摘要：
当一辆车卖到第十万辆，它卖的还是车吗？你有没有想过，为什么有人愿意花四五十万买一辆国产电动SUV？不是BBA，不是特斯拉，而是一辆挂着“NIO”标志的蔚来ES8？这个问题... 当一辆车卖到第十万辆，它卖的还是车吗？
你可曾思索过，为何会有人心甘情愿地掏出四五十万去买入一辆国产电动SUV ？它并非BBA品牌，亦不是特斯拉品牌，却单单是一辆附着“NIO”标识的蔚来ES8 ？这个疑问之事变，恐怕在两千零二十五年仲冬之月如今日之时已存在一个气势恢弘、异常响亮的解答:即便是蔚来ES8锁单量堂堂正正地步步高升攻破十万辆之数，且这一数据已收获官方予以确认。这可不单单是数字范畴之中取得的胜利，而是成为了一场关于信誉、体验以及未来出行模式涉及的集体投票情形 。
十万辆背后，不只是销量，更是用户信任的累积
处在汽车行业里，针对一款高端电动SUV来讲十万辆，绝对从来都不是一个小数目呀。特别是在三十万（包含三十万）以上这一分化的市场情形下，传统豪华型品牌在更长久的时段里占据着主流的位置去主导发展趋势有着自身独特影响力。蔚来ES8从2017年首次对外展示面貌以来呢，一路前行度过的历程并不都很顺遂。其间经历过交付日期延迟的状况，电池方面存在的争议，还有服务性网络扩大时期经受的深切困顿。更加严重的是甚至曾经经历过被质疑能不能正常维持下去这样的阶段过程。但是现如今呢，并显示除了有十万辆已经完成锁定单状态（也就是用户确实已经给付了定金，并且在规定的相应期间不能随机性地取消该等订单）这种情况啦 。
这个数字究竟蕴含着怎样的意义呢？它所昭示的是，存在十万个如似家庭类别或者企业主体，心甘情愿地将日常出行相关之事，包含长途旅行这一行为，甚至关乎孩子安全这般重要之事，统统托付给一个创立时长不足十年的中国品牌。这并非属于冲动形成的消费行为，而是历经充分对比，已然体验一番，甚至经过犹豫考量之后才做出的具备理性特征的选择行动。一位身处上海地域范围之类别的蔚来车主曾经跟我讲过这样一番话语：“我已然尝试过Model X这款产品了，同时也看过宝马iX这款产品，然而落实到最后的筛选抉择，我挑选了ES8这款产品，主要是因为ES8这款产品致使我的内心感到‘被善待照顾’。”——这样的一番话语极有可能揭示出了蔚来品牌所拥有的最为关键核心性质的竞争力：超脱于产品范畴之外的服务项目与之展现出来的情感连接纽带关系 。
从“参数竞赛”到“体验经济”：蔚来做对了什么？
在过去的数年时间之中，新能源汽车领域里头进入到了一场差不多快要达到疯狂程度的名为参数相关的内卷之争：查看谁在续航方面能够做到更为长久，仔细瞧一瞧是谁拥有比别人更强的芯片，认真数一数又是谁放置了占据数量优势的激光类探测器等等之类但那蔚来公司好像选择迈进了一条具有差异特性的路径它并未只是单纯地进行硬件的无节制堆积而是把全部力量集中放置在了面向用户的整个生命历程期间的体验感受之上了。
就好比蔚来的换电体系，到2025年时，全国换电站数量超过了3000座，平均达每300公里就有一座站，这表明ES8车主进行长途出行期间，仅3分钟换电操作要快于加油，能完全脱离里程焦虑。又比如“服务无忧”“保险无忧”各类套餐，将保养、维修以及保险统一归纳于月费中提供，促使用户不用因琐碎小事而担忧和操心。另外还有分布在一线城市里的NIO House，它并非单纯的展厅，更是可以成为车主的社交空间场地，成为儿童家长的亲子游玩场地，成为繁忙人士的临时办公地带。
那些看似“无盈利”的投放，修筑出一个特别高的用户依存牢固屏障。十万辆进行锁单的事情背后，存在着十万数位“变娇纵”的用户——大家惯有这种面面俱到的侍候，天然很难折返。
对立的声音：高成本模式能走多远？
