全新ES8的蜕变：蔚来「新旗舰」登场，豪华智能再升级

摘要： 蔚来是在中国市场中，我们熟悉到不能再熟悉的品牌了。那 ES8 作为蔚来起家的产品，自 2017 年年底正式面世以来，如今已经过了 5 年多。这五年里...

在市场当中，有一个品牌，它就是蔚来，在中国市场里，我们对它相当熟悉，熟悉到已无法再有更多熟悉了。而 ES8 呢，这种产品，是那蔚来刚开始立足而起家的产品，在 2017 年接近年末那时候，它正式出现在众人面前，自那之后至今，已然过去了 5 年多的时间了。

在这五年当中，我们是亲眼目睹着蔚来ES8的产品力呀，它是以一趟又一趟的进程，一点儿一点儿地实现提升的。当然咯，与此同时呢，我们还同样是亲眼目睹着它的售价，按照一回又一回的步骤，一次又一次地上调着的 。

当最初时以44.8万元起售，直至全新的蔚来ES8迈向正式上市阶段时是以52.8万元起售，蔚来ES8仅花费5年多的时节，令自身的身价增长了8万元 。

就在当下这个月份，蔚来才宣告进行了「全部门类新车价格，还有用车权益」方面的相关调整，直白来讲就是：

全系新车价格向下调整了 3 万元，之后对应地削减了部分权益。要是你有需求，能够加 3 万元去购买权益。

如今智能电动车市场那么内卷，当我们自认为这已然成了蔚来最大程度的让步之际。就在今天，蔚来正式宣告了全新 ES8 的「配置方面的升级以及价格上的调整」。

全版本增配和产品优化

蔚来全新 ES8 存在新款 ES8，还有新款 ES8 行政类版本，另外还有新款 ES8 签名类版本，这三个车型即为全新 ES8 的车型版本 。

那么，今天全新 ES8 的配置进行了这些调整：

全新的 ES8，其标配为 Nappa 高级内饰套装，该套装原本的选装价格为人民币 25,000 元 。

全新 ES8 行政版，其标配 Nappa 高级内饰套装，这个套装原本的选装价格是人民币 25,000 元，并且它还标配智能车载冰箱，该冰箱原本的选装价格是人民币 5,000 元。

全新 ES8 签名版，其标配智能车载冰箱，原本选装价格为人民币五千元，还标配二十二英寸锻造高光轮圈，原本选装价格为人民币一万六千五百元。

与之不同的是，全新 ES8 签名版有了价格方面的变动，其售卖价格降低了 1 万元，原本是 60.8 万元现在变成了 59.8 万元，。

那么，除了针对配置做出的调整以及价格方面的变动以外，蔚来针对全新 ES8 的产品体验开展了优化工作，其中涵盖了内饰色彩纹理定义的优化，以及对 21 英寸多辐辉银轮圈所搭配轮胎进行升级，。

将第一排座椅的背板，进行调整，使其成为内饰同色，把第二排座椅的背板，也予以调整，变为内饰同色，对智能车载冰箱的面板，加以优化，改成内饰同色，如此座舱内的视觉色彩，就能越发统一、协调，形成整齐的样子 。

21英寸的那种有着诸多辐条而且颜色呈辉银的轮圈所搭配的轮胎，升级成为了倍耐力P Zero的具备低滚阻以及静音特性的轮胎，75kWh电池版本的CLTC续航里程会增加至465公里，这是相较于此前版本提升了30km续航的情况，100kWh电池版本的CLTC续航里程会增加至605公里，这是相较于此前版本提升了40km续航的情况。

蔚来 ES8 的诚意来了？

蔚来以往给我们的感觉是：哪怕天塌下来，也不会降价。

然而此次，蔚来于发布全系价格予以下调以及权益做出调整之后，针对全新 ES8 车型开展了像是这般重磅的配置升级，还同时进行了价格调整，并且实施了产品优化。那么对于这几个车型版本而言，你会怎样去选择呢？

我也同几位蔚来 ES8 的老车主进行了交谈，他们当中有第一代 ES8 的车主，还有打算换购全新 ES8 的车主。

其中有车主提到：

即便蔚来 ES8 的定位始终是一款行政级中大型 SUV，可是与诸多豪华品牌的车型产品相比较而言，它最为突出的不足之处恰恰是「欠缺商务和行政属性」。然而全新 ES8 的诞生填补了这一痛点，推出了更具针对性的车型版本。

