摘要：
在2023年的中国电动汽车百人会上，余承东大倒苦水：“作为一家被制裁的公司，欧美日的车企很难将华为作为一家主力的智能化供应商... 在2023年，于中国电动汽车百人会上的时候，余承东大倒苦水，他表示，身为一家被制裁的公司，欧美的车企呀，很难把华为当作一家主力的智能化供应商，所以呢，我们就只能找国内的车企当作合作伙伴，李想、李斌所代表的造车新势力，都有着自己的追求咯，是不会选择我们的，传统车企要是害怕失去灵魂的话，同样也不会选择我们。
然而这一状况也许转变成另外的样子，在10月6日那一天，华为与赛力斯联合打造的问界发布了新M7突破7千台的日订单相关海报，在此之前的一天订单数量是3500台，两天的时间订单数量突破一万台，从这款新车发布一直到现在大概一个月左右之前的时间，订单数量已然超过6万台 。
新M7的订单量，高于今年问界品牌全年总的销售成果，还超越了同期备受关注的竞品理想L7在9月的订单数量，甚至等同于不少新势力两三个月乃至半年的销售额。
这一回的销售极为火爆，大大超乎了华为以及赛力斯预先的设想，余承东满是激动地宣称：“缔造了奇迹呀！从绝境中重生，实在是太艰难了。”依据财新的相关报道，有着赛力斯一些内部人员透露，赛力斯已然给供应商送去了提高 M7 零部件供应的函件，依照既定计划，到 11 月 1 日的时候，M7 的产能要从 10 月初的每天 450 辆提升成为每天 750 辆。
此番华为智选车模式可能会被重新去估量，在华为汽车概念热度的情况下，多家上市公司密集地回复了与华为的合作关系。10月11日，扬杰科技在互动平台表明，公司和华为多个业务有着全方位的直接合作，这涉及到华为终端、车载等相关的应用领域；10月10日，均胜电子表示，与华为和奇瑞合作推出了新品牌LUXEED的智能座舱域控产品。铂科新材于10月9日在互动平台表明，公司所涉及的具体业务因关乎保密协议，当下暂时没办法予以公开，其软磁材料会和华为在充电桩以及车载OBC等方面存在着长期合作关系。
为何此前问界销量会迅速下滑，问界新M7凭借什么而火，还有新M7的异军兴起又会给当下的新能源汽车市场带来怎么样深远的影响，以上这些所有便是本文想要去回答的问题。
新能源黑马的过山车
作为华为智选车模式内里首个合作的品牌，AITO问界毫无疑问地变成了业界当中的焦点，自2021年12月的时候，AITO问界品牌正式发布，到了2022年2月之际，问界公布出首款车型也就是问界M5，再到同年3月期间，AITO问界成功交付了第一辆车子，依靠华为以及鸿蒙智能座舱的强大支撑，问界一上市便成为了新能源汽车当中的黑马。
问界成为首个达成十万台下线的新能源品牌，创下了多个记录。这些记录包括，从零到月度交付过万周期是最短的，从上市到量产交付时间是最短的。2022年，问界M5与问界M7两款车型，共同取得了7.5万的年度销量。这一成就，不仅助力赛力斯实现新的突破，还刷新了造车新势力首年交付量的纪录。
问界的高速增长，随着2022年的结束戛然而止。
于2023年年初的时候，问界的销量快速地出现下滑的状况，并且持续朝着更低的方向发展，一直到问界M5智驾版发布之后才出现了一定程度的回升，然而却还是没能返回至去年时的水平，甚至就连同比增长的幅度都没有超过新能源汽车大盘的增长幅度，缘由存在两个方面 。
其一，行业竞争呈现出愈发激烈的态势，在本年度初始阶段，价格战以迅猛之势来袭，特斯拉开展了一场有史以来规模最为宏大的降价行动，把Model 3基础款的价格降低到22.99万元，还把Model Y基础款的价格降低至25.99万元 。
随后，问界也跟进宣布降价约 3 万元，但却并未提振销量。
其中，问界有竞争对手，不是仅包含特斯拉，还涵盖理想汽车的新产品如 L7、L8 等，今年 1 至 8 月，理想累计销量已超 20 万辆，然而问界系列累计销量却还不足 6 万辆。
第二，存在产品力欠缺的情况。除了遭遇外头竞争 intensified，问界还面临着产品力不足的状况，而这又进一步使得该车在市场里的困境加剧了。
