摘要：
5月21日，中国一汽与蔚来在吉林·安徽合作发展交流座谈会上签署战略合作框架协议... 5月21日，中国一汽同蔚来在吉林与安徽举办的合作发展交流座谈会上，签署了战略合作框架协议，双方将就电池技术标准达成共识，共同研发可充可换电池车型，推进电池资产管理及运营工作，建设并管理充换电补能生态服务网络，合作开展电池产业采购与配套项目，实现全方位、多层次的深度合作。
五天前的5月8日，蔚来和广汽集团达成了充换电方面的合作意向，双方将在多个相关领域展开紧密协作。仅仅二十天之内，这两家汽车行业的巨头相继成为了“换电联盟”的新成员。
自2023年11月开始，众多知名汽车制造商，例如长安、吉利、奇瑞、江淮、路特斯，都积极与蔚来在电池更换业务上开展合作，南方电网也和蔚来共同推动新能源车与电力系统的互联互通。
目前，新能源汽车购买欲望正飞速增长，今年四月前半段，国内新能源车市场占有率首次超过一半，但加油充电跟不上、电池容易损耗这些情况还是很明显。要想做到快速补充能量，把充电和换电两种方式结合起来是必然选择，而要在提升补充能量速度的同时，消除人们对电池寿命的担忧，换电就是最合适的办法。
然而，因为更换电池设施需要大量资金和先进技术，汽车制造商在短期内难以迅速扩大市场份额，因此，与率先进入市场的蔚来公司合作成为一种便捷选择。这表明，以蔚来公司为领导核心的“电池更换合作团体”，未来将会有更多企业参与其中。
从长安到一汽，共识从何而来？
充电和换电并非互相排斥，蔚来在充电领域的技术实力和设施规模一直领先。每当有人讨论蔚来侧重于换电服务的情况，公司创始人李斌总会诚恳地指出，蔚来的充电网络同样非常完善。
行业内，普遍认为蔚来的首要特征是换电业务表现亮眼。蔚来在全国范围内建立了数量最多的换电站和充电桩，这些充电设施对全部新能源汽车驾驶者开放。其中，高达百分之八十的充电服务提供给非蔚来的电动汽车用户。
蔚来构建的能源服务系统包含充电、换电以及升级功能，其中换电模式因使用感受更优，吸引了许多消费者的关注。
电池快速更换能够节省大量时间，使用者无需离开车辆，显著增强了能量补充的速度。目前正在推广的蔚来最新换电站，能够做到三分钟内电量完全恢复，使充电过程比以往加油更为便捷。
相比之下，充电的整体性能较为落后。根据消息，使用交流充电装置的缓慢充电过程通常需要四个到十个小时，而借助直流充电装置的快速充电过程大约持续三十分钟到一个小时，即便是最顶端的超快充电技术，最迅速的充电速率也依然需要十二到十五分钟。充电装置的布局不均衡，充电过程漫长，这些问题非常明显，对驾驶感受造成了很大干扰。
当前备受推崇的快速充电方式，并非全无缺陷，它不仅会损害动力电池，若全面推广，短时间内众多车辆集中充电，还可能给电力系统带来风险隐患。这种充电技术自身也存在限制，例如，过高的充电电压对相关线缆和冷却装置标准要求更严，安全性能能否确保始终是个难题。要采用超充方案，汽车制造商需依托全新架构开发车型，这反而不利于企业有效控制生产开支。
另外，借助电池更换机制，汽车制造商可以统一处理电瓶的维护和监管工作，有助于增强电瓶的使用年限，改进资源的配置，从而加强整体的能源使用效益。
电池寿命的改善，对于新能源汽车的前景具有关键作用。近年来，众多新能源厂商致力于处理电池安全、续航能力、充电速度、换电便捷度以及价格等诸多方面，却忽视了极为重要的电池耐久性议题。
新能源汽车的数量持续增长，许多动力电池已经进入使用后期阶段。根据相关数据统计，按照规定的八年或行驶十二万公里电池保修期限，未来八年将近两千万辆新能源汽车将迎来电池保修期满。更换电池的成本差异较大，从几万元到二十多万元都有可能。这种情况容易让车主对电池的使用寿命感到担忧，甚至可能动摇他们对新能源汽车的信任。
根据蔚来多年管理大型换电站的实践，运用换电网络对电池进行维护保养，能够减轻日常不良环境带来的损害，这属于延长电池使用期限的可行途径之一。据了解，蔚来开创性地构建了覆盖电池整个使用阶段的健康管理系统，全面监控温度、使用强度、循环频率这三大影响电池寿命的因素，依托对动力电池海量数据的分析管理，有助于增强换电体系内动力电池的耐用性。
现在，蔚来客户借助换电服务，三分钟即可更换一块性能优良的电池，这等同于一人获得电池终身保障，从此不必担忧电池老化问题。
随着体验换电服务的人日益增多，要求普及换电设施的声音越来越强烈。众多汽车制造商，包括长安、吉利、广汽、一汽等，都积极投身于“换电合作组织”，其根本目的在于改善车辆能源补充的过程，同时消除消费者对电池使用年限的担忧。
布局换电，蔚来成必选项
电动汽车更换电池的益处，多数汽车制造商都表示认可，不过因为更换电池需要巨额资金，其建设复杂程度超过充电桩，而且电池更换规范尚未达成一致，因此换电服务模式一度进展迟缓。
