问界爆单逆袭，理想避战求稳？市场格局或将重塑

“鲶鱼”问界，正在搅动新势力的一潭春水。

36氪有报道称，理想汽车于近期举办了秋季战略会议，该会议针对理想汽车往后5至10年的战略导向以及落地进度等展开了探讨。其中，在面对风头强劲的华为汽车时，理想不但把华为汽车当作头号竞争对手，而且作出了暂时性避开新款M7锐气，持续强化面向家庭市场的产品优势板块，加速弥补智能驾驶研发方面欠缺部分的战略调整。

迫使理想不能正面对抗的问界，正在高歌猛进。

10月8日，华为常务董事，终端BG CEO，智能汽车解决方案董事长余承东，公布了最新数据。在10月7日，截止10点，问界新M7累计大定达55506台，并且单日新增4197台。要知晓，这款车是在今年9月12日才推出上市的。仅有不过25天时间，便能斩获多于5万辆定单，对于放眼国内而言，尚无一款新能源车型能够有如此出众成果。

华为尽管信守着不造车的应允，然而其智选模式引领下的问界始终遭到当作理想的直线竞争者看待，曾有理想汽车CEO李想声称，在2022年三季度那个时段，问界M7的推出以及运营，直接将理想ONE给整垮了。

而问界新M7，以及即将上市的问界M9，均朝着理想的产品矩阵目标在看齐，要是说在产品层面两者的碰撞一时之间还难以判断出究竟谁能胜出，有着华为进行背书的问界于品牌、渠道等诸多方面好像是更具优势一些，所以，施行“扬长补短”战略能够使其让理想切实尽快地补上智驾方面存在的短板，并且在销量上尽最大可能不受到影响，然而要若想持续在竞争极为激烈的新能源市场牌桌上留存下来，跟这个作为强力对手的问界展开全面战争那迟早都是要来的，。

从隔空互怼到避战

自华为将一只脚置于电动汽车产业链之中起，便与理想变成了一对称得上是对立人物般的极其难以调和的关系对象（冤家）。

在2021年接近年末的时候，赛力斯同华为运用智选车这一模式启动合作，一起推出来AITO问界汽车品牌。合作过去了没多久，首款车型问界M5于2022年2月正式上市了，这里面整车产品的研发以及智造，还有交付服务等事项是由塞力斯承担的，只不过华为是深度介入产品定义、整车开发以及渠道销售的。

在这样的模式情形之下，问界能够达成一年连续推出两款全新车辆，其效率超越一众新兴势力。只是最初的那款车型问界M5，其销量呈现表现平平，没有给处于相同价位的产品带来太大冲击力 。

在2022年三季度期间，问界M7进行了上市交付，这款车的售价位于31.98万元至37.98万元这个区间内 ，其定位和理想ONE处于同一个级别 ，然而它的起售价格比理想ONE要低3万元 ，这样的情况对同样是以增程式技术为主要特色 、以智能化作为主打卖点的理想ONE造成了非常大的冲击 。

事实表明，数据是最为有力的证明，在问界 M7 推出后的第二个月，理想 ONE 的销量突现大幅度下滑，于 2022 年 8 月时仅交付了 4571 辆，与同比数据相比近乎呈现出“腰斩”的态势。

实际上，除去性价比方面具备的优势之外，问界M7于智能层面、功能方面等都实现了对理想ONE的超越并赶了上去。在一年后的2023年6月13日的晚上的时候，李想这个人在微博平台上发布了相关文字内容表明意思说：“在2022年的三季度此时间阶段，问界M7成功上线投放推出以及进行操控运营，直接就使得理想ONE遭受极大冲击近乎残废打残掉了，过去我们在同行竞争里从来都未曾碰见遇见过厉害到如此程度的对手，在很长一段跨度的时间之内很长一段时间，我们一方根本就毫无对抗反击还手的能力力量” 。

李理想着说，华为具备的超强能力，直接致使理想ONE的售卖呈崩盘态势，还提前停止了生产，而在一个季度里就有了十几亿的亏损情况。理想所拥有的能力实在是差得很，面对人家极为基础的出招，就彻底崩溃掉了。

显而易见，在首次的“交锋”之中华为属于获胜的那一方，今年 9 月 12 日，问界新 M7 上市了，作为升级版本，这款车于车身、底盘、性能以及智能化方面都实现了焕新的升级 。

