摘要：
今晚蔚来全新 ES8 的预售价发布之后，全场沸腾，观众席的一声声「斌神」断断续续喊到了发布会结束。小定刚刚开启，现场有用户就喊「下定了」。... 
今天晚上，当蔚来崭新的ES8预售价公布之后，整个场子都沸腾起来了，观众席那儿一声声喊着的「斌神」，断断续续一直喊到了发布会结束的时候。小定才刚刚开始启动，现场就已经有用户喊出「下定了」这样的话语了。
第三代蔚来 ES8 存在着总共三个版本，分别是 6 座行政豪华版，7 座行政豪华版，6 座行政签名版，其预售价是 41.68 万起，而在 BaaS 之后的预售价则是 30.88 万起。
里头，6座行政豪华版的预售价是41.68万起，7座行政豪华版的预售价同样是41.68万起，BaaS之后二者都是30.88万起，而6座行政签名版BaaS之后是34.88万起。
对于六座行政豪华版而言，双腔空悬是其标配，三个零重力座椅是标配，21英寸轮圈是标配，8.8L冷暖箱是标配，21.4英寸天空屏是标配，800万像素流媒体后视镜也是标配。而六座行政签名版呢，智能高清投影大灯为其标配，NOMI Mate 3.0是标配，UWB陶瓷钥匙是标配，22英寸锻造轮圈是标配，智能调光隐私车窗同样是标配。
在9月下旬的时候，便是全新ES8正式上市且开启交付的时间阶段了，并有着预售期当中5,000抵1万元购车款的这么一项优惠。
发布会最后，李斌谈了谈自己对市场的判断：
最近，那些主打增程的汽车厂商，都在纷纷推出纯电大三排SUV，这可表明，增程大三排SUV的黄金时代，正在过去，纯电大三排的时代呢，正在到来，拐点已然至矣。
一款具有完整性的旗舰大 SUV
全新一代的蔚来 ES8，其车型定位为六座旗舰 SUV，它自外至内都延续着蔚来一直以来的设计思路，然而在比例方面、细节之处以及空间利用层面都做出了显著的调整，整体所呈现出的观感是，虽大却并不显得臃肿，试图于尺寸和姿态这两者之间找寻到平衡。
三代 ES8，其车身长度为 5,280 mm，轴距达 3,130 mm，如此尺寸营造出了修长的侧面车身姿态，并且在定位方面有所变化，已然从原有的中大型 SUV 升级成为大型 SUV 了。
和之前的蔚来SUV相较，新车的宽高比例更贴近传统豪华品牌的旗舰款SUV，瞅着更加沉稳。风阻系数为0.259，于这般尺寸等级里算是比较突出的表现，这表明设计团队在细节之处开展了诸多空气动力学方面的优化 。
三代 ES8 的车头，沿袭了家族化设计，然而比例有所收紧，头灯组变得更为锐利。车顶的激光雷达与传感器布局，被更妥善地融入车身，不再呈现为明显的“外挂”。轮毂方面，给出了 21 英寸以及 22 英寸的选择，于视觉上差异显著，尺寸更大的轮毂，更契合追求力量感的用户。
跟 ES6、EC6 这类定位稍微低一些的 SUV 不一样，ES8 内饰的关键之处在于环抱以及独立，前排整体维持着简洁的水平线条，六座版全车一共配备了 3 把零重力座椅，能够达成三排舒躺，调节范围以及舒适性配置都比同品牌的其他车型更为丰富，相较于市场当中常见的七座 SUV，ES8 直接将六座当作标配，这表明空间分配更为合理，第三排的可用性更强 。
全新 ES8 在进行内饰配色选择的时候，延续有亮色与深色这两种不同走向的选项，其灵感源自广阔无边界的大地，给出了帕米尔棕、珍珠贝、黛山蓝、苏木红这四种具体可供选择的颜色，并且还借助天然所存在的材质来进行装饰点缀。李斌于发布会上着重介绍推荐了苏木红这样一个配色方案，按照他的说法来讲，使用苏木红进行配色的三排椅背以及后备箱下沉空间，全都采用了与座舱是同一色系的设计方式，而「这样的设计通常情况下仅仅只会在超豪华品牌所推出的高级定制车型上面才会出现」。
相比上一代，全新 ES8 的 NVH 表现有了加强，隔热玻璃以及更厚的声学材料，使得车内静谧感更强了，USB-C 接口与 220V 电源接口的车内布局覆盖到处都是，基本可满足家庭长途出行的 demands 了。
