摘要：
来源:华南理工大学 3月11日，随着十三届全国人大五次会议胜利闭幕，2022年全国两会落下帷幕。与会代表委员共商国是、共谋发展，为夺取全面建设社会主义现代化国家新胜利...... 3月11日，十三届全国人大五次会议胜利闭幕，2022年全国两会因此落幕，与会代表委员一起共商国是、一同共谋发展，为夺取全面建设社会主义现代化国家新胜利，为实现中华民族伟大复兴的中国梦凝聚起磅礴力量。
在新能源汽车这个领域当中有这样一个被称作“黄埔军校”的存在，于今年举行的全国两会期间，代表委员群体里身为华南理工大学毕业的那些人，格外积极地针对新能源汽车产业的发展阐述自己的建议并给出相应策略，所涉及的讨论话题包括芯片供应方面，还有智能驾驶环节，另外包含电池碳足迹这一要点，以及锂电池在道路运输过程中的诸多情况等。
下面，就和小编一起来看看这些议案和提案吧！
曾庆洪，是全国人大代表，他为华南理工大学管理科学与工程专业2002级博士，同时身为广汽集团党委书记，其也是广汽集团董事长。
延续新能源汽车消费“动能” 完善法规加速智驾发展
在国家“双碳”战略的背景状况之下，发展新能源汽车这件事情，对于达成绿色低碳还高质量的新发展格局有着极为重要的层面意义，我国施行多年的新能源补贴政策，对新兴市场的成长态势起到了具有关键性质的作用，然而相关补贴政策将会在2022年年底到达期限。
在这个背景状况之下，曾庆洪提出来了完善新能源汽车补贴相关计策举措建议，那其一便是迟延国家补贴一段时间达一至两年，并且予以简化早前补贴领取办理相关手续做法内容步骤事例实例，进而舒缓减缓企业资金压力；其二方面他建议国家层级层面在新的这个时期阶段去从思考出发考虑对新能源汽车推广应用补贴政策进行战略方向策划抉择调整变动，以此来达成实现“提振消费、鼓励建造建立”这样的目的想法期望期盼念想心意心态打算；其三要点就是尽快迅速赶忙赶快完善其他激励方方面面有关做法内容相关刺激激励政策规程条目规制规矩，从而来保障确保新能源汽车补贴彻底完完全全全部完完全结完成停止后市场仍然有着效力能正常开展效果良好、持续不断依旧不停歇发展成长进步增长，最终完成达成了新能源汽车创新发展所规划“十四五”规划里面目标指标所定义界定意义界定价值目标内容之意。
因汽车行业新四化深入转型，我国智能汽车发展速度加剧，但如今此刻智能驾驶相关法定法规依旧存在较大程度的空白之处，致使智能驾驶汽车上路缺少法律凭证依据；同时伴随存在特殊于普通传统汽车的智能驾驶汽车的交通事故责任主体，无法单纯予以套用过错责任原则以及无过错责任原则，并且因果关系难以确切予以判定。鉴于这种具体状况，曾庆洪提出了有关修订《道路交通法》第2条以及第76条的议案。首先其一，要对“机器驾驶人”给出建议层面增添认定，并给个明确定义，以此这么做，便有辅助理顺道路交通事故责任归属对象主体这种效果了，然后呢此等设想动作还能让国家我国以后时日里头聪明智商厉害技术更高形态驾驶用车驾车上路之际于司法层面开展立法阶段时为还没正式诞生正在筹备路上所准备所铺垫好相应事情哦；接着其二，要呈上增添要求对技术型水平高智能驾驶用车必须装设关键数据存储黑匣子或者给关键数据云端备份这种带有强硬性质强制类型规定想法，以达成判断明确当路上出了事发生意外交通事故时处于控制驾驶车辆状态下责任归属对象主体到底是开车驾驶人员之人呢还是属于脑袋聪明人工智能自动功能高级操作体系运行驱动下智能驾驶系统呢；再就是其三，在如今当下现行已经普遍应用广泛使用交通事故划定划分责任归属依照遵照基础上边沿范围之上，还要增添追加些有条法则依照准寻能够认定判断当时是由电子程序驱动机器人人工智能机器智能系统运行过程