摘要：
华为发布了改款车型问界新M7 Ultra，售价28.98万元-32.98万元。此举体现出对于销量下滑的急切，同时也展示了智驾技术的重要性。该车搭载华为ADS 2... 五月三十一日，从前代问界M7发售算起，不足十个月的时间里，华为持续发力，推出了新款问界新M7 Ultra，其价格区间设定在二十八万九千八百元至三十二万九千八百元。
问界M7的先前版本销售表现非常突出，去年9月开始售卖后，累计销量已经达到18万辆，平均每个月销售超过两万辆，成为30万元以上新能源汽车类别中的销量第一。现在不到八个月就推出了更新版本，即便在发展变化很快的新能源汽车领域中，这也算是相当快的速度。这种情况反映出华为的迫切心情——产品畅销的同时，也感到担忧。
问界M7对于问界品牌能否重振声威至关重要，同时它也是华为汽车业务板块实现收支平衡的关键所在，因此这款车的市场表现绝不能有丝毫闪失。
加量不加价，问界All in智驾
值得注意的一点是，之前的宣传资料里，这款升级车型的名字叫做“问界新M7 Max焕新版”，等到正式发售时，才把最后的字改成了“Ultra”。在上一代问界M7车型里，“Max”这个后缀指的是配备智能驾驶功能的版本。
在公开活动中，华为高级管理人员兼多个业务部门负责人余承东，就引起广泛讨论的交通事故作出了说明：问界新M7 Plus选用了博世与福瑞泰克的自动驾驶系统，属于主动安全类型，该系统最大运行时速为85公里每小时，并非华为的AEB系统，而华为的顶级自动驾驶AEB功能适用速度可达到120公里每小时，只要行驶速度不超过150公里每小时，该功能均能正常使用
他不再像先前那样大力称赞华为的自动驾驶技术，转而着重指出其潜在问题，AEB系统无法完全防止事故，需要保持安全车距来制动，要尽量减少交通事故，但在极端情况下即便是专家也无能为力，他告诫人们不要购买了非华为智驾功能的车型，在任意环境下都不要随意驾驶，更不能恶意攻击我们的产品。
或许因为涉及交通事故的车辆并非搭载华为智驾功能的型号，问界新M7 Ultra不再提供原先的三个Plus型号，该系列的四款车型均配备了华为ADS 2.0高级智能驾驶系统。
同样地，今年四月发售的问界新M5也舍弃了基础版，其所有配置均配备华为ADS 2.0系统，接连有两款新型号不再提供不兼容高级智能驾驶的入门级版本，表明华为正整体迈向智能驾驶方向。
All in智驾的优势源于市场反馈，华为智能汽车解决方案BU的负责人靳玉志透露，问界车辆中百分之七十的买家选配了更高级别的驾驶辅助系统。
问界新M7 Ultra的升级，不仅体现在智能驾驶功能上，同时在其他多个配置方面也进行了提升，而且价格保持不变。
问界M7早先的正面设计一直使用分布式的格栅布局，而问界新M7 Ultra的正面则转变为类似纯电动车的封闭式造型，并且只保留了一个格栅，余承东对此幽默地评价说，这是从“大嘴”变成了“小嘴”。
高阶智能驾驶系统中的核心传感器激光雷达也进行了改进，问界新M7 Ultra选用了与问界M9相同的192线激光雷达设备。该产品被余承东誉为当前量产车型中使用规格最高的车规级激光雷达，其探测精准度较行业普遍标准提高了超过五成，探测距离能够达到二百五十米远。
相比之下，前代问界M7 Max装配的是速腾聚创提供的126条线激光雷达，其最远探测范围能够达到150米。
问界新M7 Ultra的底盘不再使用上一代的FSD可变阻尼减振器，而是换成了CDC连续可变阻尼减振器。
问界新M7 Ultra也配备了问界M9所使用的星环散射体，该部件属于施罗德声学散射高音单元，此外，它的座椅也采用了与问界M9相同的材质。
价格层面，问界新M7 Ultra提供四种配置选择，其中大五座后驱智驾版定价为28.98万元，大五座四驱智驾版标价30.98万元，享六座后驱智驾版同样售价30.98万元，而享六座四驱智驾版则售价32.98万元。
这四个版本与上一代问界M7后四个版本的定价完全相同，但上一代五座后驱版和六座后驱版都不具备智能驾驶功能，新车型相当于在价格不变的情况下，增添了智能驾驶、底盘等改进，可以说是“提升配置不涨价”。
余承东表示，新车型定于6月2日启动大批量交付，预计当月交付数量可达两万辆。
华为在着急什么？
