摘要：
海豹的后地板，原来要拿91个零件、9000个焊点慢慢“拼乐高”，现在像做月饼一样，一压成型，45秒出炉，误差不到头发丝。比亚迪合肥基地这条全球首条9000吨级压铸线... 海豹的后地板，原本是需要拿91个零件，加上那9000个焊点，慢慢地如拼乐高那般操作，而现在却和做月饼一样，可以一气呵成进行压制成形，仅需45秒就能出炉，这时所产生的误差还不到头发丝粗细。
全球里面首条的，那9000吨级压铸线，在比亚迪合肥基地这儿，它把车身扭转刚度直接提升了45% ，等同于给车子增添了一套隐形防滚架 。
更为狠厉的是，他们已然处于对13000吨的车型进行试验的阶段，其中对于16000吨的车型则在先前予以预研，紧接着下一步要将整块底盘当作“铝饼”一样压下去，A级车会再次减重80斤，续航里程会凭空增加30公里。
铸造机器仅仅是先行的开胃菜品，而真正具有决定性作用的杀手锏乃是“技术平等赋予”的时间规划表：在2024年的第二个季度期间，价格为仅仅15万元价位的汽车也能够配备使用高达9000吨的一体化压铸技术；到了第三个季度的时候，价值20万元的汽车会具备满足兆瓦级别的快速充电功能，在仅仅12分钟的时间内就能够实现电量回充达到70%；直至2025年，价格仅10万元的汽车将会基本配置智能底盘。
过去，只有百万豪车才配备的“黑科技”，比亚迪花费三年时间，将之实现了“白菜价”，并且把“豪华”这两个字，重新定义成了“标配”。
电池端同步放大招。
第二代刀片电池能量密度达到了180Wh/kg，相较于第一代胖了15%，与此同时它更加抗揍，针刺、挤压、水煮、冰冻分别进行，经过300多项酷刑后，不冒烟不起火。
CTB2.0技术，将电芯直接用作“结构胶”，整车在遭受侧柱碰时，电池包的形变程度小于3毫米，这一情况，等同于手机不慎掉落地面后，仅仅是贴膜被蹭掉了。
低温达到零下30℃时，续航打折幅度被控制在25%以内，北方的用户即便在冬天，也能够将暖风开到26℃，且不会为此心疼。
云辇-C更离谱。
有这样一套智能阻尼系统，它原本是只为数量在30万以上的车型所服务的，而如今呢，售价9.98万的秦PLUS却能够拥有它了。
它每秒进行上千次的避震阻尼调整，将减速带转化为轻柔的提示，而非给人带来腰间盘突出般的威胁 。
实测同样一段状况不佳的道路，乘客耳部所感受到的噪音降低了4分贝，这等同于将广场舞的音量切换到图书馆那种模式 。
DM5.0混动系统将热效率提升至46%，相比老款而言，使得每升汽油能多行驶2.3公里，双电机拓扑结构致使发动机仅在最高效的区间进行短时间工作，并且全工况电驱占比超过80%。
比亚迪居然预留好了氢燃料接口，会于2024年推出氢电混动版本，加氢仅需3分钟，续航里程可达1200公里，将“补能焦虑”直接转变为“选择自由” 。
在供应链这一端，比亚迪将百分之九十五的核心部件牢牢掌控于自身手中，其中，9000吨压铸机的国产化比率达到百分之百，并且模具、材料、软件以及算法全部都依靠自己进行研发。
好处是成本可控，坏处是对手连“抄作业”都找不到原版。
欧洲的车企，不得不掉头去，找力劲科技下单，同款的压铸机，大众集团有着计划，在2024年引进9000吨的设备，比比亚迪整整晚了两年。
经历两年的窗口时期，比亚迪完全有能力将良品率从百分之九十提升至百分之九十九，并且还能够把价格削减一半，等到竞争对手进入市场的时候，其所能获得的仅仅是那些只能吃到“降价红利”剩余部分的利益了。
安全成绩也刷新纪录。
腾势Z9GT于，64公里偏置碰撞期间，一体化压铸件，呈现零撕裂状况，电池包，维持纹丝不动态势，整车轻量化系数，达成1.28数值，较行业平均水平，轻了17%，等同于，将一辆C级车，压缩成B级车的重量，然而，却维持着D级车的骨架强度 。
轻轻的、硬硬的、并且还更加具备安全性，用户所获取到的乃是“隐形安全溢价”，汽车企业所节省下来的是“巨额钢材成本”，双赢局面比亚迪一次性予以整合 。
倘若能够看懂这一套组合拳，那么便会清楚地知晓，所谓“价格战”仅仅只是表象而已，而真正的战场其实乃是在“技术下放速度”这个方面 。
15万元的车，有着9000吨一体化车身。拥有180Wh/kg刀片电池。还有云辇 - C智能底盘。这时，同级别对手就得做出选择，要么跟着去做，要么就会被贴上“上一代”标签。
跟，这代表着重投产线，意味着要重估成本，还表示需要重写利润表；不跟，那就只能等着被用户以“用脚投票”的方式来“处置”了。
比亚迪把“选择题”做成“必答题”，让市场替它淘汰对手。
所以，下一次看到“比亚迪又降价了”，别急着喊“血亏”。
它所降落的并非价格，而是技术扩散方面的倒计时。在2024年的新能源赛道之中，不存在“中间地带”，要么具备“技术平权”，要么遭受“技术霸权”的碾压 。
留给别人的窗口，正在以季度为单位关闭。
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