摘要：
一声声的斌神背后，李斌目前还没有迷失。在当前追求绝对亮点的时代里，多数人对蔚来ES8的发布会，只看懂了一半。看懂的一半是价格发生了调整，蔚来ES8从第二代的50万元级售价... 一声声的斌神背后，李斌目前还没有迷失。
当今社会热衷极致炫目的事物，许多人只理解了蔚来ES8发布活动的一半内容。明白的一半是定价有了变动，蔚来ES8的售价从二代五十万元的档次，降至四十万元的范围。明白的还有，李斌在持续两个多钟头的发布活动中，一共谈到了MPV这个概念二十二回。
所以，发布会之后的核心思路就是，凭借十年的底蕴，第三代蔚来ES8将大幅度蚕食MPV的市场空间。公布真相，没领悟到的另一半是，蔚来ES8的运作思路还涉及，它要瞄准增程技术，它要在众多头部车企竞相发布纯电三排座SUV之际抢占先机。诸如，面对理想i8、面对问界M8纯电动等车型。
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同样地，还有紧随蔚来ES8之后上市的吉利银河M9，两者定位相近。它们都采用大尺寸设计，并且拥有宽敞的内部空间，这一点与传统的SUV和MPV车型有着显著区别。此外，这两种车型都在技术和应用场景方面进行了诸多创新。具体来说，蔚来ES8致力于颠覆40万元级SUV市场的既有格局，而吉利银河M9的目标则是打破20万元级市场的规则。
此外，从它们的情况可以发现一个共同的现象，面对激烈的同类化角逐，单靠比拼价格、降低售价这种粗放无序的方式无法成功突围，必须寻求新的发展路径，转换到以服务感受为核心的竞争层面，这才是关键所在，比如它们都需要解决一个相同的问题，能否在消费者的心目中，超越MPV的定位。
全新蔚来ES8，有多少机会掀翻MPV？
重新探讨这个议题，李斌获得斌神称号，源于蔚来ES8的全新技术配置极为丰富，并且其定价策略与第二代ES8相比发生了显著变化。第二代ES8在某些环节存在不足，经过反思，公司遵循了客户的需求，实现了策略上的修正，这是李斌和秦力洪的回应。
调整价格其实是对先前不足的改进，取得的成效相当显著。蔚来ES8在预售阶段的销量，已经超越了乐道L90，不过这个现象无需过分分析。实际上，乐道L90的销量高峰出现在正式发售那天，显而易见，蔚来ES8即便在发售时的官方定价，和现在略高于四十万的水平相比，还有可能再下调一至两万。然而，要让售价大约40万元人民币的纯电动汽车实现每月销售突破一万台的佳绩，这绝非易事。
实际情况是，当下的关注点存在一些偏差。这类价位的车，由于牵涉到更多的情感因素，所以它们的竞争格局是，品牌的影响力超过技术，技术的价值又高于价格表现。目前的热度可以清晰地显示出蔚来在品牌层面的价值，在车市新锐品牌中，其品牌地位仅排在华为和小米之后。众多知名老牌车企纷纷打造自身专属的高端子品牌或产品线，部分选择注重市场价值的策略，然而这些品牌往往仅依靠单一车型来维持销售业绩，这凸显了品牌影响力的关键作用。
转换一下语境，就是说，只要碰到的不是华为提供技术支持，也不是小米制造的汽车，蔚来ES8在这个领域中就能站稳脚跟。再从技术层面来分析，结果其实相当清晰，不同于汽油动力时代的SUV与MPV的直接对决，存在着因引擎位置导致的空间利用率不高，或者是离地高度过高造成驾驶体验欠佳等弊端。
现阶段，这些方面其实得益于人工智能和纯电动的新技术，使得先前的不足转化成了有利条件，与此同时，SUV在第三排的乘坐安全性和储物能力相较于MPV更为出色，这些长处依然在持续强化。
总体而言，蔚来ES8的诸多设计细节表明，李斌在发布会中运用大量统计资料证明，该车型与三款典型MPV在七项空间指标的比较中，有三项位居首位，两项排名第二，两项位列第三。综合多次实车体验及发布会上披露的信息可以明确，全新蔚来ES8同主流汽油动力MPV的主要差异在于，前者配备侧滑门，而后者对老人与儿童更为便利地进出车辆。而与新能源MPV对比，其实差别只在于是否有侧滑门。
在布局方面，蔚来ES8无疑更具优势，不仅内部空间宽敞，而且行李存储能力突出，其777升的巨大后备空间，很大程度上得益于前备箱的设计。
从最基本的空间和出行需求，以及驾驶功能的角度分析，第三代蔚来ES8的直接竞争者包括岚图梦想家、腾势D9、理想L9，还有别克GL8陆尊的插电版本，以及问界M8和问界M9，如果考虑2026年即将推出的新车，还需要加上智界品牌计划发布的MPV车型。
接下来沿着这条路线深入探究，蔚来拥有十年的技术积累，涵盖了辅助驾驶如今世界模型所展现的车位到车位功能，还有NOMI能够赋予的情感价值，具备出色的座舱互动、观影、娱乐感受，以及至关重要的换电补能方式。市场上仅剩三款车，能与蔚来ES8抗衡，分别是华为鸿蒙智行加持的车型，理想汽车的产品，以及计划在2026年发布的昆仑增程版全尺寸SUV。
然而，理想L9正处于换代的前夜，腾势D9也已上市数载，至于别克GL8陆尊的混动版，它在运输服务领域应用极为普遍，因此其目标客户与蔚来ES8的群体明显不同。这一判断表明，假如家庭购车者在这些车型和蔚来ES8之间难以抉择，他们极有可能最终放弃MPV选项。
