算力仅5 TOPS、续航450km，蔚来ES8如何坐稳40万+高端SUV第一？

摘要： 蔚来ES8从一开始就带出了十分强烈的个性辨识度，它的家族设计十分大胆。应用分体式大灯的过程中，远近光灯都被塞入到了有黑色里衬的大开口导流结构之内...

这款车自诞生起就展现出鲜明的独特气质，它的整体造型非常前卫。车头部分采用了分离式车灯，将远光灯与近光灯都布置在带有深色边框的宽大进气口内，车身上有一道银色金属条，它连接了引擎盖、前大灯和进气格栅，并构成了一个X形图案。

另外，纯电动SUV上维持着不封闭的进气口设计，确实比较少见，该设计能主动收拢以减少空气阻力，而且在进气口下方，我们观察到非常宽阔的硬质塑料护板与运动型挡板组合，这种硬质塑料加金属的双层护板会从车底边缘延伸至车身侧面及后保险杠区域，这为车辆应对各种路况状况提供了关键帮助。

5022/1962的车辆车身呈现显著的宽体设计，这亦是自蔚来ES8以来高端智能电动领域的一种重要趋势，车身的宽体设计有助于在维持高大的车身轮廓的同时有效降低车辆的重心，进而达成车身宽度增加与空气阻力减小的效果，配合适宜的车身轴距，蔚来ES8能够充分满足三排六座或七座的空间布局需求，并确保乘坐空间的实用性。

驾驶座和副驾驶座布局不均衡，是蔚来ES8的一个显著特征，副驾驶席特意加宽，主驾驶操控距离也经过精心调整，这既是独特之处，也体现了蔚来在营造人性化座舱方面的考量，但车内部大量的软性材料包裹、细致的缝线工艺以及皮革应用，更是其彰显座舱奢华感的主要手段。领航版上市后，它便拥有了独有的马德拉红Nappa真皮内饰，为座舱增添了视觉美感，既满足了追求独特的心思，也带来了家的温馨感。

当前配备了9.8英寸全液晶仪表盘，以及11.4英寸竖向触控屏，并融合了HUD抬头显示功能，由此会产生显著的视觉科技感，尤其是NOMI智能助手，它将拥有一个可以与人交互的机器显示屏，结合HUD抬头显示、可交互氛围灯等数字化功能，使得科技感显得尤为突出。从性能层面看，当前蔚来ES8已经配备了5G网络功能，这让车辆能更高效地接入云端服务，从而让各类电子控制系统运行更加顺畅，同时众多车载软件也会因此获得更佳的体验。

蔚来ES8最突出的优势在于它的辅助驾驶系统，虽然尚未达到NT2.0的L3级别，EyeQ4的算力也相对有限，不过随着Alder·赤杨系统的配备，这款车型现在可以通过NIO Pilot提供的两种选装方案，解锁NOP导航辅助驾驶、高速自动辅助驾驶、转向灯变道、智能召唤等一系列高级功能，即便缺少激光雷达和高精地图的支持，它依然能够保证巡航驾驶的实用性和可靠性。

在车辆其它设置上，蔚来ES8借助前排降噪车窗、后排隔断玻璃以及分区控制的冷暖空调，来提升内部空间的整体安逸感，同时标配的皮革座椅可以额外加装前排的送风/推拿装置，或是第二排的制暖功能，方向盘与空调系统也能增设制热或香氛选择，搭配车内照明效果，使驾驶舱氛围更显高档和惬意。此外，这辆车配备了无需钥匙即可解锁的功能，车门会自动开启，后备箱也能感应式电动开合，还有一片式覆盖整个车顶的天窗，以及一系列其他设施。

三电系统，蔚来ES8整个系列都配备了前后双电机四驱配置，最高输出功率达400kW，最大扭矩为725N·m，因此所有车辆都能在4.9秒内完成百公里加速，在续航里程上，提供两种容量选择，75kWh版本能实现450km的NEDC纯电行驶距离，而更大容量的版本则能达到580km，充电方面，支持0.6到0.8小时的快速充电功能，另外，每月980元的换电服务费用，能够显著提升补能的便捷性。

底盘部分，可以看到前悬挂采用双叉臂结构，后悬挂则使用多连杆设计，两者组合在一起，标配的空气座椅能够调节阻尼的松紧程度，同时也能改变车辆与地面的距离，这样的配置有助于提升车辆在行驶过程中的平稳性和减震能力，还能与可设定的驾驶方式协同工作，从而改善车辆的操控表现和越野性能。

写在最后

营收创下历史峰值后，蔚来汽车已不再依赖ES8车型独力支撑市场拓展，借助英伟达的技术加持，NT2.0平台显著提升了其智能驾驶性能，达到了与特斯拉相近的水平，即便ES8搭载的智能驾驶处理器已显陈旧，Alder·赤杨团队仍成功为其完成了智能驾驶与智能互联系统的迭代升级。车辆在空间舒适豪华和三电稳定续航高性能输出方面都表现优异，除了价格没有明显不足，能够精准把握目标高端群体的需求，再加上2020年和今年完成的两次重要升级，蔚来ES8面临了前所未有的竞争挑战，但从其定位、豪华感和智能化水平来看，理想L8等车型想要撼动它的市场地位还为时过早。