摘要：
世界新能源汽车看中国，中国新能源汽车看安徽。 今年上半年，安徽新能源汽车产量达到73.09万辆，位居全国第一。其中，合肥新能源汽车产量超55万辆。近期... 世界新能源汽车看中国，中国新能源汽车看安徽。
在今年上半年，安徽新能源汽车的产量高达73.09万辆，在全国范围内排第一。其中，合肥新能源汽车产量超过55万辆。近期，像那种尊界S800，还有蔚来ES8，以及乐道L90等产生爆点的产品深受市场的很大欢迎。
在硬币的另一边情况是，当前新能源汽车产业链欠缺强劲韧性特征，实现整零的比例处于偏低状态范畴，后市场在发展进程方面呈现出滞后现状，整车所获取利润率有着等待促使提升的需求条件要点。合肥这座依托优势快速达成突破发展态势并取得响亮名号的“新能源汽车之都”，如同全国整体发展态势一样，正处于面临新能源汽车产业在快速形成规模过程中存在深度发展不足问题以及快速发展质量不优等一系列伴随成长阶段必然会出现的“成长带来而尚未很好消化解决的烦恼情况之中” 。
对于如何稳定及提升安徽省汽车产业的竞争优势然后去更为进一步地擦亮皖车品牌呢这个状况，于7月30日的时候省的委主要负责同志在以全省作为范围的那种季度工作会议上提出了问题 。
扭往向着崭新方向转型，朝着向上之态势奋力攀登。于新能源汽车步入的“下半场”阶段，其已然从资本驱使下的规模竞争转变成为生态赋予能量的价值竞争之际，正处于十字路口位置的状态下，合肥的新能源汽车究竟会怎样进一步达成做得更优秀更强健的实际情形呢？
俯瞰江汽新能源汽车基地“超级工厂”汽车。通讯员 马二虎 摄
合肥造汽车可不是头一遭，起始于江淮汽车它先前的巢湖那个汽车配件厂搬迁过来，合肥汽车工业发展的时间跨度超过了60年，经过多年持续不断地积累沉淀，从规模小逐步变大，合肥渐渐有了能跟老牌汽车城相提并论的那股胆识。
整车拥有明显优势，合肥当下存在大众、比亚迪、蔚来、江淮、长安以及安凯这6家整车厂 ，乘用车的产品达成了高、中、低全价位段范围的覆盖 ，商用车产品朝着客、货、环卫等全谱系覆盖，跟上海、深圳、西安、常州等城市不一样，合肥整车数量众多、品牌齐全、结构崭新，此乃合肥的“王牌”。
合肥新能源汽车产业的产业链条是完整的，在合肥，集聚了500余家产业链配套企业，这形成了涵盖整车、关键零部件、应用及配套的完整性产业链，业内专家指出，合肥新能源汽车产业已经形成了“四全”格局，具体是全链条布局、全类型车企、全谱系车型以及存在全价格区间这一范围。
在大众汽车 （安徽） 有限公司的车间之中，有着正在进行纯电汽车生产操作的工业机器人，此为通讯员阮雪枫所拍摄 。
有一辆新能源汽车，大概配备1.5万个零部件。汽车产业强不强，更为主要的在于零部件强不强，就连产业生态强不强也是如此。举例来说吧，深圳尽管仅有两家整车企业，然而却云集了2400家与产业链相连的企业，从而构成了“一小时配套圈”，世界上每五辆新能源汽车里面，便有一辆与深圳存在关联。
将合肥同先发城市作对比这一情况可发现，合肥存有“整车为较强态势、零部件却呈现较弱态势”这样一种具备结构性特征的矛盾状况。一直截止到上一年的年末这个时间节点，合肥的新能源汽车此项产业当中，整车与零部件的比例是1:0.8，然而对照于发达区域那边1:1甚至1:2这样的水平，两者之间仍然是存在着差距的。
