理性分析：蔚来新ES8为何如今没有关注度了？

摘要： 如果单从市场热度来看，近期的蔚来汽车，算是活跃度比较高的车企了。回望近期，从5月份的ES6上市，到6月份的ET5旅行上市，再到近期开启交付的全新ES8。与此同时...

从市场关注度这个角度分析，蔚来汽车当前的表现，属于行业里比较突出的一个。

最近一段时间，先是五月份ES6正式发售，随后在六月份ET5旅行版也推向市场，紧接着全新ES8开始进行车辆交付。此外，蔚来汽车前段时间突然实施“整体价格下调”政策，并且成功吸引了“阿布扎比基金”注资，这些事件都使得蔚来汽车持续受到广泛关注。

从现实情况看，蔚来汽车虽然频繁推出新动作，却并未产生显著的市场反响。特别是在新车方面，比如最热门的ET5旅行，尽管网络讨论度不低，实际上却难以扭转“旅行车”在国内不受欢迎的局面。相比之下，蔚来汽车在新能源领域最早推出的ES8，在改款后明显失去了往日的关注度。

最新ES8抵达网点并开始交付，网上有关这款车的讨论热度，跟它第一代车型发布时的情形相比，已经不可同日而语。这种状况，蔚来的管理层可能也注意到了，因此决定修改新车的装备规格和售价。

全新ES8的热度下滑，个人觉得与蔚来汽车的新车发布频率和步骤密切相关。上文提到，蔚来近期推出了新ES6和ET5旅行两款车型，这两款新车已经分散了品牌大量的关注度。去年公布价格的全新ES8，近期开始交付，自然会承受关注度被提前消耗的后果。换言之，去年12月宣布售价的全新ES8，迟了半年才交付车辆，因此不可能吸引众多消费者关注。

全新ES8在产品层面也存在若干不足之处。作为蔚来汽车目前的顶尖车型，ES8不仅曾担当起蔚来品牌开拓市场的关键角色，同时也是体现蔚来汽车技术实力与品牌方向的核心标杆。然而这款备受瞩目的车型，蔚来汽车却为其设定了基础75kWh的电池容量配置。依据整车购置的方案来算，49.8万购车的预算，消费者仅能购得一款标榜为“旗舰级”的SUV，其标称的续航里程却不超过500km，在新能源领域竞争白热化的今天，又有多少人会愿意为此付款呢？

试想一下做个比较，立马就能明白全新ES8究竟价值几何。奔驰EQE的基础版定价四十七万八千，如今减去折扣后大概三十七万上下。虽然售价不高，但奔驰EQE搭载的是容量达九十六点一kWh的电池组。参照这个情况，两者之间的差异就非常明显了。按照我的理解，蔚来最近针对全新ES8进行的配置修改，基本上等于在隔着的靴子上面抓痒。如果蔚来的确有心提升产品竞争力，需要为最新款ES8的初始版本搭载高性能电池组，这样在与同类车型比较时，才能理直气壮地称得上是高端电动轿车。

另有一方面，要谈到蔚来全新ES8的体积，整辆车长加上轴距，给人的感觉相当可观。然而，实际上，将它和同价位的理想L9相比较，蔚来ES8在长度、宽度、高度这三个维度上都不具备优势。即便和理想L8进行对比，蔚来ES8仅车身长度和轴距略有优势，而理想L8在轮距方面则更为出色。说实话，蔚来和理想目前的发展方向并不一致。即便如此，由于两者在品牌定位和价格区间上存在交集，因此不可避免地会形成竞争态势。全新ES8在研发过程中，难道完全不受同档次对手的影响吗？抑或是蔚来方面对理想L系列车型抱有绝对的信心？

蔚来ES8的做工用料和设计在同价位新能源车型中确实很出色，这一点我们无法否认。然而，如果从理性的角度来考虑，全新ES8在产品方面的不足之处也是非常明显的。除了那些对蔚来品牌有特殊感情的消费者，又有谁会愿意花将近五十万的价格购买一台实际续航里程连五百公里都达不到的纯电豪华SUV呢？这个问题的答案，应该很快就会揭晓。