到2023年为止，蔚来透露出一个信息：其换电服务开始面向公众提供，同年11月，长安就跟蔚来达成了合作意向。紧接着，“换电合作团体”规模快速扩大。一些行业专家指出，想要专注于电动汽车发展的制造商，都必须借助换电模式来补充能量，在这一点上，蔚来拥有其他企业无法比拟的优越条件。
蔚来现在建成了全国规模最大的换电体系。到5月21日，全国一共设置了2400个换电站、22500个充电桩和800个高速换电站，覆盖了7条纵向和6条横向构成的11个主要城市群，已经为用户完成了超过445万次换电。单靠自身力量，建立如此庞大的充换电设施，蔚来付出了巨大努力，也锻炼出了非常强的实力和丰富的工作经验。
业内人员指出，换电联盟之所以迅速扩张，一方面是因为众多汽车制造商希望加快换电设施的建设步伐，然而，若由企业各自独立进行，需要像蔚来那样耗费长达七八年的时间积累，这将导致极高的经济负担。
今年北京车展期间，360的周鸿祎视察完蔚来换电的展位，立刻提出了三条看法：首先，蔚来换电确立了一个非常显著的独特市场位置；其次，有车主反映，电动车上路五年后，节省了大量燃油开支，因此切实回应了消费者的核心诉求；再次，从经营层面分析，这属于能源领域服务，蔚来未来会转型为能源行业的企业。
蔚来换电的这种多品牌、多平台合作方式，已经得到了有效证实。5月15日，蔚来发布了旗下第二个品牌乐道，该品牌借助蔚来现有的千座换电站网络，确保新车发售时即能配备完备的能源补充设施。理论上而言，加入“换电联盟”的其他品牌，都能够依照这种合作机制，通过与蔚来的协同共享和共建途径，在较短时间内让自身用户享受到极为便利的换电服务，从而增强市场竞争力。
根据最新消息，乐道是首家正式成为“换电联盟”成员的企业。这一消息由李斌在近期接受采访时确认。
过去十年间，蔚来集团已成功推出十一款汽车产品，配备了多种类型的电池组，并建立了三代充电站，现在将着手拓展对其他品牌的运营管理。
开放其实是一种本领，需要在构思、技术层面、经营准则等方面进行深入探究。这与亚马逊的云服务非常相似，该公司最初仅限于内部应用，大约十年后才向外部提供。
李斌长久以来把蔚来换电网络看作是“能源枢纽”般的设施。换电网络作为能源互联的核心支撑，其不断发展和扩展，需要持续的资金投入。随着时间推移，换电网络能通过积累实现突破，当换电站的数量增长到某个程度、合作的单位持续增加，就会构成良性的商业循环，最终产生显著的领先品牌集中现象。
中国新能源汽车市场发展迅速，但现有的充电配套设施却远远跟不上，汽车制造商率先参与“电池更换合作组织”，仍然能够占据有利地位。
换电大热背后的经济账，受益者不只蔚来
对于蔚来企业来说，其多品牌战略的推进，以及换电网络生态的拓展，都能帮助削减充电站点的铺设开销，达成整体体量的增长，从而离实现收支平衡的目标更近一些。
因此，李斌明确提出对换电联盟的展望。他期待有更多企业加入该联盟，尽快实现换电站数量达到万座的目标。一旦这个规模达成，换电的业务模式将会发生根本性变化。
行业专家指出，一万座换电站从理论上讲能够为千辆电动汽车提供保障，依据市场全部车辆数量推测，这种方式或可让半数新能源车主不必担忧电池老化问题。
回顾蔚来换电这一路的成长，从首先建设基础设施，到达成自我完善的运营体系，再到向社会各界提供资源利用，直至产生广泛的协同作用，这个过程跟长期精心规划的铁路网建设颇为相似。在新型基础设施建设方面，中国的铁路系统已经构成了庞大的网络，它不仅促进了区域经济的进步，还带来了丰厚的经济回报，并且完成了技术的国际传播。换言之，蔚来换电在新能源汽车领域中展现了“铁路网”的路径。
有业内人士指出，换电业务包含换电站共建、电池资源调配、跨品牌电池通用等众多方面，单个汽车制造商难以构建完整产业链，必须依靠“换电合作组织”的联合发展，才能激活市场活力，促进换电体系完善。未来，电动汽车的适配度和易用性将显著增强，各类品牌车辆均可在同一换电站进行电池更换，从而让所有合作企业获得共赢。
据李斌说明，蔚来的换电站，若每日能服务60次就不亏损，现在正在部署的四代站，每天能服务400多次。依照这种模式，换电客户数量增加，赚钱的机会也会相应增长。
如今，换电已经形成一条极具潜力的新领域。根据开源证券的预测，到2025年，中国换电相关产业的市场体量可能将增至1334亿元。与此同时，东方证券分析认为，到2025年，国内采用换电模式的车辆比例有望提升至30%。
从根本上说，“换电联盟”是多方受益的模式。毕竟，国内众多家庭不具备安装充电桩的条件。“换电联盟”依靠网络互通，持续拓展加电网点布局，有效应对续航焦虑，使更多人体验到新能源汽车的长处，从而促使他们倾向于选择购买。
一旦市场进入持续爆发阶段，受益的不只有蔚来。
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