今儿是九月四号,街上外地车猛增,小区心环路能瞅见不少外地牌,显然淄博烧烤的影响还没散去
吾悦广场华为店铺的员工再次致电,询问是否方便体验先前关注过的享界S9T车型,上午因突发事务未能抽空,故改定下午进行安排。
下午三点不到,小哥说到小区门口了,让我下楼。
说真的,如今的服务相当不错,试驾车会直接送到家里来。回想以前买第一辆车,必须去4S店等候。
出门才发现,又开始下雨了,好在不大,挺舒服的温度。
我让那个人在北京路转弯,朝北行驶,毕竟淄博北站那边车辆稀少,驾驶新车辆也较为稳妥。
我坐在副驾驶位,销售员开始向我介绍车辆的功能设置。新车发布会持续将近两个小时,我完整地观看了全过程,自认为通过余大嘴的讲解已经掌握了所有信息,但实际坐进驾驶座时仍感到有些不知所措,直到听销售员详细说明后才逐渐熟悉起来。
那位年轻人驾驶着车辆,邀请我试坐了副驾驶的失重感座椅,我早先一直心生疑问:如今众多新能源汽车都在宣扬失重感座椅,究竟意味着什么?这种说法难道不符合物理原理吗
体验过后才明白,所谓的“零重力”设计,是将座椅调整成躺卧姿态,相当于一张豪华按摩床,头部和腿部都能得到固定,背部可以享受推拿,感觉相当舒适。向工作人员咨询,得知这辆车只在后排设置了这种“零重力”功能。
车到了齐风大道,靠边停,交换位置,正式坐到驾驶位。
说实话,这个车确实宽敞,坐进去绰绰有余那种感觉。
初次驾驶电动汽车,内心略感不安,低头比较油门刹车踏板与自身身高的比例,稍感宽慰。猛踩油门,动力充沛,加速远超燃油车,操控极为敏捷。
驶离出发点超过两公里,启动自动驾驶系统,注视着掌中的操控装置它自行开始修正、偏转,内心感到十分不安,仿佛回到过去初次在高速公路上运用智能巡航的情景,那时特别忧虑前方若出现车辆,能否迅速做出制动反应
自动驾驶运行大约十分钟,便觉得与车辆形成了初步的信赖关系,可以交由其自主操控,包括超车、换道以及转向等操作,整个过程都十分稳妥,能够明显感知到系统将安全放在首位,状态调整并不冒进。
事态随后发生了变化,恰逢收获时节,北京路北段路边,当地农夫正将玉米摊开晾晒,此类景象或许较为罕见,自动驾驶系统未能准确辨认,因而直接驶了上去,然而仅持续数秒,车辆便意识到了状况,立刻转动方向盘,敏捷地避开前方道路上的玉米棒。对此情形,工作人员立即联系了制造商进行汇报。听他讲,华为品牌汽车,修复缺陷十分迅速,通常二十四小时之内就能完成。
我们体验的这辆车,是深色涂装的插电式中级配置版本,后视镜并非电子式的,电子后视镜看起来确实很时髦,但工作人员表示,多数人在购车后,都要经过一段适应期才能习惯。
自动驾驶行驶时,车辆超越了一辆重型货车,在变道期间,感觉与货车相距极小,内心感到十分不安。若是自己驾驶,无论如何都不会那么靠近货车。
尝试在住宅区的地下停车场体验自动驾驶功能,觉得这项技术非常实用。车辆体型宽阔且长度可观,若要手动将车精准停入车位,确实颇具挑战。借助自动驾驶系统,车辆能够顺畅地自行驻车,其表现确实堪比经验丰富的驾驶员水准
先前打算再验证一番,在公开活动中余承东展示的从远处引导座驾驶近的过程,那台试用车部分配置尚未启用,当前阶段无法操作。
将座驾开回吾悦广场的停车场,全程采用自动驾驶模式,雨势逐渐增强,车子行驶得十分平稳。不过途中又遇到一个技术问题:当从左转车道并入直行车道时,它总会稍微压到车道线的一部分,造成后方需要左转的车辆无法通行,后车接连按响喇叭,想必后座司机也在暗自抱怨。
开往昌国路,接入高架时,路口处大型车辆、两轮车、行人交织杂乱,但测试车辆却能精准感应,依据不同场景适时减速或停车,前方巨幕以全景视角同步呈现车流与人流动态,这个功能相当出色,有效消除了观察死角。
驶离立交桥后,又遭遇故障,我们位列路口首位,但车辆未能感应红灯转为绿灯,致使绿灯亮起时,我们的车仍静止不动,后方司机已开始鸣笛催促
这次驾车体验持续了大约九十分钟,由于本人并非行家,以下仅分享一些初步印象,仅供参考。
这辆车的外形非常出色,颜值很高,个人认为在华为众多产品中最为引人注目。
然而,存在一个现象,不清楚驾驶过此车的其他人是否有类似的体会:虽然车辆内部装配了众多先进科技,且宣传中将其与保时捷相提并论,但实际进入驾驶舱后,却难以体会到所谓的奢侈氛围啊。记得当初问界M9面市时进行试驾,也产生了同样的感受。
此外还有自动驾驶技术,我确信华为的自动驾驶技术肯定是国内顶尖水平,不过即便如此,根据今天试驾时的情况来看,车辆还不能完全实现自动驾驶功能。或许未来技术会进步,但目前这种条件下要在路上完全依靠自动驾驶,仍然存在不少问题。
总体而言,享界S9t虽然并非完美之作,若论分数则可达80分,价格约30万,性价比较高。
预感随后同事会催促我立刻完成购买,不过我仍打算稍作斟酌,毕竟国家补贴和地方补助暂时停了,两万来块钱并非小数目,现在挣钱都相当不易。






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