先前问界M7每月销量超过两万辆，现在它上市才八个多月就进行了更新，华为这是为何如此匆忙？
近期以来，问界M7的销量持续走低。官方统计显示，今年前四个月，该车型分别售出2.9万辆、2.1万辆、1.8万辆和0.9万辆。
从销售最高峰时期的将近三万辆，迅速下滑至低于一万辆，问界M7只经历了四个月的时间。与此同时，问界品牌的整体销售量（包括问界M5、M7和M9），在四月份也被理想汽车超越了。
华为和奇瑞联手打造的智界品牌，也遭遇了发展瓶颈。今年四月十一日，华为再次推出去年十一月问世的智界S7，依然坚持“提升配置不涨价”的策略。
智界S7面市后，没能再现去年问界新M7的佳绩。依据汽车信息平台统计，智界S7二次推出后周销量稳定在1000量级，4月29日到5月5日的周销量下滑至576量，5月6日到5月12日的周销量回升至700量。倘若没有显著进展，智界S7整个5月的销量或许达不到3000量。
6月1日举办的2024未来汽车先行者论坛上，余承东公布，到今年5月19日为止，鸿蒙智行（涵盖问界和智界系列）累计销售了13.4万辆汽车。他解释说销量出现下滑现象，是因为5月处于产品更新阶段，主要销售车型的迭代引发了短期内销量减少，并且预计6月份的销量会再次进入快速上升通道。
问界新M7 Ultra发布会上，余承东透露了鸿蒙智行其他车型的最新动态，除了已经面市的几款车，问界新M5在上市一个月后销量已超过2万辆，与北汽联手打造的享界S9将率先搭载华为ADS 3.0系统，预估售价区间为45万到55万元，计划今年8月上旬正式发售，华为和江淮汽车共同推出的智选车品牌首款车型，预计明年春季推向市场。
新车改款越来越快，等等党难赢
问界M7在上市八个月后进行了升级，智界S7在五个月内也推出了改款，这些情况都反映出中国新能源汽车市场的竞争异常激烈，就连实力雄厚的华为也必须保持警惕，随时准备应对挑战。
实际上，自2023年价格竞争波及汽车行业起，各家企业不仅在价位上激烈角逐，在车辆更新换代层面也毫不留情。
极氪001在三年间经历了两次重要调整，2022年7月，其座舱芯片更换为高通8155，但价格维持原样，今年2月，这款车再次升级，整个系列改用800V高压架构。极氪汽车的首席执行官安聪慧表示，每辆电动汽车的各个装配单元合计大约两千个以上，业内在更新换代车型时，对原有装配单元进行改进的幅度通常不会达到三十个百分点，然而全新001经过改进的装配单元数量高达一千一百一十八个，改进幅度已经超过五十个百分点。
极氪智能科技高管林金文透露，全新极氪001的物料开销上升了五万元，以目前的市场定价几乎无利可图。
不盈利也要出售车辆，并非只有极氪这一家公司。今年四月，余承东在社交平台上透露，价格在三十万元以下的华为高级智能驾驶系统，其实都是赔本贩卖的。
智行驾道（ID：carviews）的数据显示，问界新M5整个系列的价格都在30万元以下，智界S7也有五种型号售价低于30万元，最新推出的问界新M7 Ultra里同样有一款价格在30万元以下。要是余承东说的话是真的，那亏本吸引注意力的策略几乎就是确定无疑的了。
当然，任何汽车制造商都不希望以亏损价格销售车辆，所谓“以牺牲利润换取关注度”在当前环境下有其存在的理由，因为新能源汽车领域竞争异常激烈，企业必须首先确保生存，等待行业经历整合阶段，才有机会在未来占据市场主导地位。
比亚迪近期推出了第五代DM混动技术，秦L DM-i和海豹06 DM-i两款首发车型的入门价格均为9.98万元，尽管配置有了显著提升，但与去年广受欢迎的秦PLUS DM-i的售价持平。国内和全球销量领先的新能源汽车尚且如此，其他汽车制造商的情况也就可想而知了。
比亚迪这两款车与华为鸿蒙智行市场区间并不相同，但余承东明显也体会到了挑战。他在2024未来汽车先行者大会上表示，当前智能电动网联汽车领域，全球“领头羊（第一）的竞争非常激烈，理由是比亚迪拥有极低的制造成本。
更新迭代速度持续加快，售价不断走低，而产品功能却愈发丰富，这使得那些倾向于观望的消费者陷入了一种无解的困境，他们始终在思考，究竟应该何时入手车辆，然而，在可预见的未来，恐怕没有人能够给出确切的答案。
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