买电车还是油车？院士称两者火灾发生率相差不大但新能源起火强度远超传统燃油车【附行业分析】

摘要： 新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。...

你选择买燃油车还是新能源汽车?

10月23日，欧盟科学院院士，中国科学技术大学讲席教授孙金华，在2025新能源电池产业发展大会上，抛出一组数据，根据国家消防救援局公布的2022年一季度数据，新能源汽车火灾发生率为万分之2.88，燃油车火灾发生率为万分之2，他指出，新能源汽车火灾发生概率，与传统燃油车相差不大，但其火灾风险要特别关注，因为新能源车一旦起火，其强度远超传统燃油车。

多个短句拆分会使句子更拗口难读首先 传统燃油车起火 多是因为油箱泄漏 或者是因为电路短路，火势蔓延 情况在通常表现当中稍微比较缓慢 ；次之 而对于新能源车来说 电池热失控以后 会触发自持供氧 以及会触发链式反应 温度会高达千摄氏度以上 会释放可燃的气体 进而引发爆炸 可是传统灭火手段对这点也基本没效果 最后 简单来讲 燃油车烧的是油 新能源车烧的是“化学炸弹” 也就是说后者它不但温度更高 反应较快 而且更加棘手难以扑灭 这才是强度差异的根源 。

新能源车安全的关键在于电池，产业链的命脉同样也是电池。从产业角度观察，电池制造在产业链上游占据核心位置。新能源汽车产业链的上游涵盖了电池、电机、电控等核心原材料以及零部件供应；中游指的是新能源汽车整车制造；下游包含新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。在2024年中国新能源汽车产业链里，电池环节产值占比超过40%。掌握电池技术以及供应链的一方，便握住了产业话语权和利润命脉。

成本结构里，新能源汽车最为重要的三大部分，分别是电池，还有电机以及电控。其中，新能源汽车成本比里，电池成本占据大概40 - 50%。

中国于新能源汽车电池领域处于绝对地位，且不懈致力于研究相较更安全，续航能力更为强大的电池。全球三分之二的汽车电池需求依赖中国供应，宁德时代、比亚迪等企业搭建起技术、产能、成本、产业链的“四项全能”优势 。

早前，宁德时代创始人是曾毓群，曾毓群担任董事长，同时还担任总经理，在香港一个论坛上，曾毓群表示，电动车的安全性要优于燃油车，曾毓群指出，我们能够让电动汽车发生火灾的概率降低到千万分之一，然而燃油车起火的比例大概在万分之一 。

到底买油车还是买电车的人多呢?

近一些年 ，新能源汽车所对应的市场层面 ，却展现出一种呈现爆发式增长的状态 。依据中国汽车工业协会所给出的数据显示 2023 年 ，新能源汽车的渗透率达到 31.6% ，到了 2024 年 1 月至 11 月这个时间段 ，该渗透率跃升至 40.3% 。在此年份今年 ，前 9 个月期间 ，新能源汽车零售维持保持了 24.4%的高速增长态势 ，在 9 月份的时候 ，其零售渗透率已然已经达到了 57.8% 。

可是，燃油车还一直没有离开现今时代舞台。在长途运输这个场景里，燃油车的安稳性方面存在着长处。针对低温环境这种境遇，燃油车的稳健性拥有的优势也较为明显。当前市场正现出“油电共同存在一起”这样包含油和电兼容的局面。

近日，零跑公司创始人朱江明兼当董事长又任CEO，其接受媒体专访时讲，新能源汽车此方向无疑是一大趋势，就全球而言，我觉得中国在三四年内，基本就能替代燃油车。他觉得再过十年，中国就会完全电动化，新车销量里电动车占比会达90%至95%。相比之下，全球其他地区公共配套、工业化进度以及理念更新比中国慢，全面电动化节奏会滞后。

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