根据余承东所讲，问界新M7大五座版是经过升级打造而成的全新车型，整体升级投入超出5亿元，新车配备了华为鸿蒙智能座舱3.0，并且配备了华为高阶智能驾驶2.0 。

问界新M7在性能升级之外，更具备了性价比优势，它的新车售价分布在以24.98万为起始价至上限为32.98万元的区间当中，比老款降了4万元得以明确。要是添加上前期的带有实惠性质权益，那么问界新M7在规定时间内达成了直接降低7万元的情况，这同样是致使订单数量急剧增加的一个因素呀。

问界新M7上市之后，余承东，于9月25日，在华为秋季全场景新品发布会上，首次披露了日均超过1500台的订单量。同时，在透露问界M9将于12月发布之际他表示，“（问界M9）不仅是1000万以内最好的SUV，也是马路上能看到的最强的SUV，领先最接近我们的产品整整一代。”。

当联想到李想曾放出言论声称“理想L9是500万元内最好家用旗舰SUV” ，双方似乎有着隔空较劲的意味 。

另外，网络上流传展示出有疑似被称作“理想员工”之举对问界M7展开指责批评，表明问界并非等同于华为，购买问界并不意味着就是购买华为，因为华为并没有进行汽车制造，还对问界M7是通过油改电方式生产的产品提出质疑。而后，AITO问界汽车发表了一篇标题为“问界新M7，实力全开，无惧诋毁”的文章，针对外界针对问界M7出现的质量方面问题的质疑作出回应，声称“事实胜于雄辩，实力遥遥领先”。

于业内人士看来，问界新M7在空间层面，在动力方面，在智能座舱领域，在智能驾驶范畴可以宣称是朝着理想L7发起挑战，与此同时，两车皆是增程式SUV品类，无疑给理想施加了颇为巨大的压力。

上次被华为“打残”之后，理想汽车于2022年9月底，在雁栖湖战略会上，达成了一个重要的共识，那就是要全面向华为进行学习，学习那些最为先进的企业 。

富有善于学习总结特质的李想是不会于此次当中坐以待毙的，基于这次战略议会透露出关联所示相关消息，理想是将华为视作强力对手的，会暂且躲避如今问界新款名为M7此刻凸显出来的那种突出优势状态，依据其中已知悉资讯表明在销售端所运用采用进行应对交谈的所涉及言语之术都是不会主动谈及牵连起问界M7字样之事的，与此同时在智能驾驶这一专门特定且领域范畴内是会加快加大着相关资本投入的。

智能驾驶慢了半拍

理想汽车举办的秋季战略会，其所透露出来的另外一个信息是，要加强对智能驾驶方面的投入。

按照媒体所进行的报道，战略会专门拿出了一天的时间，用以探讨智驾究竟该怎么样去进行投入，最后形成了一个关键的共识，那便是“花钱”，“账面上闲置着700多亿的现金，得要把它转变为持续具备之竞争力。”。

李想于此次会议总结期间进行反思，智能驾驶方面竭尽全力充分展开实施的行动延迟了半年时间。因投入程度没有满足足够标准进而造成产生缺失的内容，只能够借助强化加大投放的力度才可以破解处理难题。

过往秉持在研发方面谨慎开展投入举动的那个理想之态，此中智能驾驶的研发起始的阶段也要来得比较晚一些。就源自时间起始到终止那种连接起来的线条方向去看，自从2021年在自动行驶开发技术转移朝着不需要精密高级度地图的城内指导帮助驾驶方向转进（Navigate On Autopilo，城内NOA），所有那些车企就全都一起站到处于即将进入赛场的那条开端标准线上了（这样的一项功能的展示就各个车企拥有着各不相同针对意义有着对应称谓，就蔚来公司叫做是NOP+、小鹏公司就是叫做NGP、华为公司它就是所说的NCA） 。

然而当下情况是，理想提出的智能驾驶落地规划和进程与小鹏汽车以及华为相比有着差别。在此之前，也就是6月下旬之际，理想汽车供职智能驾驶领域的副总裁郎咸朋曾表明，理想会在本月针对处于北京和上海两地参与内测的用户施行汽车行驶给予其交付不必依赖高精精确地图的用于城内使用的NOA功能这一行动指示，而到下一半年时候将会让允许该功能得以使用的城内区域一步一步地增多。

