以后豪车发布前得自问：凭啥比蔚来ES8还贵？

勇敢启程

跌宕求索

自信定义

不清楚今日发布会序幕拉开时的隐秘环节，李斌是否会对八年前的五棵松舞台情景念念不忘。

那是在 2017 年 12 月 16 日，蔚来举办了首次 NIO Day，首次将一款支持充电、换电以及升级的新能源汽车推向市场，这款车很快便被全部预订，李斌将那个时刻称作中国高端汽车品牌发展的开端，这既显示出昂扬的斗志，也激起了人们的激动心情。

五年之后，即二零二二年的冬季，蔚来旗下第二代ES8于公司处境最为困顿的时刻正式亮相，市场角逐激烈，经营亏损加剧，车辆交付量未达目标，这款车型已非昔日备受瞩目的标杆，反而如同镜子一般，折射出企业在颠簸中探索发展路径的艰辛历程。

如今，蔚来的境况可能依然不算理想，不过多年技术沉淀、逐步健全的能源布局、持续提升的用户服务水准都体现在第三代 ES8上，这款车少了些惊艳感，却增添了许多饱经沧桑的从容和底气。

这种自信，在李斌报出预售价格时来到了顶点——

六七座行政版豪车预购需41.68万元，租赁费用则从30.88万元起步。

六座行政签名版预售价格从四十五万六千八百元开始，租赁费用从三十四万八千八百元起步。

这个价位表明，依照行业通常做法，预售定价通常要高于正式售价至少两万元，因此蔚来 ES8 的 BaaS 租电服务最终价格应该不会达到三十万元。

正如我在直播间看到的一行弹幕——

从此之后，L90 定义实用，ES8 定义豪华。

第三代 ES8，是中国新能源汽车从起步探索，到历经波折，最终确立领先地位的生动体现。

全新 ES8，为成功而设计

蔚来 ES8 从中大型 SUV 提升为大型豪华 SUV，最明显的差异就是它的体积，具体表现在车身长度和宽度上。

第三代蔚来 ES8 的车身总长为 5280 毫米，总宽是 2010 毫米，总高为 1800 毫米，它的轴距长度达到 3130 毫米，较上一代 ES8 显著增加了一整圈，轴距方面更是延伸了 60 毫米，甚至超过了理想 L9，与揽胜车型接近，而轮距拓展至 1720 毫米，使得整车呈现出非常雄伟的视觉效果。

然而，ES8运用了角度更陡峭的前挡风玻璃，并且车头部分较短而车尾部分较长，因此它不会像揽胜那样给人带来强烈的压迫感。

在细节设计方面，第三代 ES8 的整体风格较前一代更突出商务豪华的气息，其前脸采用了更为显著的鲨鱼鼻式设计，双层结构的日间行车灯经过改进，形成了独特的视觉效果，同时大面积的黑色区域从水切位置向上延伸，强化了车辆的悬浮感，这些元素共同构成了蔚来特有的设计语言。

如果说有什么遗憾的话，那就是蔚来虽然配备了 22 英寸的锻造 signature 轮圈，但安装在 ES8 上时，感觉还是略嫌不够大气，希望蔚来能推出 23 英寸的轮圈，让那些不太在意续航表现的消费者也有可选的配置。

确实，蔚来这次把充电口调整到了后翼子板位置，并且配备了快充和慢充两种接口，看来是充分采纳了用户的建议。

现行三排座车辆，一旦乘客坐满，经常面临行李容积与座舱容积的矛盾问题，而全新 ES8 凭借纯电动力系统的固有特点，加上 900V 体系以及长期研发的紧凑化与大型化工艺，不仅确保了每位乘客超过一平方米的用空间，同时也配置了前排 230 升、后排 547 升的储物容积。

发布之初，官方图片中，车辆正面那个极为显眼的储物空间，就引起了广泛关注。

ES8 的前备箱虽然不如乐道 L90 的那样视觉上引人注目，但它依然具备 230L 的空间，足够容纳一个 20 寸的行李箱，开启时车辆底盘会随之下降，门槛高度降至 813mm，这样拿取物品会更加便捷。

乘坐感受方面，全新 ES8 装备了三把零重力座椅，副驾驶座和第二排的零重力座椅能够同步启用。第三排则标配两个分离式座椅，设有前后调节和靠背调节功能，最宽的倾斜角度可达130度，而且不会与前两排座椅产生干涉。

ES8 在零重力座椅与大躺角乘坐状态下，对安全气囊布局进行了人体姿态适配，六座版本整车配备 11 个气囊，二排座椅特别设置了 PCA 座垫气囊，避免乘客躺卧时发生追尾事故，最大限度降低脊柱受损风险，新车侧气帘长度达到 3067mm，容积为 91L，能够全面保障三排乘客的安全。主驾驶座配备的气囊搭载了智能安全装置，该装置能够依据驾驶员的体型，引爆不同容量的气囊，从而预防可能产生的再度损伤。