确实，并非每个人都看好蔚来所走的路径 。批评的人指出 ，蔚来的模式 “太沉重 ” ，自行建设换电站 ，自己经营服务团队 ，还有高档门店 ，每一样都是耗费资金巨大的项目 。相对来讲 ，特斯拉依靠直销加上超级充电以及软件实现盈利 ，理想凭借精准定位家庭用户 ，都看上去更为 “轻巧 ” 。有分析师甚至直接表明 “蔚来是按照售卖奢侈品的方式卖汽车 ，从长远角度看是无法持续的 。”。
然而，现实好像给出的是另外一种答案。在二零二五年第三季度的时候，蔚来毛利率恢复到了百分之十八点五，现金储备超过五百亿元，换电站每单个站点每天均服务的次数突破了一百二十次，利用率明显得提升起来。更为关键的是，ES8的二手保值率在三十万以上纯电SUV内里稳稳地居于前三，这透露着市场正凭借真金白银去认可它的价值 。
或者，问题并非关于是“重”还是“轻”，然而究竟在于用户会不会对于这种“重”进行选择付款呢。明显地，有着十万辆完成了定金锁定已然说明了结果。
从一辆车到一种生活方式：ES8为何成为“家庭旗舰”？
挺有意思的是，ES8的用户画像正处于悄然发生变化的状态。在早期的时候，其主要是以科技极客、企业主作为主体构成的，然而到了如今，出现越来越多的是中产家庭、二胎父母，甚至还包括退休教师。有一位身处于北京的用户跟我讲，他买下ES8是鉴于“六座布局能够同时把父母、孩子以及两只狗都装下，空气悬挂在经过减速带时不会颠簸，女王副驾能让老婆躺下来平躺着休息” 。
这恰好证实了蔚来给 ES8 的定位，并非性能强悍的猛兽，而是可移动的家。它不在于追求极致的加速，却在静谧的程度，座椅予人的舒适感，对儿童安全方面的细微环节上煞费苦心。像是全车运用母婴档次的环保材料，PM2.5 的过滤效率达到 99.9%；第二排配置独立的空调以及娱乐屏；甚至于后备箱都谋划出宠物模式 。
汽车不再只有交通工具的单一属性，成为了家庭生活的一种延伸，此时它拥有的价值远远超过四个轮子以及一块电池 。
十万辆之后，蔚来要面对什么？
突破十万辆这件事确实是值得予以庆祝的，然而挑战才不过是刚刚拉开帷幕而已。一方面呢，市场竞争变得越发激烈了，那些小鹏X9、理想MEGA、智己LS7等新推出来的车型全都以一种虎视眈眈的态势存在着；另一方面呢，华为、小米等科技领域的巨头正凭借着自身所拥有的生态方面的优势气势汹汹地杀进高端市场之领域。蔚来究竟要怎样在维持住服务优势的情况之下，并且提升智能化方面的体验以及成本效率，这将会是下一阶段最为关键的要点所在了。
更具深度的问题在于，用户数量增多，蔚来能不能让那亲切温暖的服务一直保持？以前几千用户时，李斌能亲自回APP留言；现在十万用户规模下，服务体系有没有受到过大影响？这可是对企业运营实力全面的检测，还对企业文化坚韧程度大力挑战着。
结语：我们买的，究竟是车，还是对未来的期待？
回到刚开始提出的问题：为何会有人心甘情愿去购买蔚来ES8这种汽车呢？也许那个答案早就已经超出了汽车这类产品自身的范畴。在如今这个到处都充满着不确定性的时代背景之下，人们内心渴望着一种确定的感觉——这种确定感涵盖了续驶里程是确定的、后续所享受到的服务是确定的、能够得到他人确定的尊重。蔚来公司凭借十万辆汽车被下单锁定这种情况来进行证明，所谓高端并非就等同于德国汽车品牌的标志，豪华特性同样也许以是中国制造的 。
然而，更值得去思索考量的是，在越来越多的中国品牌着手讲述“体验”“情感”“生活方式”之际，我们是不是正在目睹一场汽车消费价值观的团体迁徙变化呢？从过往的“拥有”趋势转变成“享受”，从曾经的“工具”属性演变为“伙伴”角色 —— 这大概才是那十万辆背后，最为深刻的变革所在 。
而蔚来ES8，不过是这场变革中，一个醒目的路标。
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