摘要：
在五棵松体育馆几千人的见证下，蔚来汽车的首款量产车正式上市，这也意味着，从 2014 年开始的新造车运动，或者按照更多人喜欢的说法——「互联网造车」，历经三年多发展... 在五棵松体育馆，数千人进行了见证，蔚来汽车的首款量产车，正式迎来了上市，这同样意味着，自2014年起始的新造车运动，亦或是照更多人所爱说法——「互联网造车」，历经三年多的发展历程，最终有了首款能在市面上真正进行购买的产品。
或许在二零一七年的整个国内汽车领域，除了领克零一的登场，第二关键的活动，便是今日这场蔚来日还有七座电动 SUV 蔚来 ES8 的亮相了。它们的共同特性是，产品自身都具备颇高的标准，有着接连不断的大量关注度和众多话题，在上市以前历经了漫长时间的精心筹备，并且，在产品之上的范畴具备重大的标志性意义。实际上，在今年整整一年里面，我的朋友圈从来没有像今天这般，因为某个汽车相关事件而被大规模集体刷屏。与领克相比较而言，蔚来举办的这场发布会，对于汽车圈所具有的号召力，是无比巨大的，对于互联网圈所具有的号召力，同样也是无比巨大的。
鉴于其具有的重要性，也就致使对于媒体而言，究竟从怎样的角度去进行解读，以及该如何去解读，这便成为了最为令人头疼的问题。于是乎，我跟一位友媒的老师讲，你倒不如将其写成娱乐新闻，毕竟这可是梦龙乐队首次前来中国进行演出……
毕竟，在产品、价格等信息之外，那些关于发布会的花边新闻、小道消息，同样能勾起人们的好奇，其实并不是玩笑。比如说，蔚来包了9驾飞机，邀请了超5000名ES8选号车主前往北京参与活动，还在上海机场设了专属登机口，导致发布会周边五星级酒店满员。又比如说，发布会门票难买至极，媒体工作者乃至想转而当黄牛党。再比如说，梦龙乐队首次来华，蔚来究竟花了多少资金？乐队具体会演唱哪些歌曲？
然而，很遗憾，此篇文章并非花边新闻，在这个必定承载着诸多意义、必定会被刷屏的周末，我们更期望将关注点放置于产品自身。
说到这个话题，其实又可以分为两点来聊：
第1次，正式发布，以及上市的，ES8量产版，究竟是怎样的一部车呢，到底？
2. 围绕着这辆车而设计的充换电及服务体系，究竟怎么玩？
对于ES8而言，这两点是极其其重要的，对于蔚来的未来来讲，同样是至关重要有着极大意义的。然而许许多多的众多信息，实际上真正完全地深入地说，之前一直都从来未曾是完善完备的 。
先说最重要的——价格：
ES8基础版补贴前起始售价是44.8万，前一万台是创始版，基本上所有配置皆为顶配，其补贴前售价为54.8万，依据北京补贴标准，补贴后价格是47.54万。创始版涵盖NAPPA真皮套装，以及全季节舒适套装，还有高级环绕音响套装，带有具备完整功能的NIO Pilot，以及HUD跟NOMI人工智能机器人。
蔚来推出了电池租用方案，以此来进一步降低购买门槛，使得车价减去 10 万，电池需每月支付 1280 万，经过如此计算之后，基础版补贴后的售价仅为 27 万。
还有四项服务，其为终身免费，这四项分别是，终身免费质保，终身有着免费车联网服务，终身免费异地加电服务，以及终身免费道路救援 。
“ 关于 ES8：它的卖点其实是「移动空间」 ”
ES8当属何种类型之车辆呢？其为纯电动驱动，具备7座之座驾布局，车身之长度跨越5米，轴距达到3米，拥有全铝材质所构成之身躯结构、支持可换电之功能……以上这些乃是于此前为众人所熟悉知晓之信息，但于此情形之下，此些信息并不足以助力众人构建以形成对于这辆车全方位之认知之感 。
关于尺寸、竞品：