里控制操作驾驶智能驾驶用车过程中所发生出来的交通事故相关适用法律规定条例，明确清晰确定表明判断智能系统这一方只要出了事所应承担责任由厂商企业生产者负责承担；最后其四也就是说其四，要呈上增添个给有关适用法律规定条例，内容包括务必将要把智能操作驾驶相关车辆汽车产品责任风险保险纳入强制性质必须得购买保险涉及的范围界限之内，借此分散相关环节一些责任归属对象主体所要面对的风险，靠着这般举措达成实现让处于进步提升发展势态高技术形态与社会公共整体共同利益相结合这一目标呢。
打造强芯强链持续动力 推进工业软件国产化发展
中国工业当前“缺芯”问题备受众人关注，汽车作为我国支柱产业之一，关键零部件是汽车的根本，也是强国的根本，受到疫情、突发灾难、供求关系等因素致使的“缺芯”影响，去年全球汽车减产超过1000万辆，我国减产约200万辆，我国芯片发展面临的核心问题是自主研发不够、供应高度依赖国外、产业链发展滞后。
为此，曾庆洪提出建议，要加快推动我国汽车芯片产业链发展，这其中，有一项重点是保供稳供，这需要梳理关键领域芯片的供需具体状况，引导国外汽车芯片企业来我国投资，还要建立芯片以及重要原材料的应急储备机制；还有要稳定市场，需加强执法监督的力度，调控原材料价格往无序的趋势上涨从而缓解企业压力；另外要强化政策引导，加快汽车芯片整体产业链的布局；再者强化节点攻关，有序突破研发这一关键部分做到突破其卡脖子的状况，解决制造环节的难点做到攻克难关还有封装阶段要寻求突破整体达成各个环节无阻碍。以及要强化应用牵引，增加支持力度，加大人才引进力度，加速推动芯片国产化发展进程。仅靠政府发力不行，仅靠研发机构发力不行，仅靠企业发力也不行，需政府、研发机构与企业一起共同进发洪荒之力，才能够实在解决芯片出现的瓶颈问题，进而推动该产业不断向前发展。
首先分析这三个句子——从整体而言，在工业发展这个场景当中，工业软件处于现代工业数字化内里地位极其关键呀其身为它里头的“灵魂”部件在关联着从最初设计一直关联到后续整体运用再关联到制造全程的工业产业上可说是至关重要不得了的然而就我国国内呢咱产业领域之中由工业软件带动推进的产业化步子可比先进发达国家所达到步伐情况明显跑得差上一一大截并且步子十分缓慢并且国产化的步伐推进方面能力还严重匮乏特别是对于国产所具有掌控能力极其糟糕一旦有偶然因素致使从全方位综合角度出发一些国外相应企业面临停产状况那么我国国内基于此的现代制造业将有很大的可能猛然陷入艰难维继而导致跟当下“缺芯”情况极度相似成为下一个类似困境进而以此为不良源头会让后续全面发展之中在整个制造业方面都会成为不可回避极具深刻性制约和恶劣持续化影响如此总体状况下就为解决这样危急问题曾庆洪给出想法是进行提议即把汽车工业中的软件大力推动实现国产化然后做到充分施展发挥作用将能够呈现出这样局面即展现出市场及身处场域之内企业这一方力量由各自发挥功效作为一方力量和政府以施加引导再加上补充支持两方面功用结合而成的双重力量来促使形成一个双管齐下局面 。存在三条建议，其一，建议把汽车工业软件归入关键核心软件攻关工程，着重突出突破“卡脖子”技术瓶颈；其二，鉴于此项，建议强化国产工业软件标准化各项工作，积极构建起开放协同的国产工业软件标准体系，切实有效地参与相关国际标准规则的制定修改；其三，建议把汽车产业当作国产软件应用的突破口，具体实施应用牵引、场景驱动政策实施，集中资源相互赋能、相互协同 。
曾毓群，是全国政协委员，是华南理工大学1998 级应用物理系学生，所学专业为电子与信息工程领域专业学位，还是宁德时代董事长。