并且，他们彼此之间在最为看好的那种车型版本方面分成了两拨，一波子人倾向于「全新 ES8 签名版」，另一帮子人则更偏向于「全新 ES8 行政版」。

然而，看起来在他们当中居然没有谁打算挑选标准版的「全新 ES8」。他们所给出的理由好像异常地一致：标准版的第二排查看起来不够高级，并且也不符合用车需求 。

而对于标准版车型的配置升级，他们与我有着类似的看法：

在我们看来，那些选择标准版 ES8 的用车客户里头，的确存在一部分人不会去选装 Nappa 高级内饰套装，这是由于蔚来的 Haptex 内饰同样具备相当不错的质感 。

所以，行政版用户等同于少支出了选装 Nappa 高级内饰套装所需的钱财，然而对于那些想要选择标准版，却又不打算选装 Nappa.高级内饰套装的用户来讲，实际上价格并未出现变动，仅仅是体验方面变得稍好了一点儿；。

相对于给标准版 ES8 去标配 Nappa 高级内饰套装，不如将 NOMI 和 21 英寸轮毂进行标配，对于标准版 ES8 来讲，这两个配置才属于刚需的范围。

那次配置升级时，行政版在其中，能少花3万元用于选装，签名版同样，也不花那2.15万元用于可选装环节所产生的费用了。

所以，蔚来针对全新 ES8 行政版，它带有更多商务、行政属性，以及全新 ES8 签名版，它也带有更多商务、行政属性，给到了足够强的诚意。

当然了，标准版当中，配备了呢，原本要花2.5万元去选装的Nappa高级内饰套装，这也是颇具诚意的，只不过呀，针对这个车型版本的受众用户而言，他们所需要的，乃是更为实在的「增配」而已。

是举步维艰，还是步步为营？

面对国内智能电动车市场变革、在蔚来全系焕新等时间点一同到来之际，蔚来正历经一场“低谷”，可要是问，蔚来会不会倒下呢？

我的答案是：至少目前不会，甚至有很大的机会重新站上高峰。

一直在走一条名为「长期主义」道路的蔚来，尽管有很多人会拿蔚来每一年出现的「亏损」情况来做文章，然而我们也能够观察到，蔚来最大的亏损之处在于研发部分了。

曾经，我跟朋友以开玩笑的方式讲过，中国汽车市场存在着最为完善的智能电动车产业链，只要我手中持有资金，我便能够攒出一辆智能电动车，当然，对于所攒出的这台车具体状况究竟如何，我不知道该如何去评价 。

先要说明，我讲的这句打趣的话实际上算得上是「半个事实」，然而跟我讲的这句玩笑产生最大反差的便是针对自研的能力 。

现今的蔚来，在动力电池方面，具备足够强的自研能力，在智能驾驶领域，也拥有足够强的自研能力，在补能网络范畴，同样有着足够强的自研能力，而这些，皆是智能电动车极其必要的需求，而蔚来做出的选择是，将这些必要需求以及关键技术掌握在各自自身手中 。

除此以外，蔚来于换电服务方面的投入显著高于其他品牌，在售后服务方面的投入同样明显高于其他牌子，在日常维护方面的投入亦是远超其他品牌，然而这些已然构成了蔚来的口碑，并且也造就了蔚来品牌的优势。

几天之前，蔚来宣告同阿布扎比投资机构CYVN Holdings订立了股份认购协议，依据该协议，CYVN Holdings会借助定向增发新股以及老股转让的途径对蔚来开展总计约11亿美元的战略投资。

现今的蔚来仍旧依照自身的节奏予以发展，当然啦，秉持长期主义就得时刻直面市场的变化，还要熟知市场的规律。并且呢，蔚来所采取的对策已然呈现在我们眼前了，所以呀，我觉得蔚来的长期主义会给它带去更为良好的发展前景。

然而呢，黎明之前的那种黑暗呀，向来都是十分漫长的哟，而我们看到的仅仅是那个正在着手准备“破晓”这么个情况的蔚来而已呀。

最后，用这次某位蔚来车主的话来做个结尾：

我从没担心过蔚来会垮掉，因为放眼全世界蔚来都是独一无二的。