在空间布局这方面，全新 ES8 的呈现是格外显著的，首先来讲乘坐空间，其座舱面积成就了 6.2 米²，在全新 ES8 开始之前去统计计算，大三排 SUV 里最大的座舱面积是 5.82 米²；再说说头部空间，第一排的头部空间为 1,093 毫米，第二排的是 1,061 毫米，第三排的是 984 毫米，这些数据在等级相同领域中都是处于第一的位置。
讲到前后备箱容量之际，李斌语气特别骄傲。全新ES8的前后备箱总容积为777L，此数字在大三排SUV里排第一，比二三名之和还多出129L，该数字还大大超过三款主流MPV，能装下6人12箱。并且，前备厢容积是230L。
发布会现场，李斌演示了前后备箱储物能力，从前后备箱共搬出12个箱子，前备箱有3个。李斌称：「这是换电带来的碾压式空间优势」。
舒适性体验方面全新 ES8 给予得极为充分，一排靠背、坐姿、扶手各方面，腿托、脚托能全域加热，二排靠背、坐姿、扶手各方面，腿托、脚托同样能全域加热，三排靠背、坐姿、扶手各方面，腿托、脚托亦是能全域加热，一二三排靠背、坐姿、扶手、腿托、脚托全都能全域加热，其中一排座椅具备 10 点按摩功能，二排座椅支持 16 点按摩功能，一二排均支持座椅通风功能。
对于不一样的版本而言，ES8在舒适性配置这方面是存在区分的，有六座版车型，其座椅功能更为全面。要是并非一家七口常常出行的那种场景，六座版的空间以及舒适性体验会更佳。
再者，全新 ES8 创新性地设计了步入式衣帽间，有着天空中置扬声器 ，还装载了智能五区空调以及智能隐私玻璃，在诸多细致一点的地方，都能够给予用户近似 ET9 的感受 。
大型 SUV 也进入了「3 秒俱乐部」
对于全新的ES8而言，蔚来持续贯彻并顺延了全方位场景均予以考虑的理念，相较于定位更为灵活多变的ES6来讲，这款汽车于动力这个方面来说，它的配置规格显著要高，在底盘这一层面，其规格同样显著更高，于安全这个角度看，它的规格也是明显更高，它所着重突出的是旗舰所具备的那种底气 。
车重若超过2.5吨，官方所说零百加速用时3.97秒，如此便进入了「3秒俱乐部」，其最高车速保持为220 km/h，于同级别六座大型SUV中处于头部水平。转弯半径仅仅5.7 m，灵活性方面的表现同样良好。
动力系统这块儿，全新 ES8 标准配置前后都有双电机，动力分配更侧重于性能以及均衡性。前电机最大的功率是 180 kW，后电机最大的功率是 340 kW，系统综合输出能达到 520 kW，峰值扭矩700 N•m。续航方面，ES8配有 102 kWh 电池作为标准配置，在 CLTC 工况之下续航里程是 635 km。
全域 900 V 高压架构予以支持，全新 ES8 从 10%充至 80%的充电时间小于 20 分钟，10 分钟可补能 280 km，百公里能耗为 16.6 kWh。
有别于其他着重突出快充能力的新能源SUV，蔚来仍把换电当作存在差异的卖点。全新的ES8，在补能体验方面，依靠全国范围内数量超过2400座的换电站，于长途旅行期间，能够使用3分钟换电来取代高功率充电。
在发布会上，李斌讲话说，我们正在开展研发工作，研发的是具备5C超充能力的电池包，当然，还要明确的是，再快的超充也比不上3分钟换电。对于蔚来家庭用户来说，这些用户存在频繁跨城的情况，还有长途用车的需求，在他们而言，这一点比充电参数更具实际意义。
ES8升级重点包含底盘部分，全新ES8采用前后五连杆独立悬架，标配智能双腔空气悬架与最新一代ZF连续可变阻尼减震器（CDC），空气悬架最大调节范围为100mm，CDC减震器可据路况及驾驶模式实时调节阻尼。
蔚来一直强调的产品基因里，安全占据着重要位置。被动安全那部分，全新 ES8 的车身关键位置，大面积运用了高强度铝合金，铝合金与高强度钢的占比是 89%，车身扭转刚度为 40,136 Nm/deg，在同级 SUV 里达到了较高水准。李斌透露，ES8 在验证阶段，经历了超过行业标准的 72 项全方位碰撞验证之多，其中包含三项连环 100 km/h 的高速碰撞测试。
另外，全新 ES8 的全车配备了 11 个安全气囊。存在一个颇为难得的设计，车内的传感器能够感知驾驶员的身材体型，进而调整安全气囊的软硬度，针对不同身材的驾驶员达成更精准的保护，以此在中低速碰撞事故里显著降低伤害。