2022年，全国两会进行期间，曾毓群凭借自身于新能源领域所具备的专长，给我国新能源产业的健康持续发展出谋划策提建议，一共呈交四份提案，所关联的议题有锂资源的保障供应稳定价格、新型的储能方式、电池碳足迹以及锂电池道路运输等方面 。
建立新型储能容量电价机制
“双碳”目标之下，新能源所占比例渐渐提升，新型储能属于提升发电容 量充裕度的重要支撑，抽水蓄能也是保障新型电力系统安全稳定运行的重要支撑 。
当下，新型储能技术中，以电化学储能为主的那种，具备毫秒级快速响应优势，具备双向调节优势，不受地理条件限制，其建设周期短，可提高电网事故快速恢复能力，能减少负荷损失，在电力系统的源侧可根据需求灵活部署，在网侧可根据需求灵活部署，在荷侧也可根据需求灵活部署，随着技术快速进步，其被公认为是最有发展前景的储能技术路线
基于投资规模大，以及回收周期极长的缘故，容量电价成为迈向储能体系蓬勃成长、增进发电站全面功效的紧要步骤和方式，现下，因抽水蓄能业已有容量电价体系相继问世，然而，反观成长领域更为广阔的新型储能，却无法获得与前者对等的容量资金政策待遇，面对此类非公正竞争态势，其发展的速度及质量遭受着显著制约。
曾毓群觉得，所应破除的是制约市场竞争的各类障碍跟隐性壁垒，还要参照抽蓄去建立适合新型储能特点的容量电价政策，进而形成稳定且合理的收益空间，构建成具备公平且具有竞争性的市 场发展环境，并以此去促进各类储能实现健康发展。
加快电池碳足迹研究
欧美各国于新能源产业链间，把电池纷纷已算作关键之处进行考量，进而纷纷进行战略规划式动作且已然在作着种种之事，之后相关配套类型法规顺承出现被推出并在形成既定框架，于这块场地发生这些事情的期间，电池所在之端上是作为关键存在起着关键之力且影响所在较大成为某种重要事物形式。我国的电池部分区域也就是部分地方是显现的优于各方以及有着领先优势的样子态势，这个优展之处关于碳的这种性质物是有核算标准和测算以及估量、论断判定等这类属于其中构成方式里方式论地方上空白，不存在状况处于欠缺不足而相应这种情况同时发生着进行着时段间所出现事实景象方面时候进程里与此同时欧洲这部分区域，欧盟所在地方在很快速作着有关《欧洲电池法》这规则条目产生作出即将产生形成在产生进程的快推进行动作。
因此要尽快启动中国电池碳足迹标准研究，要尽快启动中国方法论研究，要建立产品碳排放管理体系，要参与全球碳中和规则制定，要推动与欧盟建互认机制，这对于保障我国电池领域全球竞争力相当重要 。
曾毓群针对此给出了三条建议，其一是凭借中国有着产业链完备、 utilized data abundance preponderances加速我国从事用于 batteries碳标记 procedure 的探究工作。in tandem与此同时还要对欧盟开展积极的沟通行动，构建合作互动机制，敦促完成中欧产出的 battery things of things从事用于碳标志 operation的harmonization事宜并予以 mutal identification
二是提议相关部门，依年度，按区域，去更新发布我国家的电力碳排放因子，并且以这个作为根基，构建我国电池产业链各个环节的碳排放因子数据库，及时予以更新，往国际进行通报。
其三是强化绿色电力认证，国际间展开合作。去研究适合我国电池产业前行，产品所需的绿证管理制度，并且借由区块链，5G，物联网等数字化手段为其确定权利。
多措并举保障锂资源供应安全
近日召开了中央政治局会议，会议在审议国家安全战略这件事的时候，明确地提出了要把能源矿产安全确保住。锂资源它属于锂电池的核心原材料，对于正确去进行认识，同时准确把里面锂电池初级产品供给保障把握到手里，有着相当重要的战略意义。当前这个情形，也就是说当下的当下锂资源供需出现了严峻形势，其情形表明行业发展面临有挑战。那么怎样才可去保障电池生产上面的上游资源供应能够保持安全而且稳定的状况呢 ？