更为关键之处在于，新能源汽车当下正从电动化朝着智能化转变，它将智能驾驶、智能座舱、智能网联等“三智”技术融合于一身，已从“功能机”演变成“智能机”，这便对芯片、算法、通信等领域的配套能力提出了更为严苛的要求。在产业链里附加值颇高的“三智”环节，合肥之处的配套企业数量稀少，高端产品匮乏，特别是欠缺具有行业影响力的龙头企业。
有关负责人在市工信局分析认为，一方面，合肥本土的零部件企业比较少，并且过去大多是与燃油车配套；另一方面，零部件产业培育的周期是比较长的，需要花费几年甚至十几年的时间。
整零比呈低态势，关键配套存在缺失状况，由此导致新能源汽车产业链协同出现不足情形，利润也变得微薄，进而对整体竞争力产生影响。当然了，这属于我国新能源汽车产业所共有的问题。数据显示出，我国在上半年期间，汽车制造业利润率为仅有4.8％ 。
怎么才能破题呢？在记者进行调研走访期间，许多县区的负责人，还有众多部门的负责人，以及业内的专家，都给出了意见和建议，总结起来是三个方面，分别是：培育出来，引进过来，连接起来。
其凭借自身所具备的优势培育而出，合肥存在有中国科大、合工大这类设有汽车专业的高校，还有6家处于汽车领域的新型研发机构以及70多家创新平台，培育出了国轩高科、巨一科技等重点企业，并且在半固态电池、智能座舱等方面收获了领先成果 。合肥工业大学汽车与交通工程学院副教授陈一锴给出建议，要鼓励龙头企业和科研院所加大程度深化合作，可以谋划建设重点实验室，也可以谋划建设产业研究院，围绕芯片、智驾等智能网联关键环节去开展技术攻关，由此催生一批包含颠覆性、体现原创性且具备引领性的科技成果，也要让更多高端产品得以诞生，另外还要致力于孵化更多“专精特新”小巨人企业 。
用整车带动零部件这种方式把它们引进过来。整车对于零部件企业而言有着比较强的号召力哟。可以去试着借助“以整带零”引进那些有着高附加值的零部件企业哩，比如说尊界整车项目就让88家高端供应链企业在安徽落地啦。合肥高新区、市投促局的相关负责人表明说，在招引的方法这一方面呀，大量实行“以整带零”这种行动呢，有意识主动去对接主机厂的需求哦，依靠主机厂来展开招商工作呀。在招引的方向这个层面呢，把控好智能化、网联化的发展走向哩，聚焦在比如说“三电”、“三智”等这样带着高附加值的诸多环节前去招引哩，进而达成使得产业链更完备更强力呀。
将整零协同连接起来，因为众多主机厂大多采用垂直化产业链模式，致使零部件进入主机厂供应链并非轻而易举之事，智芯科技销售经理桂大涛讲，我们是今年在合肥落户的车规级芯片供应商，其技术水平在行业内占据领先位置，然而我们平常与主机厂研发部门相见都颇有难度，但桂大涛亦坚定表示再困难也要想办法向前推进 。有关负责人，是那个市工信局的，对此表达了这样一种意思，即将对产业链对接会予以优化，进而实施一项名为“车芯协同”的计划，尝试通过该计划引导整车企业培育零部件企业，或者引进零部件企业使其进入配套体系当中，以此构建出一种“龙头+配套”的生态圈，最终达到推动近地配套以及降本增效的目的 。
面向“十五五”阶段 这时的合肥 正在系统地谋划 关于全市新能源汽车产业的发展规划 。市工信局 有相关负责人 作出如下表示 就是讲 将同处于合肥当地的车企一道 去谋划产业发展 进而把关于企业发展的规划 同城市产业规划 融合成为一个整体方面 以此实现会出现良性互动的发展态势 并且能够双方携手共同前进 。
