摘要：
比亚迪汉。厂商供图新能源车供不应求的情况在比亚迪2021年财报中得到了体现。作为中国新能源汽车销量榜首，比亚迪在2021年又斩获了超60万辆的销量，同比增长218.30%。... 
比亚迪汉。厂商供图
新能源车供不应求的情况在比亚迪2021年财报中得到了体现。
作为在中国新能源汽车销量中占据榜首位置的比亚迪，于2021年获有超60万辆的销量收获，该销量相较于之前同比增长幅度达218.30% ，有着显著提升。与此同时，在汽车业务支持下，加上手机制造业务、光伏等其主营业务的助力，品牌的营收达成了2161.42亿元数，相比上一年同比增长了38.02%幅度明显不小。从利润角度而言比亚迪虽同比有下滑且下滑幅度处在约28%的态势可，但仍然在利润实现这方面交出30.45亿元的成绩答卷，该成绩在近5年所处水位范畴来看称得上是处于较高水平并非平平 。
比亚迪近5年主要财务指标统计 制图：白昊天、王洪亮
比亚迪主营业务里，汽车业务占比最高，达52%，其中一项业务占比为52%；手机业务占40%，占比百分之四十；光伏业务占7.6%，占比率为7.6%。这三条业务线都有超过30%的增长幅度，增长幅度均超30% 。然而在成本方面，手机业务的增幅比收入的增幅要高，汽车业务的增幅也胜过收入的增幅，并且手机业务毛利率有所下滑，汽车业务毛利率均出现下滑 。
于财报发布之后，在3月30日这一天，比亚迪之股价出现振荡且呈上升态势经由振荡走向上扬收官报价处于237元每股之水平涨幅抵达了2.61% ； 。
业务增长极为迅速的比亚迪，正面临着诸般情境与压力。在彼此时，市场竞争剧烈涌现，原材料成本不断攀升，成为艰难挑战。与此同时，新能源车这类产品呈现供不应求局面，致使它产能利用率处于高度较高水准甚至将近100%这般。已于2022年时光中于多方面压力裹挟下，比亚迪针对旗下新能源汽车众产品实施了用以价格调整之动作呢，但其实企业财报所展现状况趋向是否为善，而紧接着往后时段内比亚迪会以怎样态势继续布局与走向何方，这也是市场怀着十分重视心情而关心的关键问题哟。
财务指标面临压力 掌握核心技术仍在飞速发展期
2021年，比亚迪的净利润是值得去做研究的，一季度，实现下达到了，以2.4亿元状况下同比方面产生啦增长，且这个增长比率算是挺可观，是达成同1年度比增加110%，二季度净利润呢有9.3亿元，三季度则为12.7亿元，到了四季度又回转成为了6亿元，这种改变分别和同1年度比，出现了各种不同程度的下滑，二季度下滑幅度是39.6%，三季度下滑幅度为27.5%，四季度下滑幅度是26.6%，情况就是如此 。
比亚迪2021年主营业务占比 制图：白昊天、王洪亮
如下方面，手机部件、组装及某些产品毛利率等于7.57% ，且比上一年年这个时间相比降低下滑3.62% ；而汽车、有有关部门汽车相关产品以及其他产品的毛利率是17.39%并且同比下滑7.8% 或 点几 81。同时二者双方就是两者营业成本那个增加幅度幅度都超过了它们营业收入所表现的数值范畴领域 。
比亚迪2021年主营业务情况 制图：白昊天、王洪亮
张翔，江西新能源科技职业学院，新能源汽车技术研究院院长，向贝壳财经记者说，当前手机加工行当里面竞争变得更激烈了，这在某种程度上对企业里的毛利率造成了影响。汽车这块儿呢，比亚迪当下仍处发展还有上升的时期，各项投入数量是特别多的，2021年材料那价格提高，它方面上也给企业引起了一定压力。
有知晓情况的人士，跟贝壳财经记者言说，原材料发生涨价这种状况，对企业所生产产品的毛利产生的影响是比较大的啦。在2021年的时候，锂电池原材料呈现出接连不断上涨的态势，其中正极材料LiCoO2也就是钴酸锂，其价格增长幅度超过了百分之二百，电解液价格增长幅度越过百分之百五十，再加上负极材料供应一直处于紧张的状态，从而致使综合成本大幅度的提高了。
