5个交易日股价近乎腰斩！蔚来汽车竟陷退市危机？

摘要： 原标题：5个交易日股价近乎腰斩蔚来汽车陷退市危机证券时报记者韩忠楠杨苏资本正在加速驶离蔚来汽车。从每股3美元左右跌到1.75美元，蔚来汽车只用了5个交易日。仅仅一年前...

证券时报记者 韩忠楠 杨苏

资金正迅速撤离蔚来汽车公司。其股价从大约三美元水准下滑至一元七五美元，仅耗费五个交易日时间。一年之前，该企业股票价格曾一度攀升到十三点八美元。

业内专家告知证券时报相关人士，蔚来汽车正逐步逼近或许会失去公开募股资格的边缘。参照中国A股市场的规定，美国证券交易场所存在“1美元下市标准”，即若公司股价在连续三十个交易日内均值低于1美元，纽约证券交易所会发布停牌通知，收到通知的企业若在九十天内未实施有效整改，其股票将被强制终止上市。

蔚来汽车作为新能源汽车领域的突出公司，其股价持续大幅下跌，在汽车行业内引起了广泛关注。一位经验丰富的汽车行业专家透露，股价的急剧下滑表明投资者对蔚来的看法出现了显著变化，假如蔚来无法获得后续资金支持，市场可能会失去信心，甚至面临被终止上市的风险。

股价暴跌

资本态度生变

一次会议的临时取消随后又决定重新举行，导致蔚来汽车再次成为资本市场关注的焦点，股价在短短四五天内从大约三美元暴跌至接近腰斩的一百七十五美分。

2019年第二季度，蔚来汽车的整体营收为15.02亿元，与去年同期相比减少了7.5个百分点；净亏损大幅度增加至32.85亿元，亏损额度在环比基础上上升了25.2%，在同比基础上增长了83.1个百分点。查阅相关公告可知，蔚来汽车在2016年至2018年期间，分别经历了35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元的净亏损，而2019年上半年累计亏损金额达到59.37亿元。财报公布之后，蔚来汽车临时取消了原定当天的电话沟通安排，紧接着，金融市场上立刻显现出强烈波动，该公司股票价格遭遇了异常的大幅度下滑，交易期间一度下探到1.97美元的低点。

在再次举行的电话会议里，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌就外界广泛流传的亏损50亿美金的说法进行了解释说明。他指出，从去年首次公开募股至今，蔚来汽车总共亏损了大约220亿元人民币，折合约30.8亿美元。不过，李斌的说明并没有从根本上消除蔚来汽车在大量投入方面的印象。车辆发生自燃事件，公司面临召回计划，同时宣布进行人员精简，股东们也选择出售部分股份，在这一系列不利的境遇中，蔚来汽车正经历着最为艰难的时期。

汽车制造行业风险极高，新兴车企唯有持续获得资金援助才能逐步发展壮大。资金对蔚来公司的重要性显而易见。不过，证券时报记者了解到，到今年六月三十日为止，蔚来公司总资产约为壹佰捌拾贰亿零叁拾叁万元，总负债达到壹佰柒拾柒亿肆仟柒佰万元，已逼近负债超过资产的危险边缘。预计蔚来的财务状况在三四季度将出现显著好转，公司不会再每季度亏损叁拾贰亿元。蔚来汽车的首席财务官谢东萤近期在电话会议中表明，该公司在中国当前的融资方案正在稳步推进，不过短期内不会发布任何与融资相关的消息。这表明，对于持续资金消耗的蔚来汽车来说，与裁员、削减开支等“精简”措施相比，获取资金才是最直接的“维持运营”手段。