在新能源汽车领域，国轩高科具备这样一种技能，此种技能是全方位的检验测试能力，涉及动力电池材料、电芯以及电池系统等多个方面，并且在国内，这一能力处于一流水平，是关于新能源汽车动力电池的测试水平，通讯员贾贤兵拍摄 。
产品售卖的情况好不好，关联到产业发展的程度强不强。在当下，中国已然成为全球新能源汽车竞争最为激烈的市场当中的一个。在极度“内卷”的这种状况之下，“出海”变成了车企的“破卷之路”。
合肥的新能源汽车，往外扬帆出海了。今年从1月到7月这段时间里，合肥新能源汽车出口金额达到54.5亿元，跟去年同期相比增长了57.6%。江汽集团构建起了8家境外子公司，中高端轻卡连续17年在一众行业之内出口量占据首位。蔚来秉持着“生而全球”这样的发展信念，目前于中国、欧洲、中东、大高加索等好多地方遍及10个不同的国家还有地区建起销售和服务构架 。
合肥派河港铁路物流基地处于一派繁忙的景象之中，一辆又一辆产自合肥的新能源汽车正按照有序的状态驶上火车，然后销售到各个不同的地方。通讯员王世保拍摄 。
然而，出海这件事可不是一路平平整整顺顺利利的。贸易壁垒是个问题呀，合规风险也是个问题呢，融资面临着诸多困难，海外售后这块还缺着位，而且品牌在海外的认知度也是明显不足着，这些都是在新能源汽车出海过程当中普遍会碰到的挑战哟。
江边春水暖和起来之后呀，企业所体会到的感受是更为深刻的呢。江汽集团相关人员讲，海外投资建造工厂以及铺设渠道呢，是需要数额巨大的资金的呀，然而海外进行融资却是十分困难的哟。江汽集团在海外是有着19家组装工厂的呀，它期望能够获取到中资银行给予的金融方面的支持呢，还要去制定相关的消费贷金融机制呢。面对这样的一个问题呀，经济学家刘胜军曾经给出过建议呦，金融机构是需要去创新金融产品的呀，对于出海企业来说呀，要针对其可能会碰到的融资、汇率、风险管理、跨境资金流动等一系列问题呀，为其提供一站式的服务啦。
推动企业向海外发展，合肥加速实施相关举措。在本年度，合肥发布了到2025年的“徽动全球”出海行动规划，给予航线定制以及高效装卸方面的服务，促使国际营销网络得以完善，安排企业踊跃参与展会，助力汽车企业迈向外部市场、拓展市场范围、获取订单。
出海流程加快，奇瑞积累的经验是值得学习借鉴的呀！奇瑞公司的董事长尹同跃这么讲道，在奇瑞历经的20多年“出海”进程里边，最为关键的一条经验乃是“兵马未动作准备，粮草要预先备好前行”的情形呢。当奇瑞的产品打算步入市场之前呀，会提早去做好“四个方面的开发”，这其中有针对海外当地所施行的法规展开的开发，还有基于实际适用情境进行的适应性开发，再者是围绕竞争力方面开展的开发流程，另外还有关于差异化进行塑造的开发类别呢，并非直接就把产自中国的那批产品出口至国外了事，而是要“因地制宜依据状况来着手处置”，专门去为生活在当地的人们打造契合当地需求的全新产品，最终实现成功转型，让原本的“中国造”得以摇身一变成为名副其实的“当地造”。
不可或缺的是政府引导与支持，海外市场日渐进入更深入状况后，随之出现逐渐增大的机遇与挑战。一些整车企业明确表达，期望在于这样几种情况获取支持，协同出海依靠上下游企业这一范畴以及规范竞争达至行业所涉维度，并要有提高相关签证表现出的便利程度这情形。针对此种表达，陈一锴给出建议，政府需要构建起具备企业迈向海外发展特定服务的能力所依存的平台，强化处于国际市场和政策范畴深入性研究工作推行状态下所作活动行为，以此凭借积极态势指引且指导车企来设定国际化发展这项策略谋划操作行动路线，又在支持企业这一进程中加快产品所属内部构成元素的转变状态以及质量这个特性展示出上升现象的步骤践行。
