摘要：
一夜之间花光25亿元，就为了拿下问界商标。7月2日晚间，赛力斯公告宣布收购华为持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利... 一夜之间花光25亿元，就为了拿下问界商标。
7 的 2 日晚间那会儿，有关赛力斯这个主体，给出这样一则公告，宣告了收购这一行为，收购的对象是华为所持有，其状态为已注册或者正处于申请进程中的 919 项内容在问界等这一系列的文字以及图形商标，还有 44 项与之相关的外观设计专利，收购所涉及缴纳的价款总计合起来是 25 亿元。而当这一行为宣告之后，在业界范围致使不同见解热烈被讨论着。
长久以来，仅有赛力斯、奇瑞、北汽、江淮这四家车企，选择运用智选车模式同华为展开合作，它们跟华为分别合作打造了问界、智界、享界、傲界这四个品牌，当中问界上市时间最长，销量也最为火爆。
现如今，大家最为关注的话题是，问界商标归属赛力斯之后，赛力斯跟华为是否会“割袍断义” ，当天深夜传来消息，赛力斯和华为共同做出回应，表示双方会加深合作关系，然而在7月3日收盘之时，赛力斯股价出现了小幅下跌，跌幅为1.70%，这仍然体现了市场存在担忧情绪。
据悉，华为当下所持有之、和此次交易存在关联之无形资产，经评估其市场价值为一百零二点三三亿元，然而，赛力斯的购买价格仅是二十五亿元。
战略定位专家，福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪讲话了（接受新京报记者采访时，表示），他说问界品牌归属权的变更，有可能去对问界的市场认知产生一定影响，不过关键之处在于赛力斯怎样去管理以及运营这些品牌资产呀。另外哈，往后华为跟赛力斯的具体合作形式，或许会变得更加多样化咧。
华为重申“不造车” 此前有4S店宣传“华为汽车”
在“华为不造车”这一口号之下，双方面临着会否因此“割袍断义”的疑问，就目前所表现出来的情况可以得知，他们不会选择断开合作，这是赛力斯与华为达成的共同认识。针对本次收购行为，赛力斯作出了明确表态，称本次交易不会对双方联合业务的推进造成阻碍，双方会逐步加深合作关系，并且，基于产品跟品牌在市场认知方面存在的一致性，本次交易涉及的相关标的资产会专门用于双方联合业务。
深夜时分，华为针对此事也予以回应称，华为把包括问界等在内的系列商标转让予赛力斯，与此同时，华为会持续支持赛力斯，使其能做好问界的制造工作，并且能将问界销售得很好。
照此情形，双方缘何还要进行商标的买卖呢 ？依据华为所做出的表态来分析，这种情况也许跟“华为不造车”存在关联 。华为在当日特地强调，华为向来始终如一地坚持不造车，而是凭借领先的智能网联汽车技术，持续不断地助力车企实现车辆 production well and sell well 。华为会持续跟车企一道为用户打造出卓越的智能汽车产品，进而提供堪称极致的智慧出行体验 。
事实上，华为对于不造车的这份坚持，时间可是很久远了。在2020年10月26日的时候，华为创始人任正非签发了一份《关于智能汽车部件业务管理的决议》，其中明确提到，华为是不会去制造整车的。而上述这份决议呢，它的有效期限是3年，一直到2023年10月才会截止呢。
然而到了现今这个时代，科技领域的巨头们持续地进入到与汽车制造企业进行合作的状态中，华为有没有可能进入这个领域，这一点也特别地引发人们去关注 。
2023年年初，处于问界车型热卖的状况下，存在一些赛力斯品牌4S店在宣传问界车型期间，运用了“华为汽车”“HUAWEI”这样的说法。而此时此刻，任正非在2020年所签发文件的截止期限也在持续不断愈发接近，正因这种背景环境之下，关于“华为会不会开始涉足造车领域”的探讨再次兴起。