ES8的车长为5022mm，其轴距是3010mm，这究竟是怎样的一种概念呢？相比于奥迪Q7，它短了6cm，然而相较于丰田汉兰达，它又长了17cm，并且在轴距方面呢，又比奥迪Q7长出1cm。车长比ES8短2cm的路虎揽胜，其轴距跟ES8相比却短了将近10cm。要是拿和ES8同为纯电驱动的特斯拉Model X做对比，ES8车长虽短了1.5cm，可轴距却长了4.5cm。也就是说，这是一辆更趋近于「四轮四角」的车。追究其中的缘由，是由于电驱动部件相较于传统汽油机节省了数量众多的机舱空间，进而使得乘员舱的布置能够相对靠前。并且，在 ES8 的设计理念的范畴之内，最大程度上去保证乘坐空间，或许是极为关键非常重要的一点。
那么它的竞品究竟是哪些呢？我们提及某一款车的竞品时，主要是从车身尺寸这个角度去考量判断的，如此来看的话， ES8 的竞品应当是那些和它体积相近似的汽油车，像丰田汉兰达，像大众途昂，像沃尔沃 XC90，像奥迪 Q7，还有同样作为 7 座电动 SUV 的特斯拉 Model X 。
至于如何和这些产品竞争？我们后面再说。
对了，ES8的风阻系数为0.295，它低于Model X的0.24，不过呢，在和中大型燃油SUV相比较时，它略微占据一点优势。
从目前的情况来讲，要是论及ES8的外观，那真可谓是众说纷纭，各执一词，争论中最为突出的当属前脸部分。然而呢，有一个细微之处是比较值得去讲一讲的。那就是前脸的这个X型镀铬件哟，在蔚来的说法里，它处于一种特别的设计状态，是一个没有任何分割的整体部件，而且呢，听这个说法，这里插一句，它还是当前全球范围内尺寸级别最大化的那么一个车用单体电镀件呢。
门把手运用的是那种被隐藏起来的设计，与捷豹F-Type所具备的是一样的方式 。
全铝车身：
一辆电动车达成了这样的车身尺寸后，车重这一要点是无法避开不谈的，为了给整车减轻重量以保障续航，且基于要提升技术含量，ES8采用了全车周身皆为铝制的车身设计，这与特斯拉的想法是一致完全雷同的 。
依照蔚来给予的数据，ES8白色车身的铝含量抵达了96.4%，白色车身重量是335kg，车身实现了减重40%。所采用的铝材是7003铝。
再去从公开的消息里边提取出来一些作为对比，捷豹XFL它的车身铝合金使用的比例是百分之七十五，其白车身重量是二百九十七千克，路虎揽胜星脉的全铝车身当中铝合金的含量超越了百分之八十一 。
蔚来宣称，ES8的白车身，其铝含量所占比例，在世界范围内量产的汽车当中，是处于最高水平的。就这个层面来看，蔚来在这一方面，称得上是压根儿没考虑成本层面的因素了。
三电系统：
ES8采用的是双电机电四驱，其电机类型是感应式异步电机，这一点跟特斯拉的方案相类似，该电机功率密度为2.89kW/kg，并且搭载了英飞凌的电控模块 。
240kW 是每个电机的最大功率，650匹马力为整车的最大功率，其最大扭矩是840N·m，4.4秒是百公里加速所需时间。
这个加速的水平跟运用 4.4T V8 的宝马 X5M 差不多，至于 Model X 呢，75D 其用时是 5.2 秒，100D 需时是 4.9 秒，唯有 P100D 在开启狂暴模式的时候能够抵达 3.1 秒这般的成绩，然而，百公里加速 4.4 秒，足以当为 ES8 的重大卖点算得上了。
然而于续航里程这方面而言，ES8并无突出优势；它的电池组容量乃70kWh，运用三元锂电芯，具备液冷、恒温设计；在NEDC工况下其续航为355km，在60km/h等速情形时为500km+；而搭载了75kWh电池组的Model X 75D，官网所给出的NEDC工况续航是417km，更贴近实际的EPA工况续航是380km，。
需留意的是，ES8存在着四种驾驶模式，它们分别是自定义模式、节能模式、舒适模式以及运动模式。当中的节能模式能够将续航里程延长百分之十五，而在运动模式的情形下能够达成百公里加速用时四点四秒的效果。
对比着去做考量，ES8 的电池组容量自身就不具备足够大的特性，并且车辆重量理应确实是不轻的状态，鉴于此其续航里程就不会高。就电池组容量的挑选而言，应当是在车辆重量以及成本之间进行了漫长时间权衡之后得出的结果。也许也是基于这些层面的思考，才出现了为 ES8 预备的换电模式。
