蔚来不认命：破局2024新能源市场，三大战略布局能否逆风翻盘？

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摘要： 文巍子6月6日晚，蔚来发布了2024年第一季度的财报，营收规模不及市场预期，毛利率也重回下行区间。但业绩会上，公司对二季度的销量和毛利率指引颇为强劲。...

文巍子

6月6日的晚上，蔚来公布了2024年第一季度的财务报告，其营收规模未达到市场预期，毛利率也再度进入下行范围。然而在业绩会议上，公司对于二季度的销量以及毛利率指引表现得颇为强劲。蔚来着重指出二季度销量会同比增长大概130%，与此同时汽车毛利率亦会回归到两位数水平。

于6月13日，蔚来的首批第四代换电站正式开始投入运营，相较于上一代换电站，其换电速度提升了22%，能够在3分钟之内完成换电，这已经和燃油车加油的体验十分接近了。

另外，蔚来满怀期待的新品牌车子乐道L60很快就要上市了，有希望带来销售量以及盈利层面的提升。

面对外界各种各样的质疑以及唱衰，蔚来展现出一系列动作，这些动作表明它不服输，也不认命，并且正在积极地“逆天改命”。

一、销量回升

上月，蔚来交付了新车，数量为20544辆，与去年同期相比增长幅度达233.8%，跟前一个月相比增长幅度是31.5%，创下了历史最高纪录。

先是时隔差不多一年时间，蔚来月销量重新回到两万；而后又是蔚来自从诞生起第二次月销量冲破2万辆这个关卡，上一回是在2023年7月，那时是蔚来旗下各类车型进行降价，还有全新的蔚来ES6开始大量交付。

归功于以价换量的做法再一次出现了，今年3月的时候，蔚来对电池服务费进行了下调，4月的时候，蔚来又推出了10亿元的购车选装补贴。

对于亮眼的销售成绩，蔚来自己认为有两个重要原因：

其一、2024款的车型，其算力是很高的，并且智能驾驶这个功能，能够实施全域全量的推送，这么一来，就让大家得以看到蔚来在高算力这儿所具备的现实方面的能力以及潜力；其二、消费者对于纯电动车换电这件事，其所带来的补能便利性，还有不存在电池衰减方面的焦虑这些好处，是越来越受到认可的。

不过，更直观的推动因素是蔚来的促销。

今年3月，蔚来发布了全新的BaaS电池租用服务呢，它把标准续航电池包租用服务费，从原本的980元每月，调整到了728元每月，又将长续航电池包租用服务费，从1680元每月，调整成了1128元每月，并且呀，还提供了电池租用服务费付4赠1的活动哦。

随后，蔚来于4月1日宣告，原本有油车的用户，若去置换蔚来2024款新车，会额外得到1万元的选装补贴呢，补贴累计具有上限，上限是10亿元哟。选装补贴是用来做配置方面的选择的，其涉及外观、座舱等方面，这之中涵盖特殊颜色、特殊轮毂、高级真皮座椅、语音助手等内容啦。

然而，过去的一年，蔚来归属母公司股东净亏损的金额高达令人咋舌的211.5亿元，相较于2022年呈现同比大增45%的状况。与此同时，蔚来在资金消耗方面力度依旧不小。2023年，蔚来汽车用于研发的费用金额为134.3亿元，与之前年度相比增长比例为23.9%；期间所产生的费用同样处于大规模增长状态，其中销售以及分销所需成本达到了128.8亿元，同比增长幅度为22.3%。

一边要“亏钱卖车”，一边还要持续烧钱，这显然不是长久之计。

二、大动作频频

蔚来往快速调整幅度推进在国内新能源车市场的行动，在一个月的期间范围里面，蔚来接连不断地存在多个重大的事件发生:。

5月16日，蔚来推出了第二品牌乐道，并且在同一时间亮相了首款车型乐道L60，其预售价从21.99万元开始起售，。

5月22日那天，蔚来同一汽集团，达成了充换电战略合作，这使得“充换电联盟”阵营，进一步得到了扩大。

6月3日，其旗下的蔚来能源获武汉光创新兴技术一期创业投资基金合伙企业（有限合伙）等机构给予的15亿元战略投资，。

6月6日，有消息称蔚来已获批在中国建设第三座工厂；

同一天，还有别的消息泄露出来，关于蔚来的第三品牌萤火虫，或许会比预期更早地在国内的市场当中进行亮相。

上述那些动作，其中大部分情况和蔚来所属之下的两大崭新品牌的发展，可以说是紧密关联的啦。比如说像是新建工厂这个举动，它的目的呢，是为了给乐道进行投产而做相应准备的呀。

乐道总裁艾铁成透露，乐道L60订单“超预期2-3倍”。

据了解，蔚来目前拥有的工厂产能已然处在不足的状况，第三工厂在最近的时候已经展开了开工建设的行动，其单班的年产能能够达到十万辆，此产能将会被运用于后续蔚来以及乐道这两大品牌产品的生产工作之中。

参照盖世汽车研究院所作出的数据进行整理，蔚来当下拥有的两座工厂，其一年的总产能是48万辆，这也就等同于每个月的产能为4万辆。当第三工厂建造完成并投入生产之后，蔚来的三大工厂加起来的合计年产能将会达到58万辆。

