显工程技术实力的增强，从而为用户带来更优的使用感受。过去某些汽车品牌的前备箱采用凹陷式构造，人们取用物品必须先抬高再置入，操作较为繁琐。如今部分SUV车型把前备箱底部与车厢地面高度相同，使用者取放物品时无需额外动作，能够获得更顺畅的取物感受。他谈到，前备箱经过技术改进，不仅提供了更宽阔的装载区域，同时也在显著增强驾驶者的感受，因此，汽车制造商将这一迎合储物需求的特性当作了推广的重点，意图获取更大的市场占有率。

汽车厂商为了在市场竞争中开发独特优势，针对后备箱策划了多项宣传点子，目的是吸引潜在客户关注。小米公司的最高负责人雷军公开表示“后备箱空间越宽敞，代表产品工艺越精湛”，这个观点使得在新车亮相仪式上重点展示后备箱空间成为一个惯例。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘曾指出，当前汽车市场竞争愈发白热化，汽车制造商必须凭借独特的产品特性来招徕顾客，前备箱便是其中一项差异化的创新构思。

02 反跟风 放弃是为了满足用户刚需

行业竞争白热化，汽车制造商持续探索独特发展路径，然而模仿现象普遍存在，当众多企业集中开发，导致后备箱空间标配化后，这种独特性优势随之丧失，因此逆向思维转变为新的宣传重点，部分厂商在同行纷纷添加前备箱功能时，另辟蹊径，他们给出的解释十分清晰，取消前备箱设计，目的是为了更好地满足消费者更迫切的基本需求。岚图全新知音和理想i8正是这一派的代表。

八月份十二日，岚图汽车的首席品牌官邵明峰在社交平台上发言称，后备箱并非家庭外出时的必需装备，在即将公开售卖的全新岚图知音车型里，他有意舍弃了这个功能，决定采取一种与众不同的策略——提供更为宽敞的内部空间。邵明峰之所以会在公开场合提出“反潮流”这一概念，主要是基于对用户实际感受的考量。邵明峰提及，有消费者反映“部分车辆后备箱可容纳两个行李箱，然而三代同乘时，他婆婆的膝盖必须抵住前排靠背，十分难受”。邵明峰补充，岚图公司完成对三千余户家庭的考察，结果表明，当车辆空间足够承载全家人的快乐时光，那些极少使用的“储物空间”，并非家庭出行时的必需配置。统计资料表明，在家庭出行环境中，前备箱的使用频率低于百分之十；在体积相同时，绝大多数消费者更倾向于选择容积更大的车厢部分。因此，为了改进用户感受，岚图品牌决定不随波逐流，全新岚图知音车型将取消前备箱设计，把空调设备和热能调控组件等整合到前部车头，从而腾出两拳宽度的膝盖活动区域，以便更好地满足全家人的出行需要。邵明峰表示，通过这样的改进，车长为4.8米的全新岚图知音，其最大座椅宽度能够达到1380毫米，坐垫长度也将达到531毫米，并且能够获得5.2平方米的实际使用面积，空间利用效率高达90.8%。他认为，消费者真正追求的是日常出行时的便利性，而不是偶尔使用的储物功能。

理想i8为了实现极低的0.218Cd风阻系数，并且能够安装大功率的前驱动力系统，最终舍弃了前置行李箱，这样做直接减少了空气阻力，从而有效降低了能源消耗，使得车辆在CLTC测试标准下的续航能力达到了720公里，这一成就与理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想提出的“消费者愿意为了技术带来的更好体验而牺牲一些传统功能”的观点不谋而合，也正是i8决定不设置前置行李箱的深层原因。

根据行业专家分析，各类商品需针对不同顾客的诉求来研制。公司对后备箱的多样配置，既是多元化的商品规划，也是汽车制造商寻求独特竞争优势的方法。诸如后备箱这类装备，并非统一规定必须配备，主要取决于各个细分市场的特定要求，以及汽车公司的构思和宣发方案。

03 用户需求是创新设计唯一标尺

宽敞的内部空间，或是宽大的后备仓，这两种选项存在明显的对立，然而，促使这两种选项产生的根本原因却是一致的，那就是顾客的期望。那么，顾客究竟真正渴望什么呢？

纯电动汽车摒弃了燃油车的传统构造后，各种新颖构思接连出现，例如扩展了后备空间，采用了隐藏式把手，设置了全触摸式仪表盘，以及取消了外后视镜等，这些设计有的标榜着对旧有模式的颠覆，有的则声称引领着新的时代潮流，其中确实有一些令人耳目一新的创意，然而也不乏一些为了吸引注意力而牺牲了实用性的设计。当前市场格局由需求主导，汽车制造商的设计必须顺应这种趋势，否则难以立足。

就目前的前备箱设计而言，要么拓展容量，要么取消此功能，都必须以用户需求为出发点。在中国，纯电动汽车在各大细分领域持续快速发展。汽车制造商在发布基于全新平台打造的车型时，总会着重强调其与同类产品相比的独特卖点，以便让潜在客户立刻注意到它的亮点。依照杨涛所说，汽车制造商针对后备箱展开的各项营销，归根结底还是要立足于消费者的实际需要，通过改进设计或运用技术来应对不同人群的个性化要求。从长远角度观察，后备箱或许不会演变为汽车装备中的关键部分。车辆在实现用户基本使用目的之外，还要关注其群体归属感，社会角色体现，情感满足程度，以及特定核心情境下的体验要求等，汽车制造商必须进行特色化创新，才能获得更佳的市场表现。

更值得留意的是，创新构思在实现“增长需要”的同时，也必须符合安全、便捷等根本要求。以实体按键为例，在智能驾驶舱应用范围持续扩大的背景下，部分汽车采用全触控界面替代了物理按键，然而在实践过程中，这种措施引发了一些安全风险，测试数据指出，触控操作响应时间增加了百分之五十七。因此，实体按键的重新引入变成众多汽车制造商的取向，甚至演变为新的安全规范。欧洲新车安全评鉴协会公布了最新规范，从2026年1月开始将推行全新评估规范，要求汽车必须设有实体操控装置，也就是实体按键，因此触屏与实体按键的搭配正慢慢变成部分新车型的新方案。

专家认为，各个细分市场的客户偏好存在差异，没有任何一种设计方案能够满足所有人的期望，汽车制造商必须依据不同细分市场的特点，实施相应的调整方案，为不同群体提供个性化的产品，加强各个领域的特色创新，这样才能获得更佳的成效。关于前备箱的装备选择，也没有固定的模式，主要取决于市场取向以及公司计划的协调。