另外，全新 ES8 在内部布局风格和空间感受上的调整十分令人赞叹。 按照蔚来全新「Design for Success」的布局理念，ES8 将 360° 全包裹式座舱以贯穿的Skyline天际屏为分隔，划分成了两个不同区域。顶层是技术部分，通过前盖板，向后不断伸展，直至车辆后端，并构成一个整体环状结构；底层是乘坐部分，前排的乘坐部分采用一致的材料和色彩，从中央控制台、立柱一直铺展到地面。

营造座舱氛围时，蔚来摒弃了以往偏爱的简约北欧设计，转而采用更具奢华感的风格，整体豪华程度明显提升。新款 ES8 同样装备了 ET9 使用的 Skyline 数字天际线、15.6 英寸 AMOLED 中控屏、灵犀岛、NOMI Mate3.0，此外还搭载了车规级 21.4 英寸 MiniLED 后排娱乐屏，并且拥有从前到后箱延伸的气氛灯带。

不过 ES8 并未采用线控转向技术，因此新款车型配备了直径更符合常规的三幅方向盘，这样握持起来更加舒适。在车内装饰方面，ES8 大量运用了实体按键，并将座椅调节功能像传统豪华汽车那样设置在门板位置，方便乘客直接控制座椅通风、加热、按摩以及零重力模式等各项功能。

这辆车内部铺设了 52 平方米的整体软装材料，所有接触表面均被完全覆盖，软装一直延伸到后备箱区域。座椅采用名为「山川叠韵」刺绣的菱形格纹 Nappa 皮革制作，并大量运用金属光泽条和仿影真木纹理装饰，形成了显著的层次感和空间立体效果，同时提升了整个车厢的豪华氛围。

ET9 配备的音响配置同样出现在 ES8 车型上，它总共运用了 2600W 功率，配备了 8 个环绕式发声单元，1 个低频炮，4 个顶部扬声器，以及 2 个头枕式音箱，构成了业界领先的 8.1.4.2 声场架构，能够使音源定位更加精准，并再现卓越的声学环境氛围，同时具备定制化音效功能，在车辆任何位置，都能享受富有层次感的高保真听觉享受。

全新 ES8，一辆车高 1 米 8 的 ET9

精致的内部装饰，宽广的乘坐容积，以及引人入胜的多媒体配置，共同塑造了全新 ES8 所展现出的显著形象特征。然而，能够切实保障这些感受的，源自于车辆底盘所搭载的核心技术架构，动力传动总成，以及智能化的辅助设备。

这才是全新 ES8 的「里子」。

蔚来的 NT3.0 架构是所有这些的基础，它囊括了众多自主研发的核心技术，最核心的，是蔚来所指的智能硬件「新三大件」，具体包括自研芯片、整车操作系统以及传感器系统。

中心是神玑 NX9031，这款由蔚来独立研发的驾驶辅助芯片，不仅为驾驶辅助功能贡献处理能力，还扮演着中央处理单元的角色，负责管理智能车厢、主动安全等多个功能领域；同时，蔚来完全自主研发的 SkyOS·天枢操作系统与之协作，它连接了汽车的各个控制部分，达成了软硬件的分离和联合运作。

全新 ES8 在感知层面配备了 AQUILA 天鹰座超感系统，其设计理念与众不同。不同于行业内常见的单颗前向雷达布局，该车型在车身左右两侧额外增加了两颗广角激光雷达。这两颗激光雷达的水平视场角达到 120°，垂直视场角为 70°，显著扩大了车辆的探测范围，有效消除了侧向的观察死角。

这套感知硬件用途广泛，不仅有助于实现自动驾驶，还为一种创新功能奠定了基础，即智能高清投影大灯，其英文缩写为HDPL。

该系统与华为的智能投射式车灯有相似之处，但存在差异，例如，蔚来的灯光覆盖范围更广，亮度也更高，能够配合道路轮廓进行调整，或者显示车辆宽度，同时还能在车辆变道时进行跨车道的光线投射。

借助 AQUILA 感知系统，这条光毯能在大角度弯道中提前紧贴车道线，为驾驶员呈现更明确的行车路线；在狭窄区域，它会投射出与车辆宽度相仿的光柱，协助驾驶员评估通过空间。

蔚来指出，该款大灯运用了高亮度 MicroLED 近光强化技术，堪称业内最亮的近光灯，即便在路灯照明环境下，司机也能清晰察觉光幕，其覆盖范围最远能延伸至车前五十米开外。

还支持行人、两轮车等障碍物示警功能

在纯电动汽车最关键的电池电机电控系统方面，全新 ES8 展示了蔚来坚守电动化道路十一年积累的尖端技术：具备九百伏特特性的快速充电与电池更换设施。

这套平台同时解决了纯电补能的两大痛点。

它能够提供高达 600kW 的最大充电速率，根据官方信息，充电 5 分钟就能增加超过 250 公里的行驶距离；同时，它也完全适配蔚来的换电系统，换电后 3 分钟就能再次出发。