为了能够迅速地打造出样板工程，赛力斯的第一款车 SF5，是在小康先前就已存在的一款车型之上，进行了车机系统的修改，并且植入了华为的技术，整体的造型变化并不是很大。
以追赶进度为目的，问界M5于SF5的基础之上展开了修改行为，主要针对前后保险杠以及内饰作出调整，车身方面变动程度微乎其微。在问界M5开工仅仅两个月之后，问界M7仓促开工立项举措得以实施，同样是在小康原有的某一款车型之上开展了修改动作。
追根溯源，问界那两款车型在本质层面上实实在在都是所谓“油改电”的产物，并且还是处于1万元价位的东风小康经过改装外观后的车子，一旦将其放到价值等同3万块钱这个级别的价位空间里，其在市场上所具备能够打动人、使人信服的能力不可避免地会显得不够充足，难以立足。
此外，问界渠道当中存有互相内耗的情况呢，据了解呀，问界品牌车型主要是在华为终端店面进行销售的，赛力斯同样也拥有一部分销售店面，在实际的操作过程里，华为和赛力斯这两个销售网络呈现出竞争关系，并且售后服务环节要是出现了瑕疵，华为就会遭到消费者投诉，在2023年的7月，赛力斯和华为成立了“AITO问界销服联合工作组”，其目的就是为了去整合双方的销售服务资源。
狠起来连自己人也打
无奈之下，问界启动对M7的大改款。
9月12那一日，紧随着把款改了后的车子问界新M7投放市场，销售量这才能够实现反转。这两者之间最为突出的改动，一个是价钱，另一个是车子的型号。
据公开资料所呈现的内容可知，问界新M7这款汽车属于中大型增程式SUV类型，其官方给出的售价区间是24.98万元至32.98万元，此价格相较于老款入门级确切地低了恰好4万元，而顶配的价格相较于老款的价格更是实惠了5万元 。
将智驾版问界新 M7 的顶配版本同直接竞争对手理想相比，其起售价相较于理想 L7 的入门版便宜整整 1 万元。在都为顶配版本的情况下，问界新 M7 比特斯拉 Model Y 起售价低了 1.4万元，甚至比特斯拉 Model Y 还要低出 7 万元。并且，首月预售恰逢双节时间点，叠加了各种购车权益，累计可达 3.3 万元，继而问界新 M7 的价格优势会被进一步放大。
细致地去看，在三十万以上的价格区间，在混动这个领域当中理想处于一家独大的状况，然而在纯电领域蔚来ES6的销量已然突破了一万辆，留给问界新M7在市场方面所占的空间并不是很多了。反过来瞧二十五万到三十万这个价位，除了特斯拉Model Y之外不存在第二款销量呈现现象级的车型，问界恰恰是瞅准了这片市场。基于此它甚至暂且舍弃了问界M5。M5的定价几乎跟新M7是完全有重叠的，要清楚M5其实比划新M7小一个级别呢。怪不得有人这样评价：“狠起来连自己人都不放过。”。
就智能驾驶这方面而言，新款 M7 智驾版装载了单激光雷达，加上 11 个摄像头，以及具备 200TOPS 稠密算力的计算平台，配备了华为 ADS 2.0 智驾功能，能够达成不依赖高精地图的高速、城区智能驾驶。其在硬件数量上来说比理想 L7 Max 还要多，而且支持园区代客泊车、超窄车位泊车。另外，问界很有诚意地对 AB 柱予以了升级，把车身安全强度从 1600 兆帕提升至 2000 兆帕。
问界新M7在智能化能力方面进入第一梯队，这种情况或许会对理想尚未推出的L6产生一定影响。
新M7一上市，不止理想，长城魏牌蓝山等竞争对手也感受到了巨大的市场压力。其起售价27.38万元，刚好位于新M7核心地带。为抗衡，蓝山迅速调整了购车政策，先是把原本一万元的选装包降价至1999元，接着又将每台车的销售奖励提高至1500元。
据了解，问界M7在上市之后开展宣传并与华为Mate60Pro进行联动，部分门店能够享有提车时优先购买华为MateX5的权益。在一定程度上，这为问界M7创造出了新的卖点，进而使得进店量被提高了。
智能驾驶的商业模式或将成为大势所趋？
根据车百在线所给出的数据来显示，一直到当前这个时候，在新能源汽车市场之中，2023年第四季度的智能化配置渗透率达到了51.9，与同比相比增长了11.7 。
