全新蔚来ES8上市引关注，高端纯电拐点真的来了？

摘要： 9月20日，2025蔚来日（NIO Day）现场，随着蔚来创始人李斌宣布全新ES8正式上市——整车购买价40.68万元起、电池租用方案29.88万元起，全场掌声瞬间沸腾。...

9月20日，2025蔚来日现场，蔚来创始人李斌宣布全新ES8正式上市，整车购买价40.68万元起，电池租用方案29.88万元起，全场掌声瞬间沸腾，这个起售价比上一代低了整整10万元，不仅让现场观众直呼“超预期”，更于当晚引发市场强烈反响，当全新ES8开启锁单时，激增的流量直接致使蔚来App短暂宕机，足见消费者对这款车型的热情。

热度不是那种一下子就消失不见的，李斌在后续的采访当中透露了，截止到发布会之后差不多10天的时间，已经有15万用户参与了全新ES8的试驾，在高端大三排SUV市场竞争一天比一天激烈处在当下这个时候，全新ES8能够迅速获得这么多的市场关注，价格策略的“破冰”毫无疑问是起到关键推动作用的那个因素，但是在背后更加不能缺少的是蔚来对于商业模式一直以来的布局，面对“低价是不是会对盈利产生影响”这样的疑问，李斌的回应是坚定的并且是清晰的：“不用担心蔚来赚不到钱。”起售价为29.88万元，所依托的乃是蔚来成熟状态下具备的那种特别的租用电池模式也就是大家常说的BaaS模式，在这个模式里用户买车的时候仅仅只需要支付车子自身的费用，电池则是以每个月798元起步这样的价格去租用。这种模式从一个方面来讲极大程度地降低了购买汽车的门槛，使得更多的消费者能够实际接触与了解到高端纯电类型的车型；从另一个相应方面来说，凭借长时间的租金获取收益过程，蔚来能够锁定住稳定的现金流动收入，然后电池在后续阶段所涉及到的梯次利用过程比如像是在储能这个具体领域里面实施的相关举措还能够创造出二次收益，最终形成“购车—用车—回收”这样一种连贯的盈利闭环 。

这套模式的底气，源于蔚来多年来对换电网络的深入耕耘，截至9月20日，蔚来建成了8246座充换电站，构建起覆盖“9纵11横16大城市群”的高速换电网络，进而触达全国550座城市，在长三角地区，用户平均3公里以内就能寻找到一座换电站，即便在像京藏高速这种长途线路上，每100公里也有换电站提供保障 。补能体系完善，解决了纯电用户的“里程焦虑”，使蔚来成为目前唯一能完全承接电池租用模式红利的品牌，形成了差异化竞争壁垒。

除了价格跟模式，全新 ES8 的热销，更反映出蔚来对纯电市场趋势的精确判断 ，发布会上，李斌提出一个关键看法 ，“增程式大三排 SUV 时代正在消逝，纯电大三排 SUV 时代正在来临 ”，这一判断并非毫无根据，而是有坚实的市场数据支持 ，据中国汽车流通协会统计 ，2025 年 1 至 6 月，国内增程式乘用车销量为 53.8 万辆，和上年基本一样 ，同期纯电汽车销量则达 441.5 万辆，同比增长 46.2%。高端新能源汽车市场处于一稳一回升的情况下，向纯电加速过渡的“拐点”已经清晰地显现出来，全新ES8恰恰是踩准这一趋势而产生的结果。

对于蔚来来讲，全新 ES8 的火爆到来的时间恰到好处，“第四季度一定要盈利”已然变成企业内部的共识，在此之前乐道 L90 的一直热销不已，再加上这次全新 ES8 的订单突然大量出现，毫无疑问给这一目标的达成注入了能增强信心的药剂，可是李斌以及团队也清楚地认识到，汽车领域的竞争是一场时间很长的马拉松比赛，不存在永远的“转折点”，唯有持续不断的突破 。接下来，怎样把短期订单升温转变成长期稳定售卖量，怎样借由电池租用方式跟换电网络进一步强化获利能力，怎样抵抗同行于补能体系以及产品力方面的追赶，皆是蔚来要持续回应的难题，。