比亚迪开启大航海时代，驶向何方？

摘要： 比亚迪还在加紧拓展巴西市场的步伐，不断丰富车型。根据微博用户@源之头2018的爆料，比亚迪四款新车型在巴西注册：宋PLUS DM-...

比亚迪仍在加快拓展巴西市场的脚步，持续丰富车型，依据微博用户@源之头2018的爆料，比亚迪有四款新车型在巴西注册，分别是宋PLUS DM-i冠军版/荣耀版、方程豹豹5、仰望U7以及U9，其中宋PLUS DM-i冠军版/荣耀版和豹5预计最早在今年四季度登陆。

行驶在巴西街头的比亚迪海鸥

经由探索者1号，还有别的船只，比亚迪持续不断地将新生产的车辆送往巴西。

除车型注册，除物流准备，比亚迪还在快速扩展网络，截止今年2月底，比亚迪在巴西共签约100家经销店，比亚迪在巴西开业61家经销店，预计年底比亚迪累计签约258家经销店。

比亚迪2024年有一个销售目标，即在巴西销售12万台电动车，这一目标是根据比亚迪巴西销售与市场总监Henrique Antunes的表态得出的，该目标相比2023年几乎增长7倍。

巴西市场，只是比亚迪出口大涨的一个例子。

在东盟地区，比亚迪有所作为，在中东地区，比亚迪也有所作为，在东亚地区，比亚迪同样有所作为，而且分别在泰国，这种状况存在着，在新加坡，这种状况同样存在着，比亚迪的车型都曾拿到过当地此一领域即电动汽车销售冠军的名号 。

在全球挑战最大的欧洲市场，比亚迪同样在积极布局。

比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理是舒酉星，在FT网站论坛舒酉星表示，比亚迪有着终极目标，那就是成为欧洲最受欢迎的电动汽车销售商。

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竞争力何来

对于比亚迪电动汽车，那是如潮水般涌来，不少政客对此进行批评，他们说比亚迪是凭借着低价去抢占市场。

诚然，比亚迪存在经济实惠型的车型，其相较于同级别电动汽车具备很强的竞争力。举例来说，在巴西这个地方，比亚迪海鸥的售价超过了10万雷亚尔，换算一下大约是2万美元。然而，它并非是巴西最便宜的电动汽车，雷诺的Renault Kwid e-Tech在价格方面比它还要便宜。

不过与此同时，比亚迪存有中高端车型进行出口，其中宋PLUS DM-i在巴西销售，其售价接近23万雷亚尔，换算后将近4.5万美元，还有海豹，其售价接近30万雷亚尔，换算后将近5.85万美元。

能够作为供参考内容的是，特斯拉Model 3在巴西所定的价格是27万雷亚尔，和它处于相同级别的海豹，其标价是更贵一点的。

接下来，方程豹品牌会出口，腾势品牌会出口，仰望品牌也会出口，其价格会跟豪华品牌价格看齐，其价格会跟超豪华品牌价格看齐。

在欧洲，李柯进行了反击，而这反击针对的是廉价倾销的指控，她把相关情况告诉了《比利时时报》等多家欧洲媒体，她表示，“我们不会准备在欧洲去打价格战，我们要依靠技术以及创新来赢得市场，我们重视在欧洲的长期发展！”

比亚迪在国际市场所具备的竞争力，以及在国内市场竞争力的来源之处，其本质是相同的——

一句话：长期研发积累的技术红利释放。

比亚迪成立于1995年并予以宣告，其核心业务为锂电池，历经六七年时间，成为摩托罗拉、诺基亚等手机公司的电池供应商，从而闯下了“电池大王”的名声 。

2003年，比亚迪借由收购秦川汽车从而踏入汽车行业。王传福从一开始便打算做电动汽车，然而技术并未全然成熟，比亚迪一方面制造燃油车，另一方面持续深入开展电池、电驱技术的研发。

2008年，比亚迪推出第一款新能源车型F3DM，这款车型是全球首款量产插电式混合动力车型，它代表比亚迪在插混发动机、电驱动、动力电池等核心技术上取得了突破，然而，比亚迪并未停止，而是继续深耕三电技术，还将研发范围扩展到更多的领域。

2023年，比亚迪研发投入接近400亿元，研发人员超过10.28万名，是世界上车企里头研发人员最为众多的，全球累计申请专利超过4.8万项，授权专利超过3万项，平均每个工作日专利申请为32项，专利授权为15项，获得专利金奖4项。

历经20余年不懈奋进努力历程，比亚迪构建起这般的成果，从三电领域起始，进而到芯片范畴，再至电子电气架构方面，还有底盘控制部分，以及智能化等层面，形成了布局广泛的现状，达成了处于行业领先地位的技术鱼池状态。

在政府引领下，在企业引领下，在消费者心智变化作用下，新能源汽车迎来了普及时代。在此时，比亚迪从自己技术鱼池捞出一条条“大鱼”，比亚迪对传统汽车性能功能形成了赶超，比亚迪对传统汽车性能功能形成了颠覆，比亚迪创造了新的价值，比亚迪带来了新体验。