现在，比亚迪所面临的，诸如手机加工竞争愈发激烈，新能源汽车原材料价格不断上涨这类问题，乃是行业里普遍存在着的状况。已经上市的蔚来，不久之前交出了净利润为负的答卷，理想不久前的净利润情况同样显示为负，小鹏也是如此，不过，他们的营收是在快速上涨着的，销量也在迅速地上涨 。
张翔持有这样一种观点，新能源汽车这个行业正处在迅速发展之时，对于企业来讲，抢占市场所怀有的需求，稍微比盈利增长所存在的需求要更高一些呐。
比亚迪近5年营收与支出情况 制图：白昊天、王洪亮
比亚迪那笔钱，除去用于开销、售卖成本的部分，还花到哪儿去了呢？搞研造当属里边最大的要点，这款它2在研发消耗这块投放了足足七十九、九一万一、百元整，创了史上从未有过的新高度，而且还狠狠超过了好些同行对手呢！
在新能源汽车研发方面进行了大手笔投入，且该投入持续了两年之后，比亚迪已然形成了多项核心技术，比如说e平台3.0，又如刀片电池，再如DM-i混动等。这些技术在业内拥有不错的声誉，即便当下电池冬季续航方面存在问题，并且这个行业问题处于较难解决的状况，然而DM-i混动技术存在低油耗以及强动力的优势，同时其与同级别燃油车相比售价并没有高二多少，凭借着这些，为企业赢得了大量定单。
几款DM-i车型,其销量纵使逐月呈现攀升态势,可累计未交付订单却持续不断地达至新巅峰,比亚迪于财报之中亦有这么提及。比亚迪研发团队规模于2021年实现增长,增长幅度为31.52%,进而达到了4万人。
张翔也提及，当下比亚迪于研发费用上面的投入是逐年呈上升态势的。在销售费用这块情况一样，也是逐年提升的。就企业而言，多去研发一些产品，在还没有出现爆款产品的情势下，能够达成类似于孩子众多利于格斗较量这般的效果，于此种情形下将会在一定程度上促拉高了研发费用增幅上升。另外，在销售方面，比亚迪于多样化车型的营销过程中，以及涉及营销网络进行建设铺设、直营店开展建设构建等方面，均是有投入数量颇大不可小看资金的。在诸多方面多种因素共同产生的影响之下，该品牌下产品所获利产生的净利润有细微的消减下滑情况，是有所降低了的。
相较于以往的几个财年，比亚迪展现出的表现也是颇为优异的，财报作出显示除却总营收达到了相应高点之外，企业的净利润在过去的5个财年之内位居第三位而且在流动比率以及资产负债率等与财务风险相关的指标层面乃是放置于5年当中的最低点然存货周转天数还有应收账款周转天数均系比较短的存在着一定的压力 。
专注于市场，同时抓好技术，比亚迪会于2022年去进行布局4大品牌的操作，进而推动出海战略哟。
比亚迪的布局，基本做到了技术与市场两手都抓，除了整车制造，以及像电池、电机、电控，还有部分芯片的自主研发之外，企业还布局了半导体全产业链方向，汽车智能相关软硬件方向，以及汽车零部件设计制造方向。仅仅在动力电池领域，比亚迪就投资了电池铝箔资源，铝塑膜资源，隔膜资源，以及电解液添加剂资源。
在市场领域，比亚迪于本土市场的布局正逐 渐加快速度，它是从较高端的王朝系列以及主打性价比特点的e 网系列这两个品牌入手，进而开始朝着多品牌、高端化方向去使劲发力，在2022年的时候，比亚迪即将打造以王朝、海洋、腾势以及产品价格处于50万至-100万元这个范围区间内 的全新豪华品牌作为主导力量的4大品牌，以磷酸铁锂当作主导的刀片电池、DM-i混动等此一类技术也依旧在持续完善，持续发展。
比亚迪董事长王传福更是直接表明：期望持续地将磷酸铁锂认定为正确的前行路径。是由于此项技术具备更高的循环使用期限以及安全系数，磷酸铁锂当中不含有稀有金属，能够防止中国在电动车发展阶段被金属钴、金属镍束缚住手脚，反而更多地与社会资源的容纳程度能够匹配起来。
比亚迪一边持续拓展中国的用户群体，一边把目光投向海外市场了。在2021年画，比亚迪把新能源乘用车进军范围定在了欧洲市场，于挪威完成了1000辆唐EV的交付行为，后续像汉、元等系列不一样的车型也存在被推向广大全球市场的可能性，有这种可能。
眼下，元PLUS这款车型于澳大利亚亮相上市同时还开启了预售，其产品名称是ATTO3。比亚迪所打造的电动大巴，除了在乘用车领域有一定表现外，在外面也有着不错的呈现结果。并且凭借电动大巴在海外持续不断地实现完工与交付这一系列阶段后，紧接着在全新时间段的2021年，成功进入爱尔兰、哥伦比亚、罗马尼亚等全球好多不同国家相关市场。