在2023年3月的时候，任正非再次进行了文件的签发，着重强调华为不造车，此项文件还对于车身标识，给出了极为严格的要求，特别指出不能让华为/HUAWEI在整车宣传以及外观方面出现，不能使用“华为问界”，还有“HUAWEIAITO”。上述的这些决议，其有效期是5年，截止到2028年3月 。
3月31日那天的华为财报沟通会上，华为轮值董事长徐直军又一次着重表明，华为不进行造车举动，并且不存在带有任何品牌的车辆 。
双方合作模式将如何演化
对于未来华为与赛力斯的合作新模式，业界有不同推测。
北京社科院的副研究员王鹏，向贝壳财经的记者进行分析时表示，虽商标已不归华为所有，不过绝不意味着华为和赛力斯、问界断开关系。他觉得华为只是想向外界传达，更为明晰的信息是，问界并非完全由华为打造的汽车，而是属于赛力斯的华为合作车。尽管华为拒绝以“华为汽车”的名义，去直接给问界作背书，然而依旧会在技术和市场层面，为赛力斯给予支持，这也有利于维持问界品牌的市场竞争力。
赛力斯与华为在本次商标转让之后，会维持原本的合作模式，深度科技研究院院长张孝荣朝着贝壳财经记者予以分析表明，并且双方之后的合作极有可能会更着重于联合业务的拓展推进 。
贝壳财经记者从詹军豪处得知，从企业战略的角度去看，赛力斯把华为所拥有的问界系列商标以及专利给收购了之后，双方之间的合作关系并没有因为这个而变弱，相反地，还有可能会进一步地加深。这样的一个举动展现出赛力斯在新能源汽车这个领域当中的雄心勃勃的志向，显现出对于品牌自主性此外还有市场认知的看重。
品牌归属权虽发生了改变，然而华为作出明确表示，称会持续支持赛力斯把车造好，并且把车卖好，如此一来便意味着双方于技术研发、市场推广等方面的合作依旧会延续。
与此同时，华为身为智能网联汽车技术方面的领先者，它自身的技术背书对于该品牌在市场中的认可度始终有着重要的作用。所以，即便品牌归属权出现了变化，只要双方维持紧密的合作关系，华为所具备的技术支撑以及市场资源依旧能够给问界品牌予以有力的保障 。
詹军豪称，往后，赛力斯以及华为的合作方式说不定会持续围绕智能网连汽车范畴进行，不过具体形态或许会更具多样化且更为深入。
一方面，于技术研发范畴、围绕产品设计领域以及在生产制造层面等，双方能够强化合作，一起去塑造具备竞争力的智能网联汽车产品。另一方面，在市场推广方面、针对品牌建设环节以及有关售后服务方面等，双方同样能够增进协作，以此提升品牌知名度以及增大市场占有率。此外，伴随双方合作的朝着深入方向发展，还存在很有可能去探寻更多具备创新性的合作模式，像共同开展投资、实施合资建厂之类 。
华为后撤，赛力斯能否挑大梁
本次商标转让之所以惹人关注，根本原因是问界系列的大卖。
在今年6月的时候，华为推出的鸿蒙智行整个系列累计交付的数量达到了194,207辆，而在6月这个单一月份里，其全系交付的数量是46,141辆。
其中，问界M9本年度6月份的交付量为17241辆，其累计大定数量超过了10万车辆。问界新M7在上半年期间累计销量实现突破11万，6月份，它达到了18493辆交付量。问界新M5自上市以来其累计交付数量突破了，1万辆，6月份交付了7046辆车。
2023年7月，华为有一位常务董事，该常务董事同时还是终端BG的董事长，此外还是智能汽车解决方案BU的董事长，他叫余承东，在形容问界新M7大卖的时候，曾使用了“起死回生，真不容易”这八个字，实际上，这八个字，不止能够用来形容问界新M7，它同样也能够用来形容问界新M7背后的赛力斯。