同一时间，比亚迪采用垂直整合战略，全链路进行建设，大规模打造新能源汽车产业链，令得比亚迪具备几乎是绝无仅有的大规模供应能力，以及低成本供应能力，还有高效率供应能力，还拥有了成本把控能力。

比亚迪于全球市场开展发力之举，并非一蹴而就之功，乃是在此之前早就进行有铺垫行为。

早在1998年，比亚迪在荷兰成立了一家海外公司，1999年又成立了北美分公司，2010年，比亚迪提出了“城市公共交通电动化”计划，开始在全球范围内推广新能源公交车、出租车，2011年比亚迪K9大巴出口美国，至此在全球比亚迪电动大巴行销，甚至在美国比亚迪都建立了大巴组装厂 。

潮起电动汽车普及，2021年5月比亚迪正式宣告“乘用车出海”计划，自此才有了这几年的乘用车出口布局。

迄今为止，比亚迪新能源乘用车的踪迹已然遍布全球八十多个国家以及地区，在诸多地方，比亚迪已运营多年，乘用车销量的增长，乃是各项条件皆已齐全完备的成果。

03

本地化生产

不可否认，如今中国汽车要走出去，面临全球贸易壁垒的威胁。

先说巴西，汽车进口激增致使巴西提高进口税，而自2015年起该进口税一直为零 。

从2024年1月开始，针对进口纯电动汽车的关税上调至10％，针对进口油电混合动力汽车的关税上调至12％，针对进口插电式混合动力汽车的关税上调至12％；2024年7月，针对进口纯电动汽车的关税调整为18％，针对进口油电混合动力汽车的关税调整为25％，针对进口插电式混合动力汽车的关税调整为20％；2025年7月，针对进口纯电动汽车的关税为25％，针对进口油电混合动力汽车的关税为30％，针对进口插电式混合动力汽车的关税为28％；2026年7月，针对进口纯电动汽车、油电混合动力汽车和插电式混合动力汽车的关税均升至35％。

虽是美国基本鲜少有中国电动车企出口而去，然而信号意义颇为重大，5月14日美国白宫发布公告，宣告对中国电动汽车进口关税将从25%提升至100% 。

于欧洲，欧盟正对自中国之进口产物电动汽车开展反补贴调查，后续亦存在借由增添征收惩罚性关税这种方式的可能性……

哪怕是违背了自由贸易的原则，然而实际的情况就是这样。对比亚迪来讲，其实早就已经有了解决的办法，而且正在进行推进，那便是——

本地化生产。

还是先说巴西。

此前比亚迪已宣布，计划于巴西卡马萨里建造一个大型生产基地，比亚迪会与巴伊亚州政府合作，在该项目里投资约30亿巴西雷亚尔（约6.3亿美元）。

此外，比亚迪在巴西还规划了2家工厂。

央视报道比亚迪匈牙利工厂

比亚迪于欧洲，在匈牙利营建一家新工厂，首辆汽车明年产出。李柯声明，为契合欧洲市场需求，关于第2家、第3家工厂，正予以规划 。

在东南亚，比亚迪在泰国建乘用车工厂，在中亚，比亚迪在乌兹别克斯坦建乘用车工厂。

除此之外，比亚迪和墨西哥探讨建设工厂，与法国探讨建设工厂并且和印尼计划建设工厂。

比亚迪在海外进行工厂建设，存在另外一种特性，并非单纯仅有整车制造工厂，还将电池、电控以及电池材料等关键部件产业一并带去，从而让其“本地化”的程度更为充分。

于欧洲地区方面，比亚迪持续积极地推行开展着电动汽车配套充电技术，全力去打造构建当地绿色出行之整体环境。

在销售领域，比亚迪达成了海外各个市场人才的本土化，做到为地方开创就业机遇的成果，努力力求融入当地社群，最终要成为对地方富有益处、具备长期性质的产业投资者 。

以这样的方式，进行生产本地化的投入，开展零部件本地化的投入，展开人才本地化的投入，这对于消解贸易保护冲突而言，无疑是一剂良药。欧美等国的汽车产业是这样打开全球市场的，欧美等国的其他产业也是这样打开全球市场的。

04

比亚迪的新旅程

比亚迪会拥有起码8条如探索者1号这般的大型滚装船，进而组成一组船队。

服务于比亚迪新能源汽车出口战略的是这些船，其目标的大小究竟是怎样的，比亚迪未曾公开表述过，然而，单就比亚迪最新落地的深汕合作区里面的小漠港而言，它在2025年当年谋划的外贸运输车辆数量是30万辆，在2030年年时想要突破达成的外贸运输车辆数量是100万辆 。

此外，青岛港是比亚迪汽车出海外运港口，连云港也是比亚迪汽车出海外运港口，等等 。

比亚迪出口，其志不在小。

新能源汽车的全球普及潮流，乃是由中国引领的。比亚迪身为其中引领者，于国内获取超3成市场份额后，把目光投向国际市场，着手书写中国新能源汽车走向外部世界的全新传奇。