蔚来换电账本：月租900元值不值？深度解析成本与便利性

摘要： “我算了一笔账，直接把我算懵了。 ”一位网友在小红书上发帖吐槽，他在蔚来EC6和smart 5之间纠结，结果发现选蔚来的电池租赁方案，每月720电池月租就要700块...

在小红书上，有一位网友发帖吐槽，他算了一笔账，直接就懵了，他在蔚来EC6与smart 5两者之间纠结，最后瞅见要是选蔚来的电池租赁方案，每月单单电池月租就得700块，达到720元，再加上电费小200元，直接快要逼近900元这个数目。可他那台加95号油的油车，每月跑大概1000公里，油费也就600块到700左右。如此一来，新能源车“省钱”这块招牌，在电池月租面前，完全破碎了一地。瞬间，这个帖子引爆了800多条评论，支持、各派反对的人，吵得不可开、交。

甚至有车主讲，于某些区域，换电站数量不多，排队要花一小时，实属平常，厂家所宣扬的“分钟换电”成了泡影，更有令人郁闷的状况，有品牌撤出市场致使专属换电站关停，车主仅能充电，可是电池是租的，每月近千元租金不免仍要支付款项，想把车变现都无人接手 。

蔚来所推行的电池租赁，其官方取的名称称作BaaS模式，简单来讲，就是当你在进行买车这个行为的时候，能够选择不去购买电池，仅仅支付车身部分的钱款，举例来说，要是购买EC6这款车，选择租赁电池的话，那么购车所需支付的款项能够立刻节省下大概10万元，然而所需要付出的代价便是，你必须每个月支付一笔电池租金，这就如同去交付月供那般。

这笔账究竟要怎样计算才能够弄明白呢？，那些反对租电池的人觉得这简直就是“变相溢价”。，他们觉得，电池原本就是车的一部分，成本理所当然应该包含在车价当中。，如今单独拿出来进行月租，就好像是额外花费钱财仅仅买到了个“电池使用权”。，有人直接拿油车来作对比：“油车加油是‘用掉多少就花费多少’，租电池却是‘不管开还是不开都必须要花钱’，对于通勤距离短、用车频率不高的用户而言，极其不划算。 ”，从长期的角度来看，如果一直持续租下去，总共所支付的租金或许会超过直接买断电池的成本。

但若说到那些支持换电的蔚来车主们呀，其实他们也是有着自身道理的呢。他们最为看重的便是便利性这一点啦，心里觉得那多花出去的钱呀，可是换来了时间以及省心呢。有一位车主还分享了他自己的经历哟：曾经在高速服务区的时候呀，充电站那里以及加油站那里队伍都排得老长老长了呢，然而他却能直接驾车驶入换电站呀，结果仅仅只用了3分钟时间就把电池换好了，然后就满电出发继续前行啦。特别是在冬天的时候呀，天气寒冷不说，地面还下雪很滑呢，换电的时候根本不用下车再去拔插充电枪呀，真的是极为方便的呢。对于他们而言呀，“换电5分钟比加油速度还要快呢，根本不用去等待充电呀，就算跑长途也丝毫没有续航焦虑的问题呀，节省下来的时间成本可比那个月租还要更值钱呢”。另有车主所算的乃是“长期账”，其觉得租电池能够规避后期电池出现衰减的那种风险，这等同于“以租代修” 。

蔚来推行换电模式，其最初的想法，是要去降低消费者购车时的门槛，从而能够让用户更为迅速地开上汽车。然而，这座给人带来便利的“城堡”，付出的代价极为高昂昂贵。蔚来一代换电站建设需要的成本大概是300万元，二代站大约是200万元，三代站以及四代站降低到了150万元上下左右。而这仅仅只是建造站点的投入，成本还涵盖了电池成本、维护所需成本、场地租赁费用等。

花费如此巨额的投入，想要依靠运营将其赚回，压力是极其巨大的。蔚来的创始人李斌曾经表明，单个换电站每日的服务量达到60单，才能够达成盈亏平衡。然而实际的情况却是，一些换电站的使用频率并不高。有记者在2025年3月的时候，走访了环京地区的一家换电站，工作人员称，一天平均下来只有10至20单左右。这样的重资产模式致使换电业务呈现严重亏损状态。有数据显示，在2025年上半年，蔚来的换电业务累计亏损达到了25亿元。

曾经，蔚来为了能够吸引到用户，从而推出了面向首任车主的、终身免费换电的权益呢。然而，把这免费的账计算下来，蔚来也是承受不住的呀。经过估算，蔚来免费换电每日的运营成本是非常高的，曾经有蔚来汽车的副总裁透露每日大约为5万元人民币，同时也有业内人士估算每个换电站平均每年的运营成本是40万元呢。随着用户数量的不断增多，这笔开支变得越来越大了。后来呀，蔚来不得不对这一政策做出调整，针对新购车用户取消了终身免费换电的基础权益哟。

在实际运营当中，换电模式面临着别的挑战，比如说，曾有蔚来车主察觉到，市内好些换电站于晚上高峰期时要排队，有时排队时长甚至超出了充电时间，这于一定程度上削减了换电的便捷性优势，此外，电池归属权问题亦是部分用户的顾虑所在，有用户担忧，在换电模式里电池并非属于个人，而是流转着使用，心里会感觉不踏实，虽说蔚来方面宣称会对回转电池展开完整检测以保障安全，可这种感受上的差异的确是存在的。

换电模式，对于从事网约车工作的司机师傅而言，呈现出的是另外一种状况。有一位网约车司机讲，他每日行驶里程达400公里，换电相较于充电，能够节约2小时，这2小时相当于能带来200元的时间成本收益。对他们这类高频次用车的群体来讲，时间等同于金钱，换电所具备的便捷性切实带来了经济上的收益。

在二手车交易市场当中，换电类型的车辆呈现出不一样的状况。有二手车经营商透露，配备换电功能的蔚来ES6，其三年的保值比率，相较于相同价位未配备换电功能的纯电车辆，要高出12%。购买者看重电池能够进行更换，这就好比购买了一个不会变老的车身。与之相反，一些没有换电功能的车型，特别是电池健康程度不好的，贬值情况极为严重。