近年新能源汽车补贴情况公布，额度缩减谁是行业领头羊？

摘要： 【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】日前，工信部公示了2016—2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审和2021—2022年度补助资金预拨情况。据《南华早报》报道...

这一时期新能源车辆补贴总额为16.55亿元，具体分布情况如下，北京市获得金额最高，达到5.56亿元，占总额的三分之一，其次是奇瑞汽车，获得3466万元，再次是东风汽车，获得2559万元，吉利汽车获得1643万元，位列第四。

汽车生产线 南华早报

那个时刻，比亚迪到手金额为1574万元，相比之下，2020年刚开始申请补贴的特斯拉拿到的钱数是359万元。

2016至2020年期间，国内汽车制造商总共提交的新能源汽车推广申请量大约为7.58万辆，经过审核最终确认的推广数量为5.41万辆，两者之间的差额累计为2.17万辆；各汽车制造商申请的清算资金总额约为29.3亿元，需要清算的补助资金总额约为20.7亿元，两者之间的差额核减了8.6亿元。

另外，2021至2022年期间会预先发放1.68亿元补助，与2017年和2018年最高时的9.17亿元、4.05亿元相比，显著减少。这波补助覆盖了十三个省市的十九家公司。其中，陕西省、深圳市和上海市拿到的资金额度较大，都超过了三千万元，这三个地区也是2021-2022年国内新能源汽车制造量较大的地方。

仔细分析，当前比亚迪和特斯拉的新能源车制造量明显领先于其他厂商，在陕西的比亚迪汽车有限公司拿到了3791万元的支持，在深圳的比亚迪汽车工业有限公司拿到了3556万元的补助，特斯拉（上海）有限公司则获得了3015万元。

然而，2021至2022年期间，大部分补助流向了常规汽车制造商，一汽-大众、上汽大众等外资合作企业同样领取了十万元数额的资助，零跑汽车作为唯一受助的新兴汽车公司，拿到的资金总额为二百七十六万元。

《南华早报》根据专家意见指出，资助政策的调整显示中国电动汽车产业正从国有资本主导逐步转向市场多元化格局，资助正逐步向行业头部企业及新兴企业倾斜。现阶段，2023—2024年度的补贴方案尚未发布，业内专家指出未来中国的新能源车补助措施会持续变化，估计补助会慢慢降低，大约在2027年前后逐步停止，不过条件是新能源车的销量要维持在或超过全部新车销量的半数以上。

中国汽车工业协会的相关资料表明，今年一月至七月期间，国内新能源汽车的产量与销量分别为823.2万辆和822万辆，与去年同期相比，产量和销量分别提升了39.2%和38.5%。在这段时间内，新能源汽车的销售量占到了汽车市场总销售量的45%。