四轮空气悬挂作为 ES8 的又一关键技术卖点，其可调高度范围达 5cm。能自行设定车身高度，具备舒适进入、载物、换胎这三种模式。车身高度会随速度改变而变化。空气悬挂系统供应商乃是德国大陆 。
比较有亮点的另外一个参数乃是刹车距离，100km/h 至 0 刹停的官方数据是 33.8 米，十分令人吃惊。缘由存在两方面，其一呢，采用了由 Brembo 代工的刹车，前刹车是 4 活塞规格。其二呀，博世给 ES8 配备了 iBooster 电子助力刹车器。
NIO Pilot：
对于驾驶辅助或者自动驾驶这方面，蔚来推出了NIO Pilot，当然，这是用于去对标特斯拉Autopilot的，非常显著。
在传感器方案这儿，ES8没走特斯拉Autopilot 2.0的那种路线。全车的12个超声波雷达和特斯拉的配置是一样的，然而Autopilot 2.0版硬件是全车8个摄像头加上1个毫米波雷达，走的主要是摄像头路线，可ES8走的是雷达路线，它装了5个毫米波雷达，前面3个后面2个，还加上前向的3个摄像头、4个负责全景影像的环视摄像头，以及1个监控车内的摄像头。
而且存在着一环极其关键的要点：ES8身为全球最先配备了Mobileye EyeQ4芯片的量产汽车，其具备的计算能力是全新一代奥迪A8具备计算能力的8倍，然而奥迪A8所运用的却是EyeQ3芯片。
功能领域当中，蔚来罗列了20多项驾驶辅助亦或是主动安全配置，而且全系都是标准配备，然而他们并未径直表明自身驾驶辅助置身于自动驾驶的哪一级别。鉴于5个毫米波雷达的配置情形，明显是为后续借由OTA方式去推送级别更高的自动驾驶功能做好了硬件方面的准备工作。
人机交互、智能化：
对于一辆被称作「互联网汽车」的交通工具而言，这可是占据着相当关键地位的一部分内容，然而这部分内容呢，我们在后续依旧会撰写文章来精心地做详尽的技术解读阐述，所以呢，在今天当下所呈现的这篇文章里面，仅仅只是做一个大概的颇为浅尝辄止的概括介绍：
于人机交互的硬件方面，ES8所采用的乃是全液晶仪表，以及10.4寸竖向中控屏、HUD这样的方案。
于软件层面而言，总体来讲，ES8 的人机交互系统涵盖这三部分，那一部分是 NIO OS，还有一部分是 NOMI 智能机器人，另外一部分是手机 App 。
NIO OS，是基于安卓打造而成的，在这一套独特的系统之中，集成了针对于车辆的一系列控制功能，像空调这类的也算在其中而已,。
内容、服务层面，鉴于蔚来庞大的‘朋友圈’，诸如京东、腾讯那般的服务，理应会相继接入 ES8 的车载大屏之内。现场，李斌宣告与京东、顺丰携手合作推出‘送货至后备箱服务’，用户能够径直将快递收货地址设定为‘我的 ES8’。随后，快递员会把快件或者商品放置于 ES8 的后备箱当中。
位于中控台正中央是NOMI智能机器人，它采用拟人化方式，能在圆形显示屏上显示拟人化表情，能够被理解成一个自然语音交互通道，且可针对驾驶员实现个性化「服务」，在技术方面，整车众多传感器与它打通，所以能够通过它实现对全车相当多功能的语音控制 。
对了，ES8 的钥匙带有 NFC 解锁功能。
以上，基本就是 ES8 在硬件、技术层面的主要情况。
那为什么说 ES8 的卖点是豪华感呢？
实际上在看过上面的部分以后，你能够发觉，与同样身为电动车的Model X相比较之下，ES8并不具备像”鹰翼门“这些具备炫酷性质的事物，于性能参数以及三电技术层面而言，和特斯拉比较并没有存在那种占据绝对优势的情况，然而在另外的一个层面当中，也就是车内空间的打造方面，ES8却是远远地超越了特斯拉的。
比如，全车大范围都采用了 NAPPA 真皮，就连蔚来着重宣传的「女王副驾」的脚托部位，也都是由真皮包裹。在座椅方面，具备大量可调节手段，并且配有座椅加热、通风以及按摩功能，几乎属于现如今汽车座椅的顶级配置 。
