车市洞察：智界一季度同比暴跌75.7%，鸿蒙智行3月跌出前十

摘要： 沉默，愈发尴尬的沉默！从4月1日至4月15日，在长达半个月的时间里，鸿蒙智行各大官方号就本品牌3月销量的公布保持了罕见的沉默，仿佛当这件事不存在。是疏忽吗？当然不！...

沉默，那种愈发尴尬的沉默！从4月1日开始，一直到4月15日，在长达半个月这么长的时间里面，鸿蒙智行各大官方号针对本品牌3月销量的公布，维持着前所未有的沉默状态，就好像把这件事情当作不存在一样。这是疏忽造成的吗？当然不是！因为自从2025年6月以来，这个智能汽车品牌联盟，已经连续9个月在每个月月初准时去公布旗下车型交付量数据，而此时此刻的“销量断更”显得格外意味深长。

好不幸运，身处于此大数据的时代，人们能够从第三方权威机构那儿获取相关的销量数据，依据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会公布的信息，鸿蒙智行在今年3月的零售销量是26582辆，于新能源车企排名里跌出了前十名，处于第十一这个位次；仅仅针对造车新势力这个范畴而言，鸿蒙智行的销量也位次在理想、蔚来、零跑之后；要是同自身比较的话，鸿蒙智行去年11月以及去年12月的零售销量分别达到了8.1万辆与8.9万辆，几乎是今年3月销量的三倍还要多，完全没办法相提并论。在2月，这个包括春节假期的月份里，鸿蒙智行交付了2.8万辆车。然而，没想到3月开春时，迎来的却是继续下滑的情况。显然，它销量“坠落”的幅度，大大超过了正常的市场波动范围，超出了正常的市场波动幅度哈。

那么，鸿蒙智行和它赫赫有名的“五界”，到底怎么了？

“一界”独大，“四界”陪跑

鸿蒙智行3月销量的“谜底”是一点点揭开的。

4月初，鸿蒙智行官方微博、公众号于3月销量话题上陷入“沉默”，此时其合作伙伴所公布的数据初显端倪。赛力斯集团发布产销快报显示，问界3月售出新车202 34辆，同比增幅达47.74%。整个第一季度，问界累计交付量为70 249辆，同比增长超55%，整体表现较为突出。然而，智界汽车销量数据呈现别样态势，据奇瑞汽车发布的公告，其与华为合作的智界品牌3月销量仅2579辆。这个数字，和2025年同期的10005辆相比，出现了高达74.2%的断崖式下滑。今年前三个月，智界累计只卖出8030辆车，同比暴跌75.7%。今年2月，智界的销量更是低至惊人的945辆，同比下滑90.6%。

另外，于零售销量方面，享界在3月售出2900多辆，尊界S800售出783辆，尚界H5表现还可以，售出3068辆。这就是说，在3月，问界一家占据了鸿蒙智行总体销量的三分之二，其他“四界”加起来占据三分之一，正是所谓的“一界”占据主导优势，“四界”处于陪跑状态。

问界M7投诉呈爆发式增长

换个更细致专门的视角瞧，鸿蒙智行旗下占据主导地位的问界并非毫无问题，就像问界 M9，它原本可是五十万元级汽车市场里的佼佼者，然而如今已连续好多月销量都没能突破一万辆，到了三月份，这更是该车自上市以后首次月销量跌破三千台，确切数字是两千九百八十二辆。问界 M8 去年销量成绩相当出色，可今年 3 月份销量降到了七千零四辆，而它主要的竞争对手蔚来 ES8 却一路势如破竹，3 月交付量达到了一万六千辆。且有问界M7，在2026年1月时，其销量曾一度迅猛冲高，达到了26454辆，然而到了3月，销量却低至8383辆，仅仅在短短两个月这般短暂的时间跨度里，销量缩水幅度大约为三分之二。

