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比亚迪企业成立于1995年，最初仅有二十余人从业，到了2003年，它已经成为全球排名第二的蓄电池制造企业，并且同年创建了比亚迪汽车公司。这家以生产电池起家的公司，在涉足汽车制造领域时，实际上扮演了一个“新手”的角色。正是借助“拥有自主知识产权”的良好声誉以及并购秦川汽车的行动，比亚迪获得了相对于其他新进入者的领先地位。比亚迪汽车坚持独立研发、自主制造、自主品牌的成长路径，决心制造出既经济实惠又广受欢迎的国产汽车，产品构思融合了国际前沿的设计思想，同时兼顾了中华传统的审美取向，短短一年间，比亚迪汽车的产品种类从原先仅有的“福莱尔”微型车，迅速增加至涵盖a级汽油车、c级汽油轿车、锂电池电动车、燃油混合动力车等所有类型。比亚迪主要瞄准五万元以下的微型车领域，这个细分市场的竞争十分白热化，先后经历了多轮价格较量，即便如此比亚迪今年还是带头降低了售价，展现了私营企业在定价方面的优势与机动性。现阶段市面上售卖的比亚迪汽车仅有一款微型车，即福莱尔，依据发动机排量差异分为0.8升、0.9升、1.1升三种型号。38.5除以5200的功率参数，以及83从3000到3500区间内的扭矩表现，都比0.8升版本多了9千瓦和11牛米。发动机采用直列四缸构造，动力分配更为均匀，运转时节奏和稳固程度，较之0.8升的三缸布局有更明显的进步。福莱尔0.9l车型处于1.1l和0.8l车型之间，其市场定位尴尬，售价与发动机容积的平衡点上，让人觉得选择困难，难以满足特定需求。动力系统搭载了排量为0.87升的东安da462-1a引擎，其峰值功率为30.4千瓦，出现在5200转每分钟时，而峰值扭矩为64牛米，出现在3000至3500转每分钟区间内。这些参数分别比0.8升车型高出了0.9千瓦和2.0牛米，但相比1.1升车型则分别降低了8.1千瓦和19牛米。车辆的百公里经济油耗为5.0升，与1.1升车型持平。125km/h的极速比0.8l版本快了7km/h,却比1.1l车型慢了5km/h。综合各项对比来看,比亚迪在推出1.1l车型前推出这款车的决策令人费解。它的动力表现未比0.8l车型有显著增强,外观内饰设计同样缺乏明显突破。0.8l和1.1l之间存在显著差距，0.9l的福莱尔仅是其中的过渡车型。福莱尔的内部设计较为陈旧，色彩组合和部件形态差异突出。车厢各部分的连接处缝隙较大，使得本就狭窄的驾驶舱更显局促。中控台的银色人造材质面板，以及排档杆上零星的金属光泽点缀，跟整个陈旧保守的车内布局显得不太协调。位于西安的比亚迪汽车有限公司，是比亚迪集团的下属企业，厂区占地达100万平方米，当前主要制造排量在800到1100毫升的迷你型汽车。该公司配备了完整的四大生产线，并且在全国分布有200多家销售网点和售后机构。2003年8月，比亚迪同西安高新技术产业开发区和陕西省投资集团达成合作协议，共同建立合资电动汽车制造企业，项目计划投入资金20亿元，新工厂预计每年能生产20万辆电动汽车。上海比亚迪有限公司位于上海市松江区车墩镇出口加工区，厂区面积达56万平方米，计划建造的建筑面积为52万平方米。该厂区是比亚迪制造充电电池和电动汽车，以及进行相关研发的地方，比亚迪汽车研究院也设在这里。上海比亚迪主要进行IT产业相关的生产活动。它于2003年10月开始正式生产，现在每天能生产10万只锂离子电池。上海比亚迪汽车研发机构于2003年4月正式启动运作，该机构内部设有二十多个专项研究小组，各自负责比亚迪品牌轿车车身构造、车辆电子系统