企业面临何种挑战？ 王传福提到对行业期望与建议
比亚迪面临着长短期困难，这些困难相比于略有下滑的净利润来说更需注意，短期方面，产品热销致使产能不足，这给比亚迪带来了现实的烦恼乃至困境，就像上文比亚迪公告所提及的那样，DM-i车型销量逐月往上升，累计未交付订单连绵不断地攀至新高点，在众多社交媒体平台上，有好些用户宣称，等车3至6个月属于常态化状态，3月中旬，记者在北京一家比亚迪4S店采访里打探晓得，直到目前为止，4S店里除了秦的新能源产品，并不存在任何别的现车，部分车型提车起码得等3个月。
贝壳财经记者于比亚迪财报之中留意到，当下企业工厂里，乘用车的产能是60万辆，商用车的产能是8500辆，然而工厂的产量分别为59.71万辆以及1万辆，其中乘用车工厂已然属于满负荷运作的状态，商用车工厂更是呈现出超负荷运转的情形。张翔称，对于比亚迪接下来的经营来讲，适时地去扩大产能实属很有必要的一项措施。
有知情的人士和告知贝壳财经记者，为了去展开产能扩充这事，企业面对江苏的常州，和江西那些抚州之地，加上河南郑州等地，积极预备产量之事，去扩建全新的生产线，然而具体产能并未予以透露。在以前之时，比亚迪方面曾经预估计，2022年内企业交付数量有可能够达到150万辆。
张翔说过，企业销量方面表现出色，可眼下依旧不存在那种所谓“爆款车型”，特斯拉借着四款产品收获了几十万辆销售量，比亚迪汉新能源车型在2021年的销量达10万辆，然而和Model三的爆款程度还有一定差距，部分车型在市场里的销量并非很高，这对比对于企业的研发投入回报来讲，也是一种压力 。
放眼较长时段而言，新能源汽车相关的财政补贴快要终止进而给企业后续经营带去了不确定性，财报表明，比亚迪于2021年获新能源补贴收入达58.67亿元，对于企业来讲算一项至关重要的收入，2023年时，新能源汽车财政补贴会彻底退出市场，缺失了政策补贴的支撑，对企业经营而言是不小挑战，在3月下旬举办的电动汽车百人会上，王传福于进行主旨演讲之际提及，期望明确补贴结束后新能源汽车的优惠政策 。王传福称，就世界范围而言，欧美国家正加大对新能源汽车财税支持力度，而我国像新能源车购置补贴、购置税减免等这样子的的相关政策截止到今年年末就要退出了。鉴于产品开发用时需3至5年，为稳定行业预期状况，提议新能源汽车方面的的购置税减免政策能够持续延续下去，确保“十四五”阶段期间政策保持稳定态势。
因去年新能源汽车销量有所提升而备受瞩目的双积分，致使出现了积分供需失衡极为严重、 价格波动幅度相当大的状况。王传福提出建议，相关部门可以依照农业的粮食储备调节法子，去研究并设定积分池，以此对供需达成调节实现平衡，从而强化积分价格的可预判性，保证双积分政策能有效施行。
在张翔的认知里面，新能源汽车政策存在着这种不确定性，这是比亚迪以及各大新能源汽车企业都得去面对的挑战呀。一方面呢，就像上文所提及的补贴计划这点，明年的购置税情况究竟怎样，尚且没有得到确认呢 。而后呢，目前实际的电池技术路线多种多样，与之对应的动力技术路线同样丰富繁冗，比亚迪仅仅是在其中的部分领域进行了深度的耕耘 ，可是对应具体的产品要求会朝着什么方向发展？技术路线要求最终会走向哪里？这些都还根本没有一个明确的定论呀，这大概就是企业需要应对的一个长期挑战了 。
在最后，于比亚迪业务板块这个范围里，有着技术价值极高的云轨计划项目呈现，目前看起来的状况是其发展仍存在着往上升的空间，然而在财报当中的情况是，针对云轨这方面计划方案的布局发展内容，比亚迪未曾进行大量的详细描述。
新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 徐超 校对 柳宝庆
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