为何日本人不爱买新能源车？丰田、本田混动不够强？

摘要： 其实买纯电、插混车辆的消费者，非常非常少，少到你在日本市场逛一天，都见不到两台新能源车。他们更愿意去买混合动力车型，也就是我们国内常见的凯美瑞混动、雅阁混动这种“不插电强混”。...

前两天，趁着东京车展去了趟日本。

依然如同之前来日本时那般，在日本的路面之上，基本上瞧不见“新能源车”，姑且声明这里所提及的“新能源车”，乃是依据国内定义的“纯电动、插电混动”类型的车辆。

国内新能源车，其渗透率已然超过了50%，而渗透率属于较为专业的阐释用语。

暂且能够理解为是短期内的销量占比情况，打个比方，在9月的时候，新能源的渗透率已然超过了50%呀，这也就意味着销量占比超过了50%呢，于国内市场而言，有着一半以上的消费者都在购置新能源车 。

日本市场呢？

事实上，购买纯电和插混车辆的消费者，特别少，数目少到倘若在日本市场闲逛一天，都难以见到两辆新能源车。

我的理解是，并非日本无法制造新能源汽车，而是日本当下的消费习惯，尚未朝着新能源这种理念去发展 。

这种“不插电强混”，像我们国内常见的凯美瑞混动、雅阁混动，他们更乐意去购买这类混合动力车型。

有着发动机，有着电池包，有着电机，具备“碳减排”的丰田THS车辆，具备“碳减排”的本田i-FMD车辆，具备“碳减排”的日产e-Power车辆，在日本倒是挺常见的。

我询问过日本当地消费者，他们全然不存在购买新能源车的念头，缘由十分简单，而我大体进行了罗列，如下：

1、买新能源车，当地没有任何补贴。

在国内，有许多人购买新能源车，这是由于国内存在购置税补贴，存在不限行的情况，存在不限号这种公路“属性补贴”，并且还能够享受到处于全世界最低水平的电价。

可是在日本，不存在任何补贴，因而没办法激发大家购买新能源车的念头。

2、日本的新能源车，很贵很贵。

打个比方，比亚迪于此回在具备日本特性与法规等各种条件所聚合而成的市场那儿投放了全新打造而得被称作“海獭”这般名称的事物，其根据WLTC相关标准测算得出的续航里程数值为180km，在这个具有日本特色又遵循其相关定价规则等一系列要素综合作用下的市场里所确定的要价大概处于260万日元那个范围 .

这价格并非便宜的了，本田N-BOX这款日本本土被称作神车的，其定价大致是在200万日元 。

一般电车，比油车贵约20%左右，在国内市场，电车比油车贵20%，且没有任何补贴，各位自己想想，会不会买台电车？

3、日本充电既不方便，也不划算。

日本电价有分档，其最低档电价要1块钱，这比国内不到6毛的电价高出不少，并且日本充电体系不完善，国内有动辄100kW、200kW的充电桩，日本却没有。

大体而言，他们仅能用功率为3.3kW的慢充，那般速度太过迟缓，是以对于日本消费者来讲也是难以接纳的。

总得来说，电车于日本而言并非是一种占据主导地位的产品，没办法激发使用者的消费热潮，反过来瞧瞧日本的燃油车，却颇具趣味。

比如说，刚才提到了本田N-BOX，其定价处于200万日元左右这个范围，大概也就是10万相当对应的价格，这种小车具备诸多优点。

1、定价不高，灵活性较强，空间大、空间利用率高。

其二，超级具有无敌的保值性，开两年或许仅仅只赔一万多块钱，在日本乡下有着极高的认可度，全球范围内的消费者都会去购买二手产品，他们同样也会将基本的折损纳入考量范围。

成本的使用，是加油，然而这种成为日本小k - Car的油耗真的并不高，日常使用时就是在5L左右，也就是100公里的成本就是30多块钱，实则不算高得以至于大家也能够接受得了 。

若是所购为丰田旗下的小型混动车型，那么其油耗会更低，且成本能够进一步予以下降，基于上述所有客观情形而言，日本的消费者中很少有人购买电车，原因在于油车兼具便宜以及好用这两个特点 。

并且，日本消费者自身不太乐意接纳新鲜事物，于是他们骨子里不太能接纳新能源车，对更多人而言，购买新能源车是购买一种新鲜事物，本质上难以承受。 .

要是出于碳减排以及省钱的考量，那日本的k-Car，丰田THS，本田i-MMD混动自身就极为省油了。

所以，他们为了省钱买新能源车的消费观念就不成立。

并且，国内新能源汽车用以吸引用户的驾驶辅助，以及智能车机系统，在日本是不存在的，日本的消费者更加关注自身驾驶层面的道路安全，并且智能化体验感总体而言并不强。

他们买新能源车的想法自然无法被培养。

但日本消费者对混动接纳度高，就其所思，丰田及本田的混动技术，既涵盖省油效能，又兼备耐用特性，并且于他们认知里价格合理，再者无需充电，此实属很棒的产品。

我只能说，一个地区有一个地区的消费方向。

日本的混动在中国市场没办法覆盖更多消费人群，国内的新能源车在日本不适用，可是无论哪一种技术，都是在强烈市场需求下产生的，不存在对错，也不存在主流与非主流的区别。