摘要：
“价格战”的背后，不仅仅是淘汰赛的上演，也是一个新秩序的建立。... 尽管先前售价为9.98万元的比亚迪秦PLUS DM-i已挑起向燃油车市场发起冲击的战端，然而当下比亚迪一款售价7.98元的混动紧凑车型一经亮相，就在同一天众多新能源车企纷纷紧跟其步伐。
五菱星光PHEV150进阶版价格有所下调，下调幅度为6000元，下调后的价格至9.98万元，长安启源也宣布进行跟进降价，长安启源Q05最低起价为7.39万元，长安启源A05最低起价同样为7.39万元，哪吒X其它版本车型全系有着直降情况，直降幅度为2.2万元，哪吒AYA全系有着直降情况，直降幅度为8000元，哪吒S全系有着直降情况，直降幅度为5000元等等 。
这一回的“价格”方面的进攻举措，将油车与电车两个市场之间原本存在的那种细微的、难以轻易察觉的均衡状态弄得完全混乱不堪，使得原本处于平衡状态的局面出现变化，也就是“天平”朝着电车的方向开始发生倾斜 。
一直以来，新能源车比同级别燃油车价格高这种状况，持续对新能源车发展造成阻碍，并且，续航焦虑也存在，新能源车始终没能全面渗透市场。
电池等原材料价格持续降低，厂商达成了油电同价，甚至电比油还低，价格落差被消除，用户在对比同级别同价位车型之际，燃油车产品更新换代迟缓，产品智能化程度不高等不利之处，致使电车优势愈发显著，原本归属于油车的市场份额不得不转让给电车。
对此，中国银河证券持有这样的看法，新能源车同燃油车相比较，其具备的领先优势正变得越发显著，这种情况将会促使消费者朝着新能源产品持续进行转化，预计要从3月开始，新能源车渗透率将会回升到2023年底时的高水平之上，并且会在一整年里维持稳定且呈向上的态势。
在这样一种背景之下，也就是上游原材料价格持续呈现出走低态势的状况下，电车的整车成本出现了显著降低的情形，多家从事汽车制造的企业迅速怀揣诚意参与到市场争夺之中。除了比亚迪这家企业以外，环比增速最为快速的企业是零跑，其增速达到了121.9%，在3月的时候累计销量达到了1.46万辆，同比增幅达到了136% 。
在这当中，零跑中型SUV的性价比处于领先地位。新发布的C10售价是12.88万到16.88万，在这个价格范围里，当下不存在可以和它相抗衡的竞品。照此看来，零跑进入新势力第一梯队以后，依旧在加快打造差异化来拉开距离。
在新势力里，备受瞩目的是“蔚小理”，月度表现已然开始分化，3月，理想汽车累计交付新车数量为28984辆，环比增长幅度是43.1%，蔚来汽车累计交付数量是11866辆车，环比增长比例为46%，小鹏汽车累计交付新车数量达9026辆，环比增长幅度为99%，虽说环比增速都颇为显著，然而实际交付量已然拉开了不小的差距。
需要留意的是，在单一车型里，销量处于最高水平的乃是问界新M7,，该车型于3月时，新车累计交付数量达到了24598辆，自上市之后，累计交付量已超过12万辆，从而荣耀登上国产新势力车型销量冠军之位。
问界新M7能够突出显现，华为于其背后所具备的强大支撑不可被忽视，其次，鉴于华为在手机终端以及智能网联方面的积攒，其共同推出的问界在智能驾驶方面也处于领先位置。
另外，在4月1日这一天，问界新M7入门车型的起售价，从24.98万元进行了下调，下调幅度为2万元，调整后至22.98万元，这一情况也引发了轩然大波。
新能源车间所展开的“较量”，已然扩散至整个汽车行业，燃油车的那种焦虑，是非常明显的。当原材料价格出现下滑的情况时，新能源车在降低价格的同时，并未使得品质出现“掉分”的状况。伴随车企洗牌程度的不断加剧，市场很有可能会形成全新的秩序以及全新的格局。
下半场，新能源车企的决胜点是什么？
“价格战”背后，淘汰赛在上演，新秩序在建立，价格战不停，确保车企存活重点不只是价格，新能源车企经长时间市场磨砺，已过不计回报烧钱阶段，回本盈利成关键。
在价格战期间，“以价换量”属于常见的策略，然而，仅仅凭借调整价格来维持销量的增长，这无可避免地会对单车的利润水平产生影响，尽管原材料价格的下降会对成本的优化形成一定的支撑，可是终究是无法控制的。
零跑在2023年成功跻身新势力第一梯队，其3月销量表现持续亮眼，零跑之所以能够打造超高性价比并获得显著的销售增量，这背后全域自研起到了至关重要的作用。
凭借全域自研的助力，零跑的成本优势得以进一步拓展。到当前为止，零跑早已完成核心电子部件的自研，该自研覆盖了整车成本的70%。除此之外，零跑所发布的“四叶草”中央集成式电子电气架构，引入并实现了四域合一的中央超算，其通用化率超过了90%。
比亚迪能够把电车价格压低到7万元水准，成为“油比电低”趋势的引领者，新能源车企的排头兵，这离不开全供应链布局，全域自研。早些时候，刀片电池、DMI这些在汽车市场声名远扬的黑科技，都是比亚迪研发出来的。
率先盈利的新能源车企特斯拉，年销达百万辆，且毛利率高于 20% 。因为从技术到工程特斯拉都掌控在自己手中，整车 EE 架构是自研的，智能化是自研的，三电同样是自研的，甚至芯片也是自研的。
因此能够看出，去开启全域自研，进而掌握更多的上游议价主动权，这是车企成功存活的关键部分之一 。
除此以外，想要盈利的产品还需要顺应市场趋势。
当前，在全球范围之内，智能驾驶技术已然步入高级别上路测试的阶段了。国家智能网联汽车创新中心的副主任是张文杰，其表明，在2023年的时候，乘用车L2级别渗透率已然超过了50%。然而实际上，50%是一个渗透率方面的平衡点，这也就意味着整个市场将会呈现出大规模的替换现象。
就市场表现而言，L2级辅助驾驶已然成了汽车的标配，L3级准入以及上路试点加速，这会促使智能网联汽车的量产落地步入一个新的阶段。
伴随着NOA也就是领航辅助驾驶的加快普及，消费者对于自动驾驶的接受程度以及热度也在相应地提升，智能驾驶的能力已然成为影响消费者购车的重要关键性因素。
拿问界新M7来说，从今年9月上市起始，累计大定数量超过了12万台，当中超过60%的用户挑选的是智驾版。
另外，工信部所给出的数据表明，乘用车市场之中，L2以及更高等级的智能驾驶渗透率达到了42.4%，预计在2025年的时候将会达到70%，并且会普及到价格在10至20万的主要销售车型之上。
故而，增强自动驾驶研发投入强度，也许会成为汽车企业获取更多市场范围全新的突破点。
结语
3月，新能源车企整体销量呈现出相应表现，这其中存在着处于情理之中的部分，同时也有着意料之外的情况。比亚迪展现出稳定态势，零跑实现了崛起，“蔚小理”出现了分化，特斯拉显得较为疲软，如此这般，白热化的趋势已然开始朝着新的方向进行演化。
新能源车企，上半场电动化赛程，已然快要接近尾声，电动化技术趋向成熟之际，车企销量表现显著分化，智能化与自研技术的“对抗”成为下半场焦点，谁强谁弱又是一段全新征程。
还没有评论，来说两句吧...