日均大定超1500台！揭秘新问界M7上市即爆单的3个理由

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摘要： 此外，更让对手感到绝望的是，HUAWEIADS2.0的高阶智驾能力，不是期货产品，华为也不再比拼开城数量，而是直接把目标定成了年底全国都能开，单凭这个卖点...

9月25日，举办了华为秋季全场景新品发布会，这场发布会，更像是华为的一场科技阅兵，在五大场景里，AITO问界汽车产品价格最贵，它也经受住了市场消费者的检阅，它除了产品力在同级中强悍，销量也开始逐步“遥遥领先”。

自9月12日正式上市，问界新M7投入5个亿巨资打造，此车开始展现极强市场竞争力，订单量迅猛增长，该订单不是随时可退的意向单，是转化率接近100%的大定订单，上市距今不到半个月，日均大定已突破1500 +台，成为国内大型SUV市场中的又一匹黑马。

从客观角度来讲，问界新M7的成功并非是偶然的情况，并非是在发布会上听闻了几句“遥遥领先”之后就产生冲动消费行为，而是消费者亲眼目睹了新M7存在巨大的升级优化，还有国内处于第一梯队的智驾水平，全车主被动安全方面的保障，后排具备大空间这一特点，乘坐体现出高舒适性这些状况，完美切合消费者自身购车需求之后才做出的慎重决策，要是市场上的竞品无法针对问界新M7半路突然出现这种情况做出快速调整，新M7遥遥领先的时间或许会持续更长久的一段时间。

名为HUAWEI ADS2.0的智驾系统，持续不断地进行疯狂的“引流”行为，有车主表示，30万这个价格，我愿意将车出手卖掉了。

日前笔者也从华为那里听闻了一个有趣的数据，在问界新M7的大定订单里，有超过60%的车主挑选了MAX智驾版，这也直接表明了绝大多数车主，是被新M7所搭载的HUAWEI ADS 2.0智驾系统吸引。那HUAWEI ADS 2.0究竟有啥魅力，能让较为保守的中国车主，为了一套智能驾驶系统，心甘情愿拿出3(0)万选择问界新M7？

实际上，要是亲身坐在问界M5智驾版去体验过ADS 2.0，那么就不会对这种情况感到意外，HUAWEI ADS 2.0智驾系统当下已然能够在于上海、广州、深圳、重庆、杭州等城市达成高阶智能驾驶，即便是在早晚高峰那种极其拥堵的路况下车辆同样能够自动驾驶，而对于跟车、变道、紧急避让等驾驶行为，ADS 2.0的表现比得上有着多年驾龄的老司机。而在此之前，那些未曾接触过高阶智能驾驶的朋友，瞧见车内方向盘自动打得这般熟练之际，那种震惊的感受呀，实在是很难凭借言语去形容，起码在我首次体验的时候，自己心里默默地念了好多好多遍“牛X”，原本真正的智能驾驶已然是以这样一种方式，融合到我们生活当中了。

可是仅靠嘴上说没有依据，瞧瞧下面这类HUAWEI ADS 2.0的实际行驶表现，便能清楚该智能驾驶系统究竟有多么“厉害”。诸如路口自动变换车道、没有保护地转左弯、紧急躲避非机动车辆等等，这些均属于基本的操作。

ADS 2.0城区道路无保护左转

更离谱的是，它竟然敢，以时速60km/h，进行“自动驾驶”，还要过限宽墩，这种操作，我连坐上车的勇气都没有，然而ADS 2.0能够，次次稳定发挥，这就是实力自信的表现，对比国内其它号称“智驾”的车型，估计没有一个，敢复刻ADS 2.0过限宽墩的挑战。

时速60km/h ADS2.0过限宽墩

此外，更令对手觉得绝望的是，HUAWEI ADS 2.0具备高阶智驾能力，它并非期货产品，华为不再比拼开城数量，而是直接将目标设定为年底在全国都能开启，仅凭借这个卖点，问界新M7宛如“开挂”般存在，这也使得公众开始更广泛接触“高阶智能驾驶”。

车身硬件+软件算法全维度安全汽车拼高阶、智能安全时代到来

安全是车辆最为底层的购买需求，问界新M7有华为进行背书，其安全特性呈现得更为深邃、开放，新M7运用笼式车身结构设计，全车之中潜艇级热成型钢占比为24.4%，每平方厘米能够承受17吨重量，全车高强钢以及铝合金占比80.6%，与更高级别的豪华车相比较，新M7同样毫不逊色。

先前进行的30吨重卡后动态压顶静置实验，新M7的车体结构维持完整，四个车门没有遭到破坏能够正常开启。全车都配备8个安全气囊，前排还有双预紧安全带，在车身硬件以及被动安全装置方面，问界新M7同样是处于满配状态的存在。