相比起来，当下小鹏于广州、深圳、上海等好多地开展了城市 NGP，在年底前，会把支持的城市扩展到 50 座。

问界新M7装载上了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，此举得到消费者认可。余承东在10月8日公布的“战报”，呈现出ADS高阶产品包具备过半的选装比率，此比率中涵盖各类变体组合，各自展现出不同的占比数据，其中五座版占比81%，五座Max版本中该产品包选装率为70%，六座Max版本的选装率是68% 。

按照规划，问界城区智驾领航辅助这一功能，也就是城区NCA功能，会于今年12月在全国城区进行覆盖。

用户对智能驾驶重视程度提升到了前所未有的高度，智能驾驶技术成了高端、高配车型的标配，理想一直聚焦中高端市场，显然不想让智能驾驶的软肋长久存在 。

10月10日，理想汽车，通过招聘公众号，发布了智能驾驶团队招聘特辑，对外，开放了算法工程师岗位 ，开放了大模型工程师岗位 ，开放了软硬件工程师岗位 ，开放了测试工程师岗位 ，开放了运营类，共有50个社招岗位 。

眼下业内共同的认识是，新能源汽车的上半场就是去比拼电动化，同时竞争续航能力，而下半场则得比拼智能化。问界基于智选模式，其智能化是由华为雄厚的实力来赋予能量的，所以理想想要全方位超越问界，在当下看来是不具备现实可能性的，但智能驾驶是理想一定要攻克的艰难任务 。

试水纯电动车市场

若剖析理想汽车于新势力里头获取销量领先地位的缘由，那增程式这一技术路线就必然是要提及的。

依据资料所呈现的内容而言，增程式混合动力汽车是这样一种汽车，它经过增程器，也就是通常所说的内燃机，使其运作进而带动发电机来为电池供应电力的汽车，接下来电池将电力输送给电机，电机便可驱动车轮发生转动。仅仅在此处需要特别明确指出的便是，这里的内燃机并不主动参与车辆驱动这一进程只是单独切实负责给电池进行充电这一重要任务 。

尽管这种技术路线，一直被贴上“落后技术”的标签，然而因为它能够有效解决电动车的里程焦虑问题，以及续航焦虑问题，所以在消费者眼中呈现出“真香”的态势，因为对于家用中大型SUV来讲，长续航是一项颇为重要的优势。

当下，理想汽车的车型全都是增程式车型，从今年开始，它的销量在其他新势力品牌当中处于领先位次。有数据表明，理想汽车在今年前三个季度累计汽车交付的数量达到了24.4万辆，达成了全年目标的81.4%。相比较而言，蔚来、小鹏汽车、极氪以及其他新势力车企的达成率还不超过6成。

并且就整个的汽车市场来讲，增程式的汽车在销量方面的增长速度会更快。中国 汽车工业协会最新给出的数据表明，纯电这款型类的汽车，在今年前七个月的这段时期内，所累计达到的销售 的数量是326万辆之多，跟同一时期相比增长的幅度是29.5%，插电混动这一类型品类的产品，所达到的累计销售数量是126万辆，跟一年 中的同一天相比增长幅度近乎占百分之九十 。

去年以来，新能源车企销售呈现大幅增长态势，这些车企包括零跑、深蓝、哪吒、岚图、问界等，它们有着各不相同的历史背景，随着增程式产品热销而来，均立足于布局增程式混动产品从而达到了销量大幅增长的状况 。

近日，市场传出这样的传闻，即小米的第二代平台会采用增程式动力。小米社会招募的官方网页表明，当下已经公布了相关的研发职位，其中涵盖增程系统设计开发工程师这一职位，还有燃油系统工程师这一岗位，以及排气系统工程师等岗位。

业内把这当成是“需求决定市场”的另外一个案例，然而针对增程式技术路线的争论还没有停止。有持质疑观点的人觉得，当下增程式技术存在一定的市场范围，可是节能减排以及零碳是新能源汽车最终的走向，涵盖增程式的混动技术路线致使它很有可能无法成为未来的主要角色。

理想，身为增程式的引领者，已然准备向纯电领域迈进，其纯电MPV车型MEGA，会在今年四季度推出，据了解，定价往50万元以上去了。

理想汽车商业副总裁刘杰宣称，称确信它会成为销量位居五十万以上且排名首位的产物，无论能源形式与车身形式如何区分 。

然而，吃到了增程式汽车红利的理想，进入的纯电动赛道，是那种竞争异常激烈的市场，其首款纯电动产品能否经受住市场考验，还有，其过往成为爆款的经验能否被复制，到现在仍然没能知道 。