摘要：
疯了吧？涨价小4万！28.8万起，全新问界M7正式开启预售。我看网上骂它的人有很多，而骂它的核心原因，并不是因为它的升级和改变，而是因为价格。... 简直荒唐，加价四万！二十八万八千元起，全新问界M7开始接受预定。我注意到网络上批评它的人数量不少，而指责它的根本动机，并非源于它的改进和调整，而是由于它的定价。
老款问界M7的售价是多少？官方公布的起售价为24.98万元，与新款车型的预约价格相比，前者要低大约4万元。这辆车原本的起步价在25万元左右，如今却变成了起步价接近30万元，因此引起了很多网友的不满和批评。
然而更加引人关注的是，这辆车一面承受着指责，一面却在一小时内成功售出10万辆，难道真的有人一边批评它，一边下单吗？显然不是这种情况。毕竟，那些批评它的人和那些购买它的人，根本不是同一批人。
首先说明，这篇文章或许毫无充值内容，仅进行客观探讨，新款M7的涨价是否恰当？其官方定价具体为多少？同时对该车型未来的销售情况，进行一番预估？届时，敬请各位指正。
那么先来谈谈，新款M7的起售价比老款高了将近四万元，这样的定价是否合理，会不会显得有些过分？首先我表明一下态度，对于现款M7的外形，就算二十万元出售给我，我也不会心动，这种平庸的设计实在无法激起我的购买兴趣。然而，就是这样一套设计，去年却实现了年销量二十万辆的佳绩，其关键因素在于华为的技术支持。没有了华为ADS驾驶辅助，这车可以说，啥也不是。
不过最新款M7，逐渐采用了系列统一的设计元素。M9和M8的外形表现，在我看来，设计完成得相当出色，带着华为顶级机型的风范，让人感觉价格偏高，不过贵得有品味。相比之下，新款M7，虽然与两位前辈相比，在部分细节上有所简化，比如车灯设计变得简单了，也不具备原来的投射功能。副驾驶座上的显示设备尺寸有所缩小，但整体构造依然带有M8的明显特征，做工用料也并未显得逊色。即便忽略华为的技术加持，仅从外观上看，这款汽车也足以媲美三十万元级别的车型。
这款车型整体基于途灵架构打造，底盘配置了前双叉臂式以及后五连杆式悬挂系统。与现款M7的麦弗逊悬挂结构，以及从燃油车改造的电动平台相比，其性能优势非常明显。
随后现款M7，基础型号采用后轮驱动，若需四驱系统，价格需增加二十七万元。相较新款M7，增程版全部车型均为四驱配置，并且每个版本都搭载了激光雷达设备。虽然基础型号配备华为乾崑ADS 4强化版，仅在车内部署激光雷达，但实际效果远胜于先前的纯视觉方案，随着持续优化和功能更新，未来在城区实现NOA辅助驾驶的可能性很高。因此新款M7，其实和旧款的价格相差不大，只是这次增程型的配置，取消了基础的驱动方式，导致起步的要求，稍微提升了一些。
调整后的M7，其市场上的参照对象也出现了一些变动。过去这款车的对比车型主要是某想的L6，而当前新推出的M7，其可能需要面对的竞争压力或许会来自L7或者L8。
因此我认为鸿蒙智行攻势非常猛烈，某想确实面临很大风险，去年八月某想销售了大约四万八千台，今年八月某想却只卖出了大约两万八千台，销量比去年同期减少了百分之四十，虽然这个表现对于新品牌来说相当出色，但销量大幅下降也是明显的事实，而某想失去的订单多数都落入问界手中
套娃式造型有助于提升识别效果，同时也能节省开发投入。不过其弊端也很突出，就是新上市车辆难以带来新鲜体验，并且中端以上级别汽车会受到入门级产品的不良影响，这种现象相当明显。以近期某品牌为例，入门级L6车型是绝对的销售主力，而中高端产品线则显得比较低迷。
问界品牌，虽然也涉足车型尺寸层级。但它层级的划分，没有那么完全，将M7、M8、M9并排展示，除了体积差异，在造型构思上，依然容易分辨，哪个是旗舰，哪个是入门级。因此旗舰级产品，或许会受到入门级产品的影响，但不会像某个品牌那样显著。
最后估计一下全新问界M7的销量和售价。当前M7，因为产品竞争力不足，销量已经相当低迷，每月仅售出四千余台。新款车型推出后，已知确切消息，有一个支付两千元抵扣五千元的促销活动，相当于总共优惠三千元，即二十五万八千元起售价。倘若正式售价就是此价格且不再调整，我认为它的销量能够与M8看齐，每月销量将近两万辆。
要是价格能比预估价少一万元，大概就能满足大多数首批预订者的心理期待了，这样的话，这款车每月卖两万五千辆，应该没什么麻烦，要是这次问界想大干一场，让同级别的对手全都出局，直接在预估价上减两万元，那么M7重振往日的销量纪录，也就是每月卖三万台，我觉得非常有可能实现
新M7计划于九月二十三日发售，大家觉得这款车的定价会是多少，欢迎在留言区分享你的猜测。
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