蔚来ES8定价策略揭秘，市场竞争力究竟如何？

摘要： 01蔚来ES8发布及定价策略发布和初步定价12月16日，蔚来在北京举办了盛大的发布会，正式推出了其首款量产SUV车型ES8，并开启了预订通道。...

01蔚来ES8发布及定价策略

发布和初步定价

十二月份十六日，蔚来于京举行重要活动，宣告了其首款量产型SUV ES8的问世，同时启动了接受预定业务。该车型计划于二零一八年将车交付给用户，定价区间设定在四十四万八千元至五十四万八千元之间。倘若选用租赁电池的选项，蔚来ES8的最终成本能够下降到三十四万八千元到四十四万八千元之间，不过即便如此，在国产电动车品牌里面，这个价位依然算是偏贵的。

价格竞争力分析

当前，许多国产电动汽车的售价都设定在二十五万元以下，与此形成对比，蔚来ES8在价位上明显处于不利的境地，这种定价方式对于刚进入电动车领域的新品牌来说，或许难以吸引到足够数量的购买者。

续航里程和竞争车型比较

接下来，就电动车最关键的指标——行驶距离而言，蔚来ES8的表现并不突出。它的综合续航能力为355公里，而市面上许多国产车型的行驶里程已经达到或超过300公里，包括比亚迪秦、吉利帝豪、传祺GE3和荣威RX5等车型。

蔚来ES8的售价远超同类车型，但行驶距离并未同步提升，这让许多人对其价值衡量产生疑虑。

消费者定位和市场挑战

蔚来ES8的市场定位或许并非专门用来挑战国内品牌的车型，从其性能指标和宣传的配置来看，ES8确实具备相当大的吸引力，像全铝车身构造、智能驾驶辅助系统以及全自动停车功能等先进装备应有尽有，但需要留意的是，ES8所标榜的全铝车身实际上是由江淮汽车进行加工制造，而江淮在这方面并不拥有相应的生产技术积累。所以，ES8的真正表现能否同宣传相符，还要经过实际驾驶来确认。

那么，会有人愿意投入这么多钱买ES8吗？对都市中产来说，ES8的定价比三十多万左右的BBA车要贵一些。虽然七座SUV是瞄准必需市场设计的，可是在四到五十万这个价位，GLC、X3、Q5、XC60这些中型SUV，还有A6、E、5这些C级车，已经占了很多销售份额。面对众多实力强劲的对手，ES8在产品性能上仍需持续改进，方能赢得关注。

02换电模式和未来发展

换电站和“Power ”计划

讨论换电方式，这究竟是借口还是真实用途呢？蔚来在公开活动中介绍了它的能源供应体系“NIO Power”，并表示它的换电站点可以在两分钟内让ES8重新获得动力。蔚来打算在2020年12月前，在国内重点都市建立超过一千一百个换电设施，另外还会准备一千二百部流动充电设备“Power ”。这些充电车能提供10分钟充电续驶100公里的服务。

蔚来还提供了另一种购车选择，包含电池更换和租赁服务，用户每月仅需支付1280元的电池费用，车辆售价就能降低10万元，同时还能获得电池升级的便利。

换电模式的限制和挑战

蔚来的换电方案理论上颇为诱人，似乎能显著缩短纯电动车的充电时长。但现实状况或与宣传存在差距。至今蔚来未公布换电站的确切规划，甚至尚未有换电站建成。因此，车主在购车后或许要等很久，才能享受到换电服务的便利。

蔚来的电池使用方案每月收取1280元费用，但具体租赁条款仍不明确，例如后续更换电池是否需要额外付费，保险费用如何核算，以及事故中的车险责任划分等问题，目前尚未有确切说明。这个每月1280元的定价对换电模式的长期发展能否起到积极作用，还有待进一步验证，毕竟过去高昂的支出已经让某个项目以失败告终。

总而言之，蔚来换电体系现阶段的目标仍是理论构想。客户方面，他们更在意蔚来能否切实履行保证，给予优质的换电体验。倘若蔚来真能实现，那么它的定价方法就会显得合理；万一只是说说而已，那么蔚来或许会重蹈乐视的失败覆辙。