对话蔚来：全新ES8定价有毛利，订单超越乐道L90？

摘要： 【太平洋汽车 行业频道】在8月21日晚，全新蔚来ES8（询底价|查参配）以30.88万元起的电池租用预售价引爆整个汽车市场，市场讨论度堪比前两个月上市的小米YU7...

【太平洋汽车 行业频道】8月21日晚上，全新蔚来ES8公布电池租用预售价，起步价是30.88万元，这个消息让整个汽车市场都十分关注，讨论的热度甚至能和前两个月刚上市的小米YU7相比，在同样的时间段内，它的订单数量已经超过了乐道L90上个月的数据，有媒体消息说，全新蔚来ES8的预售订单已经达到了3万台以上。几乎无法相信，两个多月之前网络上流传着蔚来即将停业清算的传言，而今天这家公司正用实际表现有力地反驳了那些先前贬低它的言论。

左：蔚来总裁秦力洪 、右：蔚来董事长、CEO李斌

预售活动收官次日，太平洋汽车联合众多媒体，与蔚来公司董事长兼首席执行官李斌、总裁秦力洪展开直接对话，就媒体所关注及网友热议的议题逐一回应，具体涉及全新ES8的售价为何设定得如此之低，企业是否可能面临亏损，产品是否会疏远老客户，订单规模达到何种程度，以及在新定价机制下其他车型价格将如何变动，还有蔚来ES8和乐道L90两者之间的差异所在。关于蔚来车辆的未来布局，比如乐道L80、蔚来ES9，以及MPV车型的可能性，同时探讨其他汽车制造商在设计上是否存在相互模仿的现象，还有蔚来品牌是否属于高端系列，以下将重点分析几个核心议题。

蔚来最新ES8的售价是否有利润空间？其余车型的标价有无变动？当前的购买数量和制造能力怎样？

蔚来全新ES8的预售价格问题，李斌这样说明，价格高低关键在于成本构成，上一代ES8和二代ES8定价昂贵，一方面是生产规模不足造成成本居高不下，另一方面是英伟达Orin芯片价格昂贵，但现在三代ES8使用了公司自己研发的神玑X9031芯片，成本大幅降低，因此三代ES8能够提供更具吸引力的市场价格。李斌还表明，当前这个价位尚有利润空间，这构成了一个关键性的深层考量。

另外，李斌公开说明，新一代ES8的框架中铝材的使用量比老款ES8有所降低，但这个变化并未削弱车身的稳固程度和防护性能，这也是费用降低的原因之一。同时，还借助技术革新、供应环节的调控、技术基础的共用等手段来减少开销，才促成全新ES8拥有这么吸引人的起步价格。

当然，谈到定价，李斌认为这是一个十分困扰的问题，定价过高会导致市场反响不佳，定价过低则会对现有用户的心理状态、车辆后续价值产生显著影响。不过李斌指出：许多老用户表示不必考虑我们的立场，蔚来能够继续生存才是最关键的，蔚来能够持续运营，此前承诺给我们的权益才能得到落实。

李斌公开说明，公司若持续进步，方算是对80万用户尽责，然而在发展期间，无法令每位用户都称心，也无法周全顾及所有用户的权益，因此他只能认为这是相对公允的选择。

关于蔚来其余车辆定价有无变动，李斌说明：今年推出的“5666”型，继续实施多项市场推广与销售策略，其价格与相关调整已十分完善，并且借助营销手段，价格已相当优惠。

就订单而言，李斌始终如一地强调蔚来不会公开这些小订信息，但仍然透露出新ES8的订单数量超过了上个月乐道L90的。另据汽车达人@孙少军所说：新ES8的小订总数已经达到了三万台以上。

秦力洪对于未来产能充满把握，他强调已经做好周全部署，将依据订单情况调配充足的生产力，确保车辆推出时市场反响热烈，同时交付环节不会出现延误。

蔚来ES8和乐道L90有什么区别？是否会被商友模仿借鉴？

秦力洪谈到：乐道属于面向家庭市场的品牌，其品牌宗旨是着力营造温馨的家庭氛围，蔚来则着力于提升用户的快乐感受和精神境界，乐道L90与蔚来ES8在车身大小、座椅数量等指标上相仿，乐道注重全面的功能实现，蔚来则追求更多高端体验和丰富的"情感"内涵，在豪华程度、科技水平方面表现得更为突出，这就是两个品牌的不同之处。根据家庭使用场景，L90是理想选项，若追求独特社会身份象征，ES8则远胜一筹。

