摘要：
自去年12月蔚来汽车ES8上市之后，很多用户都被这款高性能智能电动7座SUV所吸引，不仅仅是车本身，蔚来汽车提供的无微不至的管家式服务也让人心动。因此... 自去年12月蔚来汽车ES8上市，很多用户被这款高性能智能电动7座SUV吸引，不只是车本身，蔚来汽车提供的无微不至管家式服务也让人心动，因此创始版首批一万台车早早被订购一空，从中不难看出蔚来赢得了一大批用户信赖，与此同时ES8这款车型推出，让同处造车新势力行列的蔚来实现了第一步突围，下面我们来看看ES8究竟是一款什么样能担此重任的产品，句号。
外观设计：国际范设计 细节充满情调
相信您必然是对蔚来ES8的外观看上去十分熟悉的了，这辆车是已经在许多场所都崭露过身影的了。谈到设计方面了，EV君实际上真是没有什么可以进行指责批评的了，其前脸使用的设计是超跑EP9身上存在的“X Bar”那种设计语言形态，将这种设计语言运用在这一部七座SUV车型身上也是呈现出比较协调的局面的。
大灯运用分体式设计，一道出色的亚光铝材料把日间行车灯与大灯分隔开，在这三者相互之间融合得极为出色。
中网未采用封闭式设计，原因在于车辆在高性能状态下长时间运转时，是需要一定散热的。您想必也留意到了，中网上存在一个摄像头以及ACC模块，前者被用作车身360度全景影像，后者ACC在达成自身功能之际，还是未来车辆借助软件升级达成自动驾驶的必需硬件。
车辆长度是5022mm，宽度是1962mm，高度是1753mm，轴距为3010mm，已达到中大型SUV尺寸，和在售的奥迪Q7、奔驰GLE以及特斯拉Model X同属一个级别。
车身侧面，隐藏式门把手属亮点设计，手轻按会弹开，拉动就可打开车门。对ES8要求更苛刻时，我希望手部靠近门把手未按，它直接弹开，如此便减少一个操作流程，增加用户体验。
安装于车辆左前翼子板上的，是交流充电接口也就是慢充，在车辆解锁状态时，轻按即可打开，其盖板采用旋转式打开方式，在细节质感营造方面，蔚来颇为了解消费者心理。
车尾设计挺立体，我们体验的那款车型，其尾部，除了品牌的那枚LOGO之外，还有一个ES8的标识，不清楚最终交付给用户时的版本，会不会贴上“江淮蔚来”这四个字，我们体验的车型没贴，想必也是有厂商方面的某种用意的。
尾灯的设计呈现出一种立体的感觉，它有着一条长长的那种LED示宽灯带，这种灯带绝对具备识别性，老实说真话，真的是挺漂亮的那个样子。
内饰设计：用料高档但缺少一丝视觉上的豪华感
说到外观也就讲这些了，下面简要说说车内，EV君体验的是内饰版本为棕黑搭配的，纳帕真皮覆盖了基本上所有能触及之处，摸起来极为高档，在这方面蔚来着实是挺舍得投入成本的。
用料是出色的，然而整个内饰欠缺一些视觉方面的豪华 feel。我们以奔驰的内饰作为例子说，打开车门，仅仅凭借视觉就能够流露出浓浓的豪华气息，蔚来却需要更进一步的触感方可体现，所以在视觉豪华感的营造这一方面，还有进步的空间。
方向盘运用双幅式款式进行设计，握的位置，都用高档细致柔润的真皮做包裹。手感感觉良好优秀适宜把握。方向盘上面配备多功能按钮按键。左侧部分是车辆的辅助驾驶功能，当前版本的车型尚未拥有存在具备达成。在未来往后通过把软件更新升级可以实现完成达成抵达。把右侧的多媒体控制按键。除了能够控制调节音响音量多少以及切换更换歌曲所在之外。还能够支持许可车辆信息的查看察看。进而拥有达成对于驾驶模式的选择挑选抉择的功能作用效能。
中控屏幕是一块10.4英寸的屏幕，这块屏幕是多点触控屏，其之所以是多点，是由于它能够支持更多的操作，比如说你张开五指，然后轻轻地“抓”屏幕一把，接下来它就会回到主界面了，如此便能拥有你玩苹果iPad时的体验。
它是一块液晶屏幕，这块屏幕尺寸为8.8英寸，在体验之前，因上方没有传统仪表盘那种遮挡，所以感觉会有反光现象，然而实际体验之后，却发现自己想多了 。
人机交互系统，是ES8的一大亮点，那个小NOMI，真的挺讨人喜欢的，它能转动，还有简单表情，因其如此，整个交流过程，更有温度，还能激起与之交流的欲望。
更牛的地方在于，它能够识别出车内是哪个位置在跟它说话，故而在执行某些操作时，能够减少不必要的话语。举例来说，我坐在后排，仅仅说打开座椅加热，它就会拉开后排座椅加热，不会出现全都打开，或者弄不清楚打开何处的状况，这项技术无形中提升了NOMI的智能水平。
挡杆设计新意十足，前后推动能用来实现换挡操作，它的P挡呈按钮形式，此外需要留意的是，P挡与电子手刹是联动的，刮入P挡时电子手刹会自动启动，而挂入R挡或者D挡时电子手刹会自动解除。
中控台上存在着手机无线充电功能，其设计是向后倾斜式的，这样一来，“放”这个动作十分便利，“拿”这个动作亦是如此。它有着恰到好处的角度，还有底部防滑垫的设计，不管你是很急地加速，或者是重重地刹车，手机都能够稳稳地留在里面 。