智能化配置渗透率，图自车百在线
余承东在问界取得巨大成功后，于此次理想举办的秋季战略会议期间，智能驾驶同样被列为至关重要的核心议题，李想于该会议之上进行深刻反思并全面总结表明，智能驾驶的投入理应提前半年着手开展，具体说来就是要从去年年中之时便需倾尽全力，而绝非是在今年年初才开始大幅度加大投入力度。
在第六届全球智能汽车产业大会，也就是 GIV2023 上，不少参与会议的专家，都达成了一个共同的认识，到 2025 年，一个转折点将会出现，在那个时候，智能汽车将会朝着自动进行驾驶、无人进行驾驶的方向去发展，新能源汽车基本上能够依靠市场自身所产生的动力来驱动其发展。
换而言之，智能电动汽车的核心要点，正加快朝着智能的方向倾斜，特别是智能驾驶这一方面。并且智能汽车有可能会碰上有史以来规模最大的变革，而这过去的两年属于极其残酷的淘汰赛，。
中国电动汽车百人会里担任副理事长并兼任秘书长的张永伟这么觉得，汽车智能化乃是决定竞争胜负的关键所在。“要是不发展智能化，电动化所拥有的先发优势说不定也没办法保住呢，‘智能化’与‘电动化’需同步推进，甚至得加快速度朝着智能化转变，这样才可以持续保持领先地位。”。
不过，智能驾驶这个行业的确还是要去克服一些困难才行。当下，头部企业所拥有的城市高级智能驾驶系统，在大多数情形之下表现得挺顺利，一些品牌宣称其智能驾驶系统已经能够在数十公里的行程当中达成无人接管，只是在极少的一些时刻以及场景里表现不太好，比如说在非标准红绿灯的状况下，智能驾驶车辆有可能出现误识别或者爆冲的问题。然而，对于大多数消费者来讲，就算是这些偶尔发生但潜在会致命的功能失效，却足以去破坏他们对智能驾驶的信任。
若要达成智能驾驶的跨越性进展，就一定要攻克持续涌现的边缘场景的难题。可是，去处理这些场景问题会需要比过去更多的工程资源，而最具收效的办法兴许就是整个行业一同发力，一起冲破这些技术障碍 。
张永伟提出建议，在下一阶段的时候，汽车产业于投资管理这个环节，以及生产管理这个环节，还有市场准入这个环节，包括产品认证这个环节，加上数据监管这个环节，乃至事故判责等方面的环节，都需要依据行业发展的情况，及时地去构建智能汽车所必需的法规体系，以及管理体系，以此达成生产力和生产关系能够协同匹配的状态，进而促使制度和管理创新能够更好地对产业发展起到支持作用。
尾声
华为走进汽车范畴已然历经四年光阴，此刻再次回顾往昔岁月中华为于汽车范畴所付出的努力，亦会察觉到华为走过数量不少的曲折道路，。
普遍都知道，声称坚决不造车的华为跟车企存在三种合作方式，分别是从浅到深的零部件供应方式、Huawei Inside方式以及智选车方式。并且华为在汽车领域施展自身能力显然不仅是充当一家供应商的角色，所以，Huawei Inside方式和智选车方式才是关键的发力之处。
然而，仅仅依据上半年的成绩所见，后两种模式的呈现均非差强人意。其中，HI模式落地的车型当前存在极狐阿尔法S以及阿维塔11，前者自去年7月发布往后，始终销量平平淡淡，今年每个月的平均销量同样维持在千人多出一点儿的范围；阿维塔11在今年2月销量达到2000以上之后，也全都在千人多出一点的水准徘徊着。
其中一边，智选模式同样遭遇到了“滑铁卢”，随着理想L7、L8以及L9这一组“组合拳”被打出，问界的销量曾经一度呈现出下滑的趋势。还好，在此次新M7上市之后，问界的销量将会持续地回暖。
可以看到，随着技术不断发展，汽车行业的竞争情况已然发生变化，不再单纯只是制造方面与设计方面的竞争，而是朝着智能化以及数字化领域展开竞争了。
【全文参考】
《问界“掉队”，沉默的华为在憋什么“大招”？》，极客公园
《问界新M7火出圈 华为“智选车模式”优势凸显》，证券日报
《问界M7大定突破60000台》，潇湘晨报
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