蔚来汽车在准备前往美国上市的过程中，先后完成了A轮至D轮的融资计划，累计从公开渠道募集到的资金总额达到了150亿元，参与投资的企业有腾讯公司、京东集团、高瓴资本管理公司、顺为资本管理公司、红杉资本全球合伙人、Baillie Gifford＆Co投资机构、中信资本投资公司、淡马锡投资公司、厚朴基金投资公司、IDG资本投资公司以及联想创投公司。李斌在一次单独谈话里说过，他准备创立蔚来的时候，对于找钱的事情没费什么唇舌，有很多融资机会是在滑雪时促成的，投资人对蔚来的注资几乎都是当场同意的

二零一八年，获得多次融资的蔚来最终成功进入公开市场。北汽产投研究负责人贾广宏向证券时报记者表示，这对蔚来汽车来说，基本上是一种被迫的决定，完全依靠私募股权来筹集资金，蔚来汽车已经几乎没有其他选择了。他还指出，社会舆论和投资界对新造车公司的创新尝试，缺少应有的宽度和恒心。

蔚来汽车如今已经完成首次公开募股，其股票价格不断大幅下滑，显示出投资界对该企业的看法出现了变化，不少投资者选择出售所持有的股份，记者发现，到今年上半年为止，总共有九十一个投资机构减持了蔚来公司的股票，特别引人注目的是机构股东Baillie Gifford＆Co。6月30日，Baillie Gifford＆Co卖出了145.6万股，出售数量占比1.43%．早些时候，由于Baillie Gifford＆Co的买入，蔚来股票价格一度猛增22%．

此时此刻，评估单位最近也调低了给予蔚来车的评定等级。广发证券表示，考虑到蔚来赚钱能力逐步增强以及长期经营蓝图尚不明朗，把蔚来的评定等级调整为“看淡”。

面临1美元退市危机

中国消费者经过多次更新换代，现在对汽车的各种标准，包括质量、造型、制作、功能、费用，都设定了极为严苛的门槛，可能是全球最为挑剔的，新兴汽车品牌几乎没有犯错的余地。一位经验丰富的投资人向证券时报的记者透露，市场进入到了残酷的筛选期，竞争异常激烈，新成立的汽车制造商完全没有逐步壮大的市场余地。

蔚来汽车当前的表现，确实印证了之前的观点。2019年期间，蔚来汽车遭遇了诸多不利情况，ES8车型在西安、上海、武汉先后出现了3起起火事件。紧接着蔚来公司实施了主动召回，这次召回活动导致支出高达3.391亿元，这笔费用被计入到第二季度的财务报表里，从而使得蔚来的亏损状况进一步恶化。销售业绩显示，2019年第二季度蔚来汽车共售出3553台车辆，实现了14.145亿元的收入额，与第一季度相比有所下滑，降幅达到7.9%。

显而易见，在自身生产能量还未充分发展之际，蔚来汽车最关键的补充资源途径就是资金注入。同以往情况不一样，一向以大手笔著称的蔚来汽车终于体会到紧迫感，并推行了诸多精简举措。今年五月，蔚来启动了范围广泛的裁撤员工步骤。最近举办的通话讨论会上，李斌再次申明，人员调整方案还在持续，目标人数会压缩到七千八百名。针对价格不菲的NIO House（蔚来中心），蔚来构思了更实惠的替代计划，就是自行建造或与伙伴共建NIO Space，以此降低销售网点的开销。

蔚来在努力削减开支的同时，也在积极寻找各种资金注入的途径。今年5月，蔚来与亦庄国投达成了一份总额达100亿元的协议，旨在成立“蔚来中国”。然而，在记者提交稿件的时候，这项合作还没有产生任何实质性的成果。九月五日，蔚来汽车将相关材料呈递给监管机构，表明计划发行总额达两亿美元的新一期可转换债券，公司创始人兼董事长李斌以及腾讯公司各自认缴一亿美元，预计在九月末期实现发行。

正在努力减少开支，同时积极增加收入，蔚来的经济压力逐渐显现出来。对于蔚来的发展，上市地位具有决定性意义。倘若股价持续大幅下跌，无法阻止股东卖出，也无法吸引新股东加入，那么退市这把悬顶之剑将始终威胁着公司。