按照蔚来所讲，中央扶手箱空间极大，依据其说法，一台14寸笔记本电脑能轻易放进这个扶手箱，我对其深度用胳膊进行了实验，一个小臂可以放进去。
中控台下方存在一个超大储物格，手提电脑包放得进去 ，女士的随身背包放得进去 。
前排（体验者身高174cm，体重85kg）
中排
蔚来ES8被定位成七座运动型多用途汽车，我针对车内空间也进行了一番细致体验。在处于前排调整好位置的状况下，中间一排同样是能够进行前后位置调节的，当把中间一排调节到最后方的时候，就会拥有不错的空间体验感受。
若想第三排乘坐舒适，那中排就不能有那般放肆自在的空间，要向前调整些许，最后一排仍具备一定乘坐舒适度，总之其并非徒有其表而是拥有实际使用价值 。
还有一个亮点，是蔚来一直在宣传的“女王座驾”，它其实是把豪华D级车后排右后的位置搬到了副驾驶位置，坐上去调整好坐姿后，它唤起了我睡觉的欲望。由于我是个男的，所以没法和您分享当女王的感觉，句号。
车辆后排有两个座椅，这两个座椅支持单独放倒，中排座椅支持比例放倒，它能够依据不同用车场景自行布置，其放倒方式很轻松，全部放倒后会形成一个全平的空间，该空间达到了1863升。
动态体验：性能是蔚来的基因 李斌没有失言
这么多都聊过了，现在得说说驾驶感受了，虽说只是场地试驾，不过也算是在短时间内把车辆的性能全体验了一回。
于动力层面，蔚来ES8于前后轴之处，则各装上一部电动机，两部电动机功率皆为240kW 。一同发力之际，马力为650Ps ，最大扭矩达840牛米。官方所公布且其百公里加速为4.4秒。其NEDC综合工况续航里程是355公里 。由电量30%起始充电而至80% ，所需时间为48分钟。
ES8加速性能众人皆有所闻，EV君早有尝试之意，赛道体验恰为满足此愿。踩下加速踏板到底，车辆无迟疑做出反应，如离弦之箭般，极快冲出去。
与同级别燃油车相较，车辆性能已不分伯仲，且超越了特斯拉Model X车型，在纯电动SUV领域，ES8达成了性能第一的佳绩。
ES8搭载了由Brembo供应的四活塞前刹车制动卡钳，其跑起来速度快且能稳稳站住，仅需33.8米就能达成百公里刹停。
一种亮点是空气悬架，它存在运动、舒适、节能以及个性化这四种选项，当处于舒适状态，且在颠簸路面上行驶时，悬架能够过滤掉大部分震动，悬架也会对车身有一定支撑，车身会尽可能保持安稳姿态，。
从这些坑洼的道具开始下来，幅度特别大，加上车辆重量等因素，多少会具有忽悠的感觉，空气悬架会快速对车身起支撑作用，化解这种不顺畅之感。
对鹅卵石路进行体验，体验的是车辆在经过细碎颠簸之时的滤震能力，而主动式的空气悬架，其表现同样是非常出色的，震动被化解得相当好，于此同时，整车的精密性也是非常出色的，几乎听不到底盘下方所传来的噪音，还因为使用了双层玻璃，所以环境隔音也很出色。
涉水路重点在于展现车辆的涉水能力，电动车人们最为关注的是防水等级，许多人下雨时都不敢驾车外出。我们所经过处的水深是45cm，已然完全将底盘淹没，在日常使用里这样的涉水场景实属少见，
需加以介绍的是，ES8的电池防护等级是IP67，且不说能够迅速通过，哪怕是在水里浸泡半个小时，同样不会产生什么影响。
随后体验了高速绕桩环节，体验前根本想不到驾驶一辆自重达2.4吨的大SUV，且车长超过五米，绕桩会是怎样的体验。实际体验后完全超出预期，在运动模式下，空气悬架对车辆支撑更有力，快速过弯时，侧倾抑制十分到位，车尾寻迹性也很出色。我想这与车辆底盘布置了电池，重心整体降低有关。
进行试驾全程，让我感到意外的是，这辆ES8的车身长度有所超5米宽度也超两米，这般庞大的体型，驾驶时却 没给我 施加任何压力仿佛驾驶一辆紧凑级SUV那样具备灵活性。
编辑点评：对于蔚来ES8这款车，EV君极为满意，其做工虽说与一线豪华品牌存在些许差距，然而已然超越了特斯拉，价值40万这个价位。依据李斌的介绍，这并非最终会交付给用户的版本，他们会持续依据小规模进行生产，以及结合近期试驾用户和媒体反馈的问题，进一步提升完善，力求为用户带来更高品质的产品。对于各方面，EV君都持满意态度，在此情况下，想另提一下续航因素，毕竟这属于电动汽车的关键指标所在，蔚来ES8于综合工况下的续航里程为355公里，若依据这款车型的研发时间予以考量的话，并无太大问题，然而到了2018年，这般续航里程优势便不再显著，要是续航时长能够再增加一些，那么整辆车会更具竞争力，真心不期望各方面均较为出色的ES8最终将败于续航层面，尽管蔚来存有一系列充电服务可供消费者选择，但EV君依旧觉得，充电这件事，发生频率越低越理想。
还没有评论，来说两句吧...