曾毓群持有这样的想法，就是必须加快在国内锂资源方面的勘探以及开发工作，以此来保障供应链的安全状况。而且要对自主创新以及科技攻关进行强化，进而促使资源循环利用水平实现更高更有效的提升 。
完善锂电池运输管理
在锂电池于国际赛场进行竞争的进程里，运输配套服务起着关键作用，去架构高效率与此同时低成本的锂电池运输体系有着重要必要性。曾毓群提出相关建议，要让锂电池运输的管理得以完善，能够从三个地方着手开展：其一，要严格把控运输的进入许可并且强化执法监督管理，针对那些破坏市场竞争氛围、趁机倒把利用法规漏洞、违背国家运输相关法律法规的企业，加大执法方面的惩处力度。其二，需要建基于信用搭建监管机制，开辟“绿色通道”，对于维持较好信用、安全且合规的锂电池企业，给予合适的激励举措，像是取消夜间高速禁止通行等管理限制之处措，以此提升运输效率 。三是推进运输分类分场景管控措施，针对一些运输场景，其安全性较高，或是一些产品类型，制定差别化管理措施，具体而言，这些场景包括较低荷电状态的锂电池，或是市内小批量运输的锂电池，目的在于降低运输成本 。
尹兆林，是全国人大代表，他是华南理工大学工业工程专业2004级硕士生，而且还是中国石化茂名石化的执行董事，职位还有党委书记。
加快完善氢能源产用支持政策
于达成“双碳”目标进程期间，氢能的发展受到了格外强烈的关注；倘若要大力发展车用氢能这个业内新兴领域，得以实现氢能全产业、全链条可持续发展，进而有效降低碳排放，那么大力开展燃料电池汽车示范类别的运行活动也就是极其关键的重要途径了。
今岁两会，尹兆林建言加快完善氢能源产用支撑政策事宜，彼认为，由于具备包括能量密度颇高、碳排放处于零值、借助氢燃料电池达取由百分之六十至百分之八十效率间等诸多有利性状于自身。跟随着氢燃料电池、氢内燃机此等专项技术予以进步状进动，并借此态势与形势向前有所迈进，未来氢能源将会充演担当交通界低碳朝着一个方面做出转进此进程方面拥有作为破局且相当关键部分所处位置。同时在大型公交以及重型卡车，并兼具轮船此类耗能值量既甚且气体污染排出量处于高水平有关具备交通运输功能器具选用绿色能源并使前二者代之情况角度出发观察审视分析而言也绝对将呈现施加出来具有更具重大、更极为显要之一番效果。石化行业副产氢气，其量很大，其纯度很高，钢铁行业副产氢气也是如此，两行业此副产氢气可制备高纯氢，该高纯氢为氢燃料电池所需，该高纯氢为氢内燃机所需。
尹兆林表明，当前氢能汽车发展处在起始阶段，这个阶段中市场保有量少，那这时氢能生产成本以及使用成本高，这种情况对氢能规模化的发展不利。
他建议国家加快完善氢能源产用支持政策，要加大绿氢装置及加氢站建设补贴力度，加大氢能售价补贴力度，加大氢能汽车购置补贴力度，实行氢能生产和储输设备免税政策，促进氢燃料技术和氢能源利用等高新技术研发平台加快建设，推动交通运输领域实现绿色低碳转型。
此外，邓文基委员围绕，组建创新联合体开展，关键核心技术攻关，李东生代表针对，企业通过创新助力，“双碳”战略，黄建平代表围绕，为制造业营造，安全可持续发展环境，袁玉宇代表针对，加大培养和引进，产业人才，陈海佳委员围绕，打造粤港澳大湾区，科技创新高地等内容，也提出了，有助于新能源汽车，这一战略性新兴产业健康发展的议案提案。
华南理工大学 学生记者团
综合自媒体报道
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