于同华为展开合作以前，赛力斯业绩方面，在2017年达到了净利润7.24亿元的那个顶峰，其后便一路呈现下滑态势，在2018年的时候净利润不到1亿元，在2019年的净利润同样未达1亿元，在2020年至2023年这一区间，连续4年出现净亏损情况。
那年那时，紧跟着呈现向问话界销售量持续不停往上升的态势，赛力斯在此年第一时段达成处于十年时间跨度里首次成功扭转亏损局面实现盈利，达成获取营业收入二百六十五点六一亿元，与同比相比较增长了四百二十一点七八百分率，获取归属为面向上市公司出资股主子民的净收益二点二〇元人民币，跟去年同期相比较增添了八点四五亿元人民币，第一季度毛利润率提升上扬到二十一点五个百分点 。
赛力斯于年报里也有提及，公司业绩得以增长，主要是因为在一季度的时候，新能源汽车达成了销售9.48万辆的成绩，与同比相比增长幅度为374.77%，和环比相较增长比例是14.66%，单季度的新能源汽车销量创造出了历史新高度。
然而，在业界的看法当中，问界取得大卖的情况，是离不开华为所给予的支持的。虽然华为施行的这一举措，并不是对问界采取放任不管的态度的，可是，其“划界限”以及“后撤”这样的一种态度之下,仍然使得市场产生担心，担心这次商标转让的行为，是不是会对问界的销量造成影响。而且，再进一步阐述来说，凭借赛力斯当下具备的实力来看，能不能够挑起问界的大梁呢。
王鹏进行分析表明，处于赛力斯买下问界商标以及超级工厂这种情形下，往后赛力斯在问界里的话语权以及声誉都会持续提高，消费者针对汽车产品做出购买决定不是仅仅依据于华为这一背书，而是还会去斟酌产品的质量、性能、价格等诸多因素 。
所以，只要赛力斯这个公司能够持续不断地拿出具有高质量要求的产品以及对应的服务，只要在此基础上赛力斯能够以有效的方式整合联合双方所拥有的优势资源，进而据此制定出契合市场实际需求的销售策略，那么这样一来问界的产品销量就有使得有望保持稳定态势、甚至还能出现促使其增长发展的可能性。
关于问界销量会不会受到影响，詹军豪持有看法，其觉得这得看多种因素共同发挥作用，一方面，品牌归属权发生变更有可能致使一定的市场出现波动，另一方面，赛力斯及华为于技术研发、产品质量、市场推广等层面所做的努力同样会给销量带来积极作用，所以，销量改变要依据具体情形予以评估 。
赛力斯不但在着手开展购买问界品牌商标这个行为，而且还已然做出决定要去购置那个首要生产有着问界M9款型汽车的超级工厂，相关业界分析人士宣称，这同样是赛力斯去提拔自身企业综合能力所采取的一种动作 。
赛力斯在购买资产方案里作出阐释的是，当下超级工厂四周安排了新能源车老练的供应链生态体系，专门给新能源车实现配套供给啊，能够达成关键重要部分得以集中制造的情况哩，以致于问界M9等高端智慧电动汽车能够高质量高效率地完成交付哟。
要知道，在还没有收购超级工厂以前，赛力斯也曾有过改造其他工厂的想法过，然而呢，这却受到了公司当下已然存在的产线布局的限制，想要对其开展升级改造，根本难以达成超级工厂所具备的同样水准，并且呀，升级改造所需的成本还比较高。而此次的收购，是有助于满足赛力斯长期朝着高质量发展的那种需求的，能够使其持续不断地实施转型升级。
在詹军豪眼中，站在企业战略的角度去看，赛力斯买下问界商标以及问界M9超级工厂，是源于多个层面的思索，增强自身的硬实力，对赛力斯来讲相当关键，这还能助力赛力斯跟华为一同应对市场竞争的难题，进而达成商业上的成功。
新京报贝壳财经记者 林子
编辑 岳彩周
校对 薛京宁
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