蔚来新建的第三工厂，对提升资本市场信心是有帮助的，还能加深和合肥的合作关系。蔚来第三工厂选址在合肥新桥智能电动汽车产业园区，该园区正是蔚来第二工厂所在之处。

另外，蔚来乐道L60完成了工信部申报，单电机版本最大功率是240千瓦，双电机版本中，前电机最大功率为100千瓦，后电机最大功率是240千瓦，其采用的是比亚迪旗下弗迪所提供的磷酸铁锂电池。

萤火虫项目作为蔚来的第三品牌，正以快马加鞭的迅猛态势推进着。有消息透露，预计今年12月，萤火虫品牌将在国内市场提前首发，其定位为小型车市场，主要针对10万 - 20万元的市场领域用力。

同一时间，国内处于10万至20万元区间的新能源车市场，呈现出高速发展的态势。今年，伴随比亚迪荣耀版系列投放市场，“电比油低”这种情况的出现致使大众市场格局加快发生重构事宜的进程。蔚来不想错过这个良好的时机。

萤火虫上市之后，蔚来期望同乐道以及NIO一道，构建起完备的产品增换购链条，达成从10万级别直至百万等级新能源市场的全面覆盖范围。

三、仍然乐观

先是因资金紧张，蔚来对部分并非最为紧迫的研发计划予以缩减，蔚来先是有着为新车型配备自产电池的原计划，试图通过效仿比亚迪垂直一体化相关模式以此来增强提高营利能力之举；然而之后，公司经过评估之后发觉，此计划没办法在所规定的三年内达成可以带来毛利率改善的效果，于是乎方案被调整成为自行研发电芯、电池包这一类项目，转而委托别的其他公司来进行生产。

但该投入的，蔚来也没放弃。

在这之前，蔚来公布了以整车全域为基础的操作系统SkyOS，它能够达成整车的软件把控。

当前，于第二代车型那儿，蔚来在智能系统Banyan·榕推送期间，率先将AI智能底盘予以搭载，借由打通智驾、底盘以及座舱域，去收集路面的信息，与此同时，每当行经不一样的路面之时，先就悬架高度以及阻尼加以调节，以此确保乘客的舒适性，借助技术来改进驾乘体验。

然后还得强化针对补能体系相关技术的研究与开发。依据统计数据，截至今年五月底时刻，蔚来于全国范围内已然拥有数量超过两千四百座的换电站。而且其中大部分都是能够去支持自动泊入功能实现的，属于二代与三代类型的站点。与此同时，第四代换电站已于6月13日正式上线投入运营，并且还处于持续不断建设的进程当中。历经了长达几年时间的布局谋划后，蔚来成功构建起了覆盖范围最为广泛的换电用以补充能量的体系机构的呢。

而换电补能体系的覆盖速度，得益于蔚来一直坚持的全栈自研。

另一方面，未来仍然形势严峻。

相关数据表明，在2024年的第一个季度期间，蔚来所交付的全新车辆数量为3.01万辆，相较于去年同期，这个数量呈现出了下降的态势，下降幅度为3.18% 。

一季度业绩和交付量均拉胯，蔚来将希望放在了未来。

关于2024年二季度的展望，蔚来方面给出了交付指引，其范围是5.4万辆至5.6万辆，与去年同期相比增长幅度为129.6%至138.1%；同时给出了营收指引，范围是165.9亿元至171.4亿元，同比增长幅度为89.1%至95.3%。

2024年4月，蔚来交付了15620辆汽车，5月，蔚来交付了20544辆汽车，这两个月交付量大计达36164万辆，这意味着，预计6月份可交付的数量约在1.8万辆至2万辆之间。

近期销量增长的原因，李斌觉得主要展现在三个方面，其一，2024款产品完成了切换，整体产品的竞争力得以提升，其二，BaaS策略以及价格进行了调整，促使用户接受租用模式，当前80%的新用户选择BaaS模式，其三，销售网络有了拓展，销售能力获得了提升。

业内人士称，新能源汽车企业的盈亏平衡界限处于交付数量达到三万这辆以上，但是又没有超过四万这个程度之内。

所以，蔚来才对乐道寄予了极大的期望，李斌在财报电话会上讲，乐道在一家店都还没开业的时候，就已然收到了超出预期的订单，9月，乐道会拥有100家门店，每家店的投资在100万至200万元之间。

不过，就当前所呈现的数据而言，在2024年的第二个季度，蔚来有着较大的可能性处于持续亏损的状态。

李斌称，自6月起，我们将着重去调整产品结构，加大一线高毛利率产品的投放比例，缩减短期促销政策。总体而言，在确保销量能稳步上升的情形下，优化毛利率成为我们下一阶段的关键任务。整车毛利率预估在二季度能回归至两位数，三、四季度会持续改进。

李斌着重指出，蔚来所设定的经营目标呢，是达成月销售量为3万辆这样的规模，并且有着20%的毛利率，其在中国的核心业务自身能够达成盈利。蔚来自明年起开始切换至第三代平台，期望借助更多的自研技术以此来提升毛利率。