继奔驰后宝马也来，汽车‘召回’与‘不召回’谁更惊悚？

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摘要： 这里是民生调查局，见人所未见，调查民生之变。关注你想关注的、你没关注的，调查你想看的、未看到的。中新网客户端北京4月23日电题：奔驰之后是宝马...

这儿是民生调查局，能见到别人见不到的，去调查民生方面的变化。留意你想要留意的、你未曾留意的，调查你想要看到的、没有看到的。

中新社客户端于北京在4月23日发出电文，其标题为：奔驰之后紧跟着是宝马，汽车领域里面“召回”以及“不召回”究竟哪一个会更让人觉得可怕呢？

作者张旭

就在不久之前，西安奔驰4S店那儿发生的漏油事件，还没有完全过去呢，而奔驰最具竞争力的有力竞争者当中的其中之一，也就是宝马，又暴露出了问题。

4月16日，华晨宝马宣布，自2019年8月30日起，要召回一批汽车，数量是360001辆。宝马(中国)汽车贸易有限公司也宣布了这事。召回原因是，那些汽车装备的高田安全气囊有安全隐患，这种隐患可能致使碎片飞出来，从而伤到车内人员。

宝马汽车资料图。中新社记者杜洋摄

不久之前，缺陷产品管理与控制中心开启了多项召回行动，这些召回行动所牵涉的知名品牌有宝马，还有斯巴鲁，不仅如此，奔驰、法拉利以及阿尔法罗米欧纷纷在列，总共召回了多达129322辆汽车，究其缘由，同样是因为采用了存在质量问题的高田气囊。

2018年，国内总共召回了1257万辆汽车，当中，“机油门”、“脱轴门”、“高田问题气囊”变成了年度的关键词，因为这三者而召回的汽车总数达到了638万辆，占到总量的51. 83%。

2019年，问题气囊又一次引发了关注，据不完全统计，截止到2018年底，在全球范围之内，高田气囊已经导致23人死亡，致使290人受伤。

“死亡气囊”引发召回浪潮

曾经有着世界三大安全气囊生产商之一身份的日本高田集团，其市场占有率一度达到20%以上，然而，由于对气囊存在的安全隐患进行隐瞒，有着触目惊心事故记录的高田气囊被称作“死亡气囊”，且这一切都发生了。

2009年5月16日，有个18岁的美国女孩，在开车的时候，和另外一辆车撞在了一起，然后就死了。她的死因是啥呢，是安全气囊展开以后，里面弹出的金属片，划破了颈动脉，导致她大量失血。

作为，高田气囊的，第一大客户，兼股东，本田，当年，就宣布，召回，50万辆，汽车，此后，更多，车企，加入，召回，行列，全球范围内，时间最长，涉及最广的，汽车，召回，由此，展开。

2017年高田公司宣布破产。央视报道截图

2015年，高田公开承认自己所生产的气囊存在隐患，并且基于因无法承担巨额索赔，于2017年6月申请破产保护。不过然而破产并不意味着气囊事件就此终结，原因在于采用高田气囊的汽车召回工作尚远远没有完成。

高田公司产品被全球超过1.2亿辆汽车采用，这些汽车涉及所有主要汽车品牌，因数量太过庞大，涉事车企只好分批召回，像大众品牌在国内第一批召回于2018年3月启动，最后一批得等到2019年底，奔驰在2017年召回了35万辆汽车，2018年又再度召回10万辆。

尽管高田气囊存在隐患这件事早就不是什么秘密了，然而很值得留意的是，国内的厂商腾势电动汽车，甚至是在高田破产之后，居然还给产品去加装高田问题气囊，这样的行为引发了消费者的不满。

腾势论坛网友评论

在来自各方面的压力作用之下，于2018年6月的时候，腾势作出宣布，要召回在2014年9月19号至2017年12月5号这个时间段之内所生产的部分腾势汽车，数量总计为10064辆。根据公开的资料能够显示，自腾势成立以来其总的销量刚刚超过一万，而此次进行召回来讲，那就意味着在这之前所销售出去的车辆差不多全部都有问题。

有业内的相关人士向记者告知，明明知晓供应商存在着安全方面的隐患，却依旧使用其提供的产品，这属于企业诚信相关的问题。“存在着两种可能性，其一为腾势是在明明知道的情况下故意犯错，其二是供应链采购周期体系出现了问题。不管是哪一种情形，腾势汽车都是负有责任的。”。