全新 ES8 的动力系统完全复制了行政旗舰 ET9 的双电机四驱布局，总功率可输出 520kW（相当于 700 马力），扭矩值达到 700N·m，动力单元包含一台 180kW 的感应异步前驱电机，以及一台 340kW 的碳化硅永磁同步后驱电机。

这套系统，使这辆 2.6 吨重的六座 SUV 成为同级别中唯一能达到 3 秒内提速的车型，从零加速到百公里仅需 3.97 秒，并且拥有同级别最佳的 100-0 公里制动距离，为 34.9 米，此外，车辆配备的 102kWh 三元锂电箱，可支持 635 公里的 CLTC 纯电行驶距离。

全新 ES8 的底盘构造以前后五连杆独立悬挂为根基，改进后的前悬挂设计，使得这款全长达到 5.7 米的 SUV 能够实现 5.7 米的极小转弯直径。

基础版配备的双向空气弹簧可调整的幅度为 100 毫米，新型独立阀门系统 CDC 每秒钟能够完成 1000 次路况探测以及 500 次减震设置变更。

蔚来运用人工智能达成了底盘整体调控，全新 ES8 与 ET9 类似，能依据路况，预先调整悬挂与阻尼系统，李斌补充，该功能已更新至车道层面。

全新 ES8 依托这套智能底盘，新增了「斜坡调平」、「智能湿地模式」等多项特色功能，针对地下停车场内湿滑的环氧地坪路面，专门进行了算法改进，在需要时能够自动降低行驶速度。

纯电大三排 SUV 的黄金时代

重型乘用越野车，过去被视为纯电动方案最难逾越的障碍。这类车型的消费者，对行驶距离、内部容积以及能源补充的便捷程度，持有极为严苛的标准。然而当今，这一格局正在出现转变。

乐道 L90 发布活动结束后的媒体交流环节里，李斌透露出一个情况，说乐道 L90 只是蔚来推出的首辆大型车，往后还有好些车型将要推出。

全新 ES8 将有力彰显其已迈入纯电动化阶段的事实，这在大三排 SUV 领域具有开创性意义。

李斌认为，纯电大三排 SUV 的市场机遇，正在两个重要因素的影响下逐渐显现。

其一，是基础设施的成熟。

当李斌得以驾驶一辆崭新的 ES8，从成都启程，沿 G318 国道全程通过换电方式抵达珠峰大本营时，这一行动的象征价值已经超越了实际作用。它以一种无可争议的方式，彰显了蔚来构建的「9 纵 11 横 16 大城市群」换电体系，已经将能源补充的便捷性拓展到了中国道路的最高点。

远途担忧，那个过去限制纯电动汽车用户的主要障碍，如今在实际上正逐步消除。

其二，是用户心智的转变。

新上市的乐道 L90 和理想 i8 这两款六座纯电 SUV，最近每周末的销量都超过了两千台，这一具体表现证明，消费者对大型纯电家用车的认可程度和购买欲望正在真正增强。

当基础建设不再是主要制约因素，市场引导也显现效果之后，机会便已到来。在这种情形下，蔚来的计划是：运用两个品牌来涵盖市场。

乐道 L90

乐道 L90凭借出色的性价比和突出的实用性，能够满足大多数家庭用户的基本要求，它的目标在于增加市场占有率以及客户数量；今晚推出的全新 ES8，则要借助技术领先优势以及更精致的装备，来提高蔚来的品牌形象和经济效益。

这套明确的策略部署，不仅表现在 L90 和 ES8 的上下组合中，也会应用于即将推出的 L80 和 ES9 上，三者将联合构成蔚来在大型车领域的整体规划，以此应对另一技术方向带来的严峻挑战。

目前一个显著的现象是，极氪、小鹏、小米等许多纯电厂商，都在筹备推出配备大容量电池的插电混动（含增程技术）汽车。这类「大电池插混」SUV，将是全新 ES8 以及蔚来所有纯电旗舰车型在未来三五年间面临的最核心挑战。

即将发布的极氪 9X

这本质上是两种不同技术路线的正面交锋。

李斌时常提及换电的优势，然而，现阶段这种模式仍难以抗衡「可油可电」所赋予的卓越自由度。这种能源方案能够完全打消人们对续航的担忧，无论在都市短途出行还是长途远行，都能发挥出无与伦比的优势。

对于中国家庭的首台，乃至唯一台大型 SUV 来说，这种机动性非常具有诱惑力。纯电汽车若想争取市场，必须从用车感受方面着手，利用混合动力汽车无法企及的储物空间，理想 i8 的第三排座椅和蔚来宣传的前备箱，都是基于此思路打造出来的。

它们或许暂时无法占据这个特定领域的统治地位，不过终究能够凭借这个吸引一批忠实客户。