75万台！问界杀疯了，直接喊话：‘以后豪华车只认我’

摘要： 75万台，听起来像批发，其实是真有人掏钱。问界把M8往桌上一摆，直接说：以后豪华电车，先看我脸色。这话挺冲，但人家确实把“豪华”拆成了三件事：跑得远、充得快、坏了有人管。...

七十五万量，看似批量售卖，实则确有顾客买单。问界将M8展示出来，明确表示：未来高级电动车，需先经过本司许可。

这种说法虽然直接，不过对方确实将“高档”分解成了三个要点：续航能力强，补能迅速，故障时能获得维修服务。

先说说驾驶。ADS4看似复杂难懂，其实本质是极速下可以脱手操作，来年城市道路同样适用。这里强调一点，是允许脱手，并非强制要求，最终是否真的放手，取决于个人勇气。

补充充电这个环节，总共设置了1600个充电桩，它们分布在318国道和青甘大环线上，形成了一条绵延的补给链。虽然桩的数量本身并不足以引起轰动，但真正令人侧目的是这些桩的地理位置——它们全都集中在自驾游客经常遭遇严重交通拥堵的路段。尽管这些地方经常出现车辆排起长龙的现象，但至少在等待过程中，司机们还是能够顺利为爱车补充电量，这样就避免了在海拔四千米的高原上，面对凛冽的寒风，只能被动地用手机等待救援的窘境。

最后谈谈服务。售后并非所谓全天候服务热线那种空洞说法，而是确有专人上门取车、送车，并且帮忙将系统更新至最新版本。车主社群里传播最广的并非新车照片，而是维修人员蹲在自家车库里更换轮胎的景象。

M8以外，M5Ultra也偶然现身了，它更加短小，风格更加硬朗，仿佛是为年轻群体量身打造的玩意儿。紧接着，M7和H5也即将登场，整个发布节奏迅猛得如同快速浏览短视频。

经典奢侈品牌，仍旧强调岁月传承和手工缝制工艺。问界立刻反驳：陈词滥调已经过时，来体验无压力的奢华生活。

听起来似是挑衅，实际上是在逐一消除担忧：担忧电力不足？充电设施比加油站还要密集。担忧车辆故障？总有他人更为此焦虑。担忧跟不上时代？系统会自行进化。

七十五万台仅是开端，算是入场凭证。往后比拼的是哪方能率先让“奢侈”从描述性质转化为实际能力：具备活动功能，实现充电续航，拥有维修性能。

电车圈终于有人把话说白了：别卷大屏了，先把人伺候舒服。