这位人士又讲诉，鉴于车辆的零部件有所欠缺，存有安全方面、质量方面隐患的状态下，汽车的生产企业理当第一时间毫无条件地进行召回。特别是类似于汽车安全气囊发生故障这种情况，严重关联到消费者个人身体安全的，更应当在第一时间予以解决，防止出现人员伤亡的状况。

新能源车卖出8辆召回1辆

实际上来讲，腾势电瓶车被召回这一情况，仅仅是2018年新能源汽车市场当中的一个体现，在2018年的时候，中国新能源乘坐用汽车的销售数量为100.8万辆，而被召回的数量达13.57万辆，这就平均下来是每卖出去8辆就会有1辆被召回。

河南安阳，路上行驶的新能源出租车。张旭摄

记者在梳理召回公告时发现，新能源车有着三个主要的召回原因，分别是专用变速器出现故障，电池出现过热情况，制动助力真空泵存在缺陷，其中电池安全始终是电动车行业的核心问题，国家市场监督管理局负责人曾公开表明，在2018年前10个月期间，国内新能源车因为自身质量问题而产生的起火事故有40余起。

中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高指出，那种因电池热失控而致使新能源汽车起火的事故，究其根本原因，还是产品质量存在问题，在设计那个环节，在制造那个环节，以及在验收那个环节等过程当中，都没能严格依照相关技术指标和规范去做。

除了产品质量存在硬伤之外，新能源汽车的售后，也着实是极为令消费者为之头疼的，特别是那关于电池免费退换标准不明确的情况，是众多新能源汽车消费纠纷的引发源头。

图自国家市场监督管理总局

2019年3月，国家市场监督管理总局发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(修订征求意见稿)》，打算把电池和电机纳入电动汽车的“三包”范围，这等同于传统燃油汽车的发动机和变速箱，意见稿还提出在新能源汽车电池或电机出现严重质量问题的时候可以直接免费退换车，像电池起火这类情况。

对于消费者所关注的续航虚标问题、电池衰减问题，在拟出台的规定里提到，“生产者需将动力蓄电池放电容量衰减限值以及对应的测试方法明示在三包凭证之上”。在此方面，行业人士表明，关于动力电池衰减的质保标准，国家相关部门正在进行筹备工作当中，今年发布且实施的可能性极大。

“新能源汽车作为尚未成熟的产业，其产品无法达到十全十美的程度，故而需要在实际使用过程当中持续完善。伴随销量的节节攀升，投诉量随之增多，二者呈现正向关联的态势，这是能够予以理解的。关键之处在于，该如何去处理这些问题，而这要求企业给予重视。”中国消费者权益保护法学研究会副秘书郝庆丰坦言。

召回＝质量差？

资料图。孟德龙摄

很多人认为，召回等于质量堪忧，但在业内人士看来并非如此。

中国工程院院士李骏作出介绍，PP100是于其而言反映汽车质量的指标，也就是每百辆车的问题数，此数值越低表明着质量越好，权威机构JDPOWER在2017年发布了《中国新车质量研究》，该研究显示，自主品牌以及国际品牌的PP100指数，从2000年时相差396，缩小到了13，这说明中国汽车质量已然十分接近世界标准。

从召回的情形来看，在2004年的时候，开启了13起召回行动，这13起召回行动涉及到了33万辆车，然而发展到如今，出现了千万级别的召回情况，汽车企业借助召回这一举措，将潜在的质量问题给消除了，这属于企业主动去承担社会责任的一种表现，所以说召回和质量差之间并非等同的关系。

另外，中国的汽车召回数量，连续三年突破千万，可在2018年的时候，相较于2017年，召回数量下降了37.5%，到了2019年一季度，召回数量与2018年同期相比，下降了66%，这也证实了中国汽车质量的提高。

对于召回，李骏给出建议，此建议针对消费者，在召回相关事务中，消费者需做好三件事，其一，要主动地向缺陷产品管理中心，反馈自身所涉情况，同时，向企业提出合理诉求；其二，是配合召回调查；其三，要主动地让自己的汽车开到4S店，进行召回维修。

消费者没有响应召回的情况下，对于厂商而言，值得注意的是，其并不能免责。广州创杰律师事务所律师陈智成表态称，消费者购车，这意味着与汽车主机厂签订了协议。按照《合同法》的对等原则，汽车主机厂对车辆质量负有相应责任，且不会因发起了召回就免除该责任。在美国高田气囊事故里，相关判例均支持了这一说法。