李斌进一步说明：乐道L90在多个方面都考虑到了家庭日常使用的需要，适合全家一起享受欢乐时光，这款产品的定位十分明确，就是为家庭提供相应的服务。蔚来ES8则致力于满足各种场合的需求，涵盖了事业、家庭和自我享受等多个方面，能够让你在工作和商务活动中表现得更加恰当。蔚来公司在设计产品时，并不是单纯根据价格来划分，也不单以价格来塑造品牌形象，而是更多地关注用户的实际需求。

谈及借鉴他人经验，李斌指出中国制造商向来如此，彼此更新换代迅速，我们在第三代产品开发中也参考了同业近些年取得的成功做法。我们不会停滞不前，这如同长跑比赛，最终会有一些人能够跟上节奏，另一些人则可能落后，我们尽量不落后于人，始终保持在前列的行列中。

李斌也说过，近期增程车品牌纷纷发布纯电版车型以及三排座纯电SUV，表明业界已经形成一致看法，增程三排座车型的巅峰时期已经结束，纯电三排座SUV的时代正要来临。这当然并非仅由乐道L90和全新ES8所引发。

关于情绪价值？

蔚来高管李天舒指出：Nomi是蔚来配备的一项能够调节情绪的驾驶功能。秦力洪则说得更为明确：情感方面的意义并分高低，所有产品都同时具备实际功能和情感意义，只是所占的比重不同，实际功能和情感意义是相互依存的，产品的外观设计本身也极有可能成为情感意义的重要组成部分。

李斌主张汽车应当是富有情感的同伴，它不该仅是毫无生气的设备，科技发展能增进情感层面的感受，诸如蔚来天际屏、显示器的精细程度等，他说明这不是所谓的情绪价值，而是称作情感感受。

未来产品规划布局？乐道L80、蔚来ES9、MPV？

关于未来产品布局，李斌没有直接说明太多细节，甚至以“敬请期待”四个字回应我们，强调要保留一些神秘感。不过李斌还是透露了一些内容，首先是蔚来最新旗舰SUV——蔚来ES9的储物空间比蔚来ES8要小，同时这款车预计会配备蔚来ET9的许多先进技术，例如后轮转向和线控转向等前沿技术。

另外，当记者询问蔚来ES8是否会推出5座版本，并冠以蔚来ES7的名称时，李斌既未明确拒绝也未直接确认，对于乐道L80的最新动态，他同样表示要耐心等待，透露即将发布的新车将具备强大优势，值得大家关注。

关于蔚来何时会推出MPV类型汽车，李想明确回应，只要推出MPV车型有丰厚利润，就会进行开发。他还进一步说明，对于蔚来而言，MPV和SUV之间没有明显界限，关键在于能否满足用户需求，如果一款SUV产品能够实现用户对MPV的全部期待，那么这款SUV也可以被视为MPV。通过李想的表述，可以理解到蔚来在短期内不会有MPV车型推出。

蔚来是否为高端品牌？

李斌认为蔚来属于高档品牌，这一点汽车媒体、业内人士以及多数消费者都普遍认同。虽然部分人觉得蔚来汽车定价偏高，不过从外观造型、科技水平、安全性能、售后服务等多个维度来看，大家依然给予肯定。

我的高端品牌理解：首先，必须具备尖端科技理念，包含突破性进展和独特构思；其次，需要提供周到的支持体系。尽管我们的支持体系尚有提升余地，不过业内整体客户评价良好，这构成了蔚来被视为高端品牌的根本原因。

品牌确实有自身的价格定位，就拿全新ES8而言，无论从产品特性还是售价考量，综合来看，都能使蔚来品牌在市场上处于BBA之上的位置。全新ES8回归到高端品牌恰当且令人满意的价位，这算是一种"复位"。我们并非顶级豪车品牌，其价格策略并不相同。我们属于销量导向的高端品牌，理应定在合理的价格范围。

最后，李斌还提及：尽管蔚来公司已经运营十余年，在汽车领域中依然算作新进入者，对于企业而言，目前仍处在开拓初期，没有任何借口，也没有相应资格可以松懈，国内多数汽车企业均由第一代创业者掌舵，例如比亚迪，以及吉利、长城等企业，众多国企的领导者们也多是第一代创业者，他们都非常努力，只是竞争方式有所不同，我们绝无理由可以轻视此事。

李斌指出，部分汽车品牌近两年境遇转变，早些时候曾获利达百亿之巨，但随后几年则倍感经营压力，今年更是出现显著亏损现象，汽车行业内类似情况屡见不鲜，这在历史上也并非孤例。（文：太平洋汽车 吴启星）