新M7的主动安全系统可谓十分出色，值得得到“遥遥领先”这样的赞誉，它配备了基于激光雷达的HUAWEI ADS 2.0高阶智驾系统，能够对动静态目标（包含异形物体）进行全场景以及全天候的感知，除了车身硬件所具备的被动安全之外。

升级GOD网络2.0后，问界新M7搭载的ADS 2.0通用障碍物识别率达到了99%，成排锥桶、水马、土堆杂物、侧翻的车辆，这样常让其它车辆障碍物识别“翻车”的场景，问界新M7展现了惊人可靠性，它不但可成功识别，还会主动刹车或变道避让，做出高效及时的驾驶动作。

国内车主常常会用到的AEB自动紧急制动功能，其最远探测的距离能达到200m，水平方向最大探测角度可达到120°，处在像最为“致命”的鬼探头场景里，也能够做到前瞻预判感知，并且实现极限刹停，在Autolab AEB主动安全评测当中，问界新M7取得全场景第一，能够理解为于几乎所有的前向障碍物测试过程中，新M7都能准确识别，还会主动刹停或者避让，至于其它的智能汽车，或多或少是存在一些瑕疵的，华为在软件算法安全方面，实现了断层式领先。

除此之外，需要特别提及的是，HUAWEI ADS 2.0系统率先推出了“全向防碰撞系统”，除正向AEB紧急制动外，新款M7也能够确保侧向、后方主动安全，要是车辆确认通用障碍物为道路边界，当车辆偏离车道存在碰撞风险时，车辆会自动启动紧急方向干预，以此规避碰撞风险，识别到左右侧有并道车辆且存在碰撞风险时，也会立即主动干预进行纠偏，就如同自己开车时旁边坐着一位经验丰富的老司机，新手司机开车时会更感安心。

关于后方主动安全，车辆借助360°环境感知能力，达成低速紧急制动，在常见的倒车场景里，可识别儿童、锥桶、防撞柱等障碍物，主动避开碰撞风险，致使新手司机倒车时难以撞车。

尽管这些功能听起来有着些许类似那种让人觉得“天花乱坠”的意味，然而实际上真正具备丰富驾驶经验的老司机，都清楚知晓这些安全功能所蕴含的含金量究竟有多高，它并非是那种仅仅徒有其表、毫无实际作用的“华而不实”的鸡肋配置，相反它是那种只要使用上一次便已然能够赚回投入成本的具备安全保障、能够保命的“如同防火墙一般的存在”。在此之前，传统汽车所比拼的是被动安全方面，比如要有足够坚硬的车身，要有数量足够多的气囊，结构设计要更加合情合理等等。然而，在问界新M7这种被划为智能汽车范畴的车辆应运而生之后，主动安全开始进入人们视野，其凭借规避碰撞风险、提前预知危险等途径，使得车辆能够远离碰撞情况，达成更高层次的智能安全，我觉得，这同时也是科技持续进步所具备的意义之所在。

后排五星级“大空间” 24.98万元买到超软沙发、超大五座

新 M7 有巨大升级，在于“大五座、百变大空间”，有 30%的预定车主选择最入门的新 M7 后驱版，这能表明相当一部分车主冲着新 M7 的大五座舒适性而来，对此新 M7 以超同级标准满足了这些车主对大五座智能 SUV 的所有想象。

新M7车身长度达5020mm，公摊面积够低，其内部乘坐空间“得房率”达66.3%领先同级，内部空间长度为3338mm，前排空间937mm，二排空间960mm，全家出行能享受到大空间。

新M7为增强车内舒适度，成为五座车中，唯一有双空调箱配置的车型，而且支持三温区独立控制，其光出风口数量就达17个，在同级位列最多状态。同时，车辆后排纯平放倒后，能得到2m*1.5m的大床，外出露营、旅游期间可直接变为舒适小窝。

新M7强化了舒适特性，除空间够大外，前后排座椅标配通风、加热功能，4个座椅配备8气囊9档模式的座椅按摩功能，全车座椅电动调节，后排座椅靠背调节角度达27° - 37°，支持4:6独立电动调节，采用10层座椅舒适性叠层设计，发泡厚度100mm，坐感升级感受优化明显，同时，这些都在新M7上得以体现。

关于当下车企重点推出的“后排娱乐屏”，问界新M7没有将其安置在车顶，而是借助“HUAWEI MagLink车载智慧屏系统”这种创新方式达成，在汽车前排的左后方以及右后方设有MagLink接口，通过该接口能够达成华为MatePad快速连接，达成多种设备的联合互动，使华为各类终端与车机之间实现联合互动，进而能够为用户构建不一样的使用场景。

最后：

实际情况是，问界新M7上市之后的销量呈现状况，委实给国内已然内卷到极点的新能源市场，再度增添了一大助力，日均大定超过1500台这样的成果，表明问界新M7月销量突破一万的可能性，仅仅是时间方面的问题。并且24.98万元开始售卖的价格，能够确保在短时间之内，不存在其他的对手车型，能够将它从“舞台”上拉下来。