在主动安全范畴之内，除去常见的AEB系统、ABS系统等等之外，全新的ES8于安全策略当中增添了智能湿地模式，增添了车辆盲区识别等功能，所覆盖的场景变得更多了。
在性能层面以及安全层面，全新 ES8 的数据表现于同级车型当中已然是极为优异的了，然而在追求那种极致数据以外，它更是期望在大尺寸 SUV 这样的框架范围之内，寻找到性能、舒适以及安全之间的平衡点。从配置方面以及测试表现而言，全新 ES8 的定位持续了豪华 SUV 的思路：既要有着充足的动力储备，又要保障乘坐的舒适性以及长期的可靠性。
智能化全面进阶
新能源SUV竞争里，智能化能力差不多决定了产品的上限，蔚来在全新ES8上的智能化路线，不是单纯的硬件预埋，是交付就能用，李斌在发布会上讲，全新ES8搭载了全球首颗车规5nm高阶智驾芯片神玑NX9031以及整车全域操作系统「SkyOS·天枢」。
就辅助驾驶而言，详细到感知系统这一方面，ES8配备了3颗激光雷达，还有7个具备800万像素的高清摄像头，以及12个环绕车身设置的超声波传感器等，全车总计有31个感知硬件。
处于高速路段之时，ES8 能够稳定地达成自动变道这一操作，能够实现上下匝道这一行为，能够完成主动避让等相关动作，而且这段期间驾驶员主要做的是负责监管工作；于城市道路当中，该系统是可以做到识别红绿灯的，并且能够对启停进行控制的。
倘若讲辅助驾驶更多是朝着安全边界而去，那么座舱智能化便回归到了生活细节之处。全新 ES8 运用高通骁龙 8295 芯片当作车机核心，信息处理以及图像渲染速度有了不小的提升。中控屏、后排天空屏与 HUD 这三者分工明确：中控负责核心操作，后排天空屏为娱乐和辅助功能提供服务，HUD 仅仅投射必要的驾驶信息，以此避免过度干扰驾驶视线。
李斌于发布会上宣称，前排屏幕的成本比同级车型的成本高出两倍，算得上是三倍。除此之外，天空中置在这辆新车上首次亮相于全行业，它专为后排观影体验而打造，把音源定位设置在了屏幕的正中央，达成了音画同源之效。并且，屏幕内容与氛围灯光会随时联动着。如此一来，后排就能够享受到占主导地位的观影体验了呢 。
全新 ES8 里的语音助手具备六音区识别功能，每个座位都可唤醒 NOMI。当下，蔚来于智能座舱方面的大模型能力，并非仅处于语音指令层面，而是已嵌入系统底层。借助多设备互通车内数据以及用户使用习惯，它能够动态生成情境与记忆。
往简要里讲，车辆并非只能执行单一指令，而是能够凭借自身自主断定场景，调用各异的功能模块，从而提供更为自然而然的交互体验，给出一定程度的情感回应 。
今日的技术发布会上，官宣 NOMI 新皮肤——AI 帽子的是李斌，戴上借助芯片识别各异不同帽子的 NOMI，因其能触发不同身份与性别特征，可玩性增强了许多 。
就整体情形而言的时候，蔚来于智能化方面所秉持的思路并非是单一的那种。它存在着像NOMI、天空屏那样的具有记忆特性的点藉此去强化新鲜感，同时还拥有能交付便投入使用的辅助驾驶以及经过算力提升之后的座舱体验以此来确保稳定性。从消费者的视角予以观察的时候，在短时间之内是具备话题性的，而在长期阶段又拥有可靠性，这样的一种组合有可能会更适配旗舰SUV的市场定位。
新一代 ES8 登场了，蔚来在旗舰 SUV 这个细分领域，又给出了一份新的答卷。它于空间部分的配置，于性能部分的配置，于安全部分的配置，以及于智能化方面的配置，基本上和同级传统豪华 SUV 相当，甚至在一些部分还超过了它们，同时还留存了蔚来在补能方面的差异化，以及交互方面的差异化。
然而，就市场角度而言，纯电大三排SUV的接纳程度仍旧得靠时间去检验，用户实际的使用感受跟长时间保留下来的口碑，才会在最后判定这款车是不是真的能够稳住根基。对于蔚来来讲，全新ES8不单单是一款车型，更是对自身产品体系以及市场定位的一回再次加以肯定。
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