新能源汽车保有量快速增长，带动后市场规模持续 expanding，根据前瞻产业研究院预测，2024 年到 2029 年，新能源汽车后市场年复合增长率约为 20%，如此增长态势下，到 2029 年，市场规模约达 2.9 万亿元 。
前景极具广阔性，然而短板尤为突出。业内相关人士对此作出指出，国内新能源汽车之后续市场发展态势相对滞后，面临着技术标准尚未完善的情况，与此同时服务质量水准参差不齐，出现人才短缺等众多问题。“合肥已经备案的汽车维修企业当中，具备新能源汽车维修能力的企业比例不到15%。”安徽汽车商会秘书长韩震发觉，合肥缺少维修、检测、改装以及金融服务等领域得优质企业，后市场显著跟不上新能源产业的发展进程。
合肥，身为全国仅有的处于新能源汽车“换电+双智+产业链供应链体系+车路云一体化”这四个试点范畴内的城市，培育壮大其新能源汽车后市场具备颇为优良的先天条件。韩震给出建议，政府应当强化顶层方面的设计，着重关注智能化网联化态势之下的配套基础设施、具有创新性的服务供给类型、针对各类数据的管理及科学分析、对于业内有实力之人以培养并使其走进当地这一系列事宜，集中各方力量去打造在国内处于一流水准的新能源汽车后市场产业集群。
发展汽车展销体验中心新业态，这需要落实好国家补贴政策，市商务局市场体系建设处处长张弘是这么表态的，会鼓励“直播 +”、连锁经营这类汽车销售模式，以此来激发二手车流通活力，还要会同市相关部门增强检验检测服务能力，优化新能源车险市场生态，进而推动汽车后市场高质量发展，因为构建产业集群得多措并举。
“光储充换+车网互动”综合应用示范场景，于合肥政务区最新建成，记者张正朋摄。
去制造汽车，品牌所具备的重要程度不是能够轻易说明白的，有名的品牌战略专家张云曾经讲过，新研发的能源汽车正在从把售卖产品这样的状态朝着售卖品牌的全新阶段推进着——不再唯一只单纯凭借更加低廉这一点了。而是必须得被认同成为更加先进的才行。
全世界来看底特律，和沃尔夫斯堡，还有丰田市，并有伯明翰，以及斯图嘉特，这些国外造车之城星罗棋布，看国内部分为这般：那里也星罗似有上海出现并且还有深圳跟着，再者存在广大广州，另外包含城市名叫那个重庆，当然另外一座城市长春又在，车这种物体，和城这么形态。此双重关系相辅相成，于是绘描出那值得叫工业文明的动人篇章。
品牌关乎核心竞争力，合肥新能源汽车欲走向世界，尤其是发达的欧美、日韩等国家，塑造品牌成为不可或缺的话题，伴随产业兴起，“合肥新能源汽车之都”的城市品牌急需响亮起来。
程鸿鹤，安徽省开放型汽车生态实验室文化运营总监，认为合肥新能源汽车当前正逐步树立高端化、智能化品牌形象，然而存在品牌辨识度不清晰、车型品类较繁杂、营销模式创新不足等问题，且近些年虽蒸蒸日上，但“江湖地位”未稳固，同时国际知名度也不高 。
于2024年，合肥举办了国际新能源汽车展览会并开幕，众多观众以及媒体一同汇集于此，展览会上展示出各式各样的新能源汽车，众人籍此探索技术创新，此篇由记者名为赵瑞瑞人士现场拍摄记载为证； 。
将皖车品牌擦得锃亮，不光得具备造车方面的“硬实力”，还不可以缺少文化层面的“软实力”，举例来说，身为“新中国汽车工业摇篮”的长春，有着国内规模最大的汽车文化主题公园长春国际汽车公园，接连20多年举办长春汽博会，促使汽车元素被纳入城市规划建设，德国慕尼黑作为宝马全球总部，不但孕育了宝马所拥有的传奇历史，更是凭借慕尼黑国际车展、四缸大厦、宝马博物馆、宝马世界变成汽车文化地标。