并且，问界M7近来碰到的难题并非仅仅存在于销量方向，更让人担忧的是品牌声誉以及车主口碑呈现下滑态势。最近，有一封标题为《2026款问界M7车主致鸿蒙智行官方：关于896线激光雷达“背刺”的维权诉求与心声》的维权信件在网络上流传开来，从而引发了广泛的关注。原本，2026款问界M7在2025年9月23日上市。因交付迟缓，好多车主直到今年1月至2月才拿到车。然而，3月23日，升级到“896线双光路图像级激光雷达”的新款问界M7进入市场。致使2026款问界M7还没在车主手中“捂热”，便瞬间成了老款车，后期的保值率受到极大影响。更为关键的是，老车主没办法花钱去升级更先进的激光雷达，也得不到任何补偿。

知名国内汽车投诉网站“车质网”上，问界M7投诉呈爆发式增长，短短6天有140余条投诉出现，绝大部分投诉理由是，问界M7隐瞒更新，激光雷达无法升级。

多重因素叠加导致“倒春寒”

3月，遭到“倒春寒”重创的鸿蒙智行，出现了销量急剧下滑的状况，结构也严重失衡，就连其明星车型的光环都逐渐褪色，这究竟是为何呢？

首先，3月时，国内乘用车市场零售销售量，相比于去年同期，下降了15%，新能源乘用车市场零售销售量，同比也下滑了14.4%，汽车市场整体的大环境，确实谈不上良好，主要缘由是，2026年新能源车购置税，从之前的“全免”状态转变为“减半增收”，对于鸿蒙智行旗下的绝大多数车型来讲，购置税这一部分的成本，会增加1万元以上，这的确不是一个小数目。

然而，鸿蒙智行于开春之际，其销量下滑程度极为显著，并非仅仅是由购置税的变动而导致的，如此一来，便引出了第二个因素的关键词即为“896线激光雷达”。在今年3月4日的时候，华为于深圳正式推出了新一代双光路图像级激光雷达，这款雷达的线数达到了896线。华为官方声称，这是当前全球量产规格最高的车载激光雷达产品，它的露面表明车载激光雷达的感知能力从“点云级”步入了“图像级”，随后，问界M6，新款智界R7，新款问界M7，尚界Z7等多款车型会配置这款896线激光雷达，这必然致使鸿蒙智行的准购车者“持币待购”，因为大家都想购买搭载896线激光雷达的新车，鸿蒙智行的3月销量自然会受到影响。

首先，鸿蒙智行整个品牌的“技术底座”是华为乾崑智驾，这一点是无疑的。其次，公众普遍认同，在特斯拉FSD落地中国市场以前，华为乾崑智驾就是国内辅助驾驶领域的“老大”。然而，同样不能否定的是，在华为乾崑智驾的背后，小鹏汽车的第二代VLA在快速靠近，理想汽车的辅助驾驶AD系列及VLA司机大模型在快速靠近，Momenta R7强化学习大模型也在快速靠近。特别是在高速、自动泊车等场景下，国内很多汽车品牌的辅助驾驶系统都较为成熟。也就是说，华为智驾在国内依旧位居“首位”，然而其相较于后来追上来者所领先的程度却在不断变小。对于那些十分看重智驾功能的消费者来讲，能够供其进行选择的范畴变得更为宽广了，鸿蒙智行已不再是那种必定会被选到的项目了。

鸿蒙智行需要更多的产品亮点

众人皆知，鸿蒙智行所称的“五界”，分别是华为跟赛力斯、奇瑞、江淮、北汽、上汽这五个合作伙伴一同推出的问界、智界、尊界、享界、尚界。其中啊，这五个合作伙伴负责承担整车制造、生产线投资、供应链管理以及品质控制等环节，而华为呢，是在智能驾驶算法、鸿蒙座舱生态、电机电驱重点零部件等领域进行“赋能”，它可是驱动其商业模式的核心所在。乾崑智驾与车载鸿蒙系统的不断持续迭代，也推动了行业的智能化进程。

然而，全面审视“五界”旗下产品，除了问界M9、尊界S800等属于高端车型外，其余中低端车型的特长好像仅仅限定于华为赐予的智能化范畴，别的像驾控、动力、充电、续航等方面的突出之处实在是不多，并且在性价比方面也并不具备优势。因此处于新能源车市场竞争日益激烈的情形下，单单依靠“智能化”这一方面来发展，明显是不足够的，这同样是鸿蒙智行在后续发展里需要加以改进的。

（半岛全媒体记者 郑天钟）