这其中牵涉的缘由非常繁杂，既有关于商品和工艺的方面，自然也包含着驾驶员意识过强这种历史积弊。实际上，李斌在交流会议中提出的一个见解，才是具有根本意义的首要看法。
一种交通工具，无需遵循它固有的构造和概念，否则持续沿用，便难有根本性的革新突破。需要思考的是，人们究竟期望获得什么，接着再研究怎样借助科技手段来达成这些目标。从多个方面考量，包括家庭使用需求、商业用途要求、能源利用效率以及尖端科技感受，可以明确第三代蔚来ES8的主要竞争对象仅限于国产的问界M8、问界M9和岚图梦想家这三款车型。
蔚来ES8在内部容积和整体大小上，对比这三款车都更占上风，尤其是与问界M8和问界M9相比，优势更为明显，同时它的外观造型，由于是独立设计，也能获得一些加分，在与岚图梦想家的较量中，虽然内部空间和乘坐体验等许多方面难分伯仲，但得益于更宽敞的后备箱，以及换电时的快速补充能源，依然具备一定竞争力。
然而，单是提到车里有三套零重力座椅，全新蔚来ES8就展现出其独一无二的特点，家庭用途方面几乎达到了极致水准，并且，蔚来ES8率先推出了新型车灯，让夜间行车的可见范围显著拓宽。
简单来讲，在Baas体系下，蔚来ES8肯定能吸引很多预算在30万元左右的MPV和大空间SUV意向购买者，而在40万元价位区间，主要会与它展开竞争的，仅有问界M9和岚图梦想家这两款车型。
三者用户群体特征区别显著,必须等待市场销售数据最终揭晓结果。
吉利银河M9，能否改变市场规则？
恰巧同时，又有一款重量级新车的预售活动，也在这段时间里重新定义了行业观念，这款车型就是吉利银河M9。
价格介于19.38万元到25.88万元之间，考虑到吉利银河在正式发售时总是能带来额外的惊喜，这款车不仅将成为新能源全尺寸SUV首次进入20万元以内，甚至可能首次进入19万元以内。
认真观察，蔚来ES8与吉利银河M9在公众看法的内在联系是一致的。它们首先以极具吸引力的价位引起关注，深入探究后，人们会意识到这些车的实际用途非常突出，进一步探索还能发现，它们具备同级别车辆所不具备的智能功能、安全性能等等。
在空间表现上，吉利银河M9凭借其显著的体型优势，加之整车构造具备世界水准，能够明显超越众多同级别车型，提供更为宽敞的内部环境。其具体车身规格为，长度5205毫米，宽度1999毫米，高度1800毫米，而轴距则达到3030毫米。在首发活动期间，吉利虽未着重突出容积的显著提升，不过当设计师阐述“东方建筑”怎样融入银河M9的构思呈现时，人们便轻易联想到温馨的居所、可移动的住所。
整体来看，数据方面显示，内部可用空间为5.2立方米，车身纵向长度达到3.7米，高度为1.3米，后排通道的宽度为180毫米，第二排配备了独立的航空座椅，具备连续的脚踏板，可多角度调整的腰靠，支持通风和加热，还有十个点的按摩设计。此外，第三排的内部空间表现与第二排相同，足以让成年人安稳地乘坐。
银河M9和蔚来ES8有相似之处，它同样是一款内涵不断丰富的车型。驾驶舱前方配备了大尺寸一体式连屏，车顶位置则设有17.3英寸的3K显示屏，车厢内搭载了最新推出的Eva智能系统，该系统能够提供主动化的服务支持。
智能驾驶辅助系统采用浩瀚H5的方案，配备激光雷达，并支持点对点通信功能。插电式混合动力系统综合续航里程超过1500公里，在官方公布的数据中，比同级别增程式车型多出300公里。馈电状态下，每百公里油耗为4.8升，高配版本还搭载了三合一电机。悬挂系统方面，40万元级别车型上使用的双腔式空气悬架也应用于其他版本。
显而易见，从装备、容积等层面来看，吉利银河M9的目标是覆盖十五万到三十万区间的SUV和MPV市场。说到能否颠覆MPV市场，对比奥德赛、GL8、赛那这几款产品，若不考虑商务接待用途，银河M9堪称是跨级别竞争的存在。
可以看出，存在一个关键特点，即蔚来ES8和吉利银河M9的优势都是，短期内对手难以模仿。它们都具备深厚的长期研发积累，都拥有AI技术对整车进行强化，都采用非逆向工程打造精品，也都在动力系统方面掌握独特技术。
写在最后：
十年前，曾显现过一款SUV试图超越一款MPV的行情。当时，国产SUV逐渐兴盛，哈弗H6、吉利博越、长安CS75等纷纷向合资SUV发起挑战。与此同时，一些汽车制造商借助商用车技术，在10至15万元价位段，推出了三排6座或7座的车型。这些车型在那个时期，也取得过不错的销量。不过，当这类车型被更多人了解，便引出了关于“假七座”的新讨论。
从根本上说，那个时期的思路主要是追赶，由于受到内燃机的制约，空间运用不开。此外，当时国产汽车只有价格实惠这一明显优势，因此发展过程比较短暂。
此次审视了8月下旬蔚来ES8、吉利银河M9、乐道L90、理想i8的最新动态，发现它们各自具备短期内难以被模仿或超越的独特优势，因此，接下来或许将是MPV首次遭遇SUV的颠覆性挑战。
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