除此之外，在储物空间此等一些种类的方面进行设计时，蔚来耗费了某些程度的心思，而且汽车内部具备手机无线充电这一功能。
犹如李斌所阐述，ES8实际上未曾特地去塑造成为与燃油车有所差异的类别，蔚来期望给予用户的乘员舱感受，明显是力图极度贴近传统燃油车，而这恰恰是特斯拉的不足之处——它简化了太多的功能，舍弃了部分乘坐感受。
假设呀，将 ES8放置进燃油车的阵营里去做比较，能够达到 ES8内部配置水平、档次所处于的感觉、尺寸大小的那种 SUV产品呀，通常来讲都是豪华品牌的百万级别车型。针对有那么一些，追求舒适度、豪华感，并且呢，对驱动方式又不是很敏感的用户而言啦，那ES8呢，又是存在很大价格方面优势的哟。
可以得出这样一个结论，ES8并非那种极具「极客范儿」的电动车，然而它却是一辆特别注重传统意义上用户乘坐体验的车，按李斌所讲，是将ES8当作「移动生活空间」去打造，而且真的在这方面做了诸多探索，诸如刚提到的「女王副驾」，还有「亲子模式」，这些都是极具明显家庭用车取向的设计。弄明白这一点后，你便清楚该如何去对比它与其他竞品的优缺点啦。
当时李想是以嘉宾的身份，在现场讲，就当初跟李斌确定这款产品时嘛，明确了这样一个做产品的目标，那就是，它必须得是那种，连自己以及朋友都乐意去买的产品才行 。
“ 车子之外的玩法，这才是 ES8 成败的关键？ ”
好了车子聊完那现在要说另外一件重要的事关乎服务体系的事。实际上从我个人的角度认定这是对未来ES8起着很关键作用的要点，同时还是发布会隐藏最大没透露内情的所在。
在充换电这个方面，是他们把NIO Power带来了，它主要存在以下状况，三部分这三个不同个体得以完整成形并列存在形成一个组合：
1. 家用充电桩：由蔚来免费安装。造型设计的还挺不错。
这是蔚来别具一格的设计，每个换电站占据三个车位的那般体积，不论是地上还是地下均可安装，能为 ES8 在三分钟之内完成换电操作。蔚来于现场展示了换电过程，车辆自行倒车进入换电站，换电机构对车实施定位之后，换电即刻开启。李斌宣称，蔚来换电站具备 300 多项专利技术，研发人员攻克了精准定位、快速拆卸等方面的难题。
换电技术方面，依据我们独家获取的信息，ES8 的可更换电池借由 8 个 Bayobolts 以及 2 个 M10 螺栓来进行固定与拆装，换电系统具备自锁结构，这个电池固定系统在生命周期期间能够历经 3000 次换电操作。
依照规划，到二零二年，蔚来会本着沿三公里的服务半径，于主要的些城区布置起码一千一百座换电站 。
3. 移动充电车，它是那种呈移动状态放置的“大号充电宝”，宣称充电10分钟，就能达成续航100公里的效果，当下已部署了几百台，在2020年以前时，会在全国最少布置1200辆这样的移动充电车。
另外，依靠蔚来云，蔚来将会推出「代客加电」这样的服务。为何讲它在一定程度上对 ES8 的未来起到了决定作用呢 。 ？
由于，ES8 的定位不算低，不考量特斯拉的情形下，它毫无悬念远远超出了当前国产电动车的价格范畴、定位上限，针对这样的产品，即便它足够奢华、足够具备话题性，然而对于普通用户而言有多大的吸引力，实际上依旧尚无定论。要是依照传统汽车销售模式去售卖这么一款车，结果未必理想，或许也无法保障良好的电动车使用体验。因此蔚来对 ES8 商业模式的探索，是颇为必要的。一方面，蔚来企图借助它去削减用户购车所面临的门槛，在这同时，另一方面，好像也是希冀借助这般全新的模式来促使用户体验得以提升。可别忘了，当下普通消费者针对购买以及使用电动车事宜，仍旧存有极多的犹豫状况以及不便之处。
好了么，这便是今儿刷爆朋友圈的蔚来 ES8 呀。对于已然历经 1116 天发展进程的蔚来来讲，自今日起始，他们步入了一个全新阶段呢。
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