在近些年期间呀，合肥方面有着诸多的探索之举呢 先是举办了国际新能源车辆车型的展览活动 然后又开展建设比亚迪赛车相关场地 紧接着还安排了致力于汽车工业领域方面的研究及学习类畅游之旅等等 新能源汽车呢 在这座城市之内存在感随着不断发展变得愈来愈强烈了呢 初步达成了所谓“产业地标”这样一种成果态势 然而呀 距离最终转变成为“文化地标”而言 可以说仍然还存在着一段颇为漫长的路程需要去行走呢。
牌子之建设，可不是一朝一夕那简单之事，合肥得持续使劲，朝着“车”这个方向，还有朝向着“城”这个的领域全力以赴去推动落实。
实现汽车集体化品牌的塑造。当下，从外资的大型企业、中央所属企业开始，一直到新兴势力企业、地方国有企业品牌，随后还有华为的生态群组，合肥已然汇聚了造车各方力量，实实在在达成了“全满贯”态势。程鸿鹤提出建议，推行“一企对应一个策略”的品牌打造工程，去塑造出特殊鲜明的品牌形象，进而构建成具备特色的汽车品牌矩阵；将“主流媒体、行业媒体、自媒体、国际媒体”这些力量整合起来，建设形成多层次、立体化的宣传矩阵，精确无误地传递合肥汽车产业的核心价值。
提升汽车文化方面的体验，办好一场会议后能激活一座城市。中国有五大车展，分别是北京车展、上海车展、广州车展、成都车展、粤港澳大湾区车展，它们勾勒出中国汽车产业的多维度图景。韩震提出建议，以合肥国际新能源汽车展作为突破口，要突出专业特色、强化国际元素、完善服务配套，设法将其打造成具备国际影响力的标杆性行业盛会，借此提升合肥这座城市整体的知名度以及美誉度。蔚来汽车品牌与传播层面存在的助理副总裁身为马麟，其提出，参考类似杭州这类城市的方式途径，同对照可以算是成都那些等城市的经验做法，去做整合汽车营销所需的方方面面供应资源行为，要整全起来展览展示、设计、传播这些供应资源，进而去着手建造对车企营销活动更具友善性质的场馆之举，如此实施行为是为吸引比以往会更多的车企来到合肥举办发布会或者有过一个主题活动。
打造汽车主题公园，智能网联汽车让用户拥有更多个性化以及互动性的场景体验，马麟提议，合肥能借这个机会，思索建设更具沉浸感的用户体验设施，诸如打造汽车主题公园呀，建设汽车博物馆呀，创建露天露营地呀，设立主播基地等等，以此吸引用户投身汽车文化以及汽车设计共创之中，持续强化用户所能感受的体验感还有参与感。汽车元素融入城市规划，汽车元素融入城市建设，汽车元素融入城市治理方方面面后，市民感受会更直观陈一锴指出，要在机场展示本地新能源汽车，要在高铁站展示本地新能源汽车，要在高速出入口等人流密集区展示本地新能源汽车，要积极举办各类汽车赛事，要积极举办各类汽车论坛，要引导市民参与进来，要营造新能源汽车文化氛围。
从硬件起始至软件，从产品而后至品牌，伴随新能源汽车产业链朝着“微笑曲线”两端延展，合肥新能源汽车将会达成从规模向着价值的跃升，从速度朝着质量的跨越，从跟跑迈向领跑，也会更具核心竞争力以及市场影响力 。
在上半场阶段，呈现出具冲击力的锋芒态势，在下半场期间那得以铸就出闪耀夺目的辉煌成就，（王飞 许超众 孟祥齐 代敏）。
2024合肥国际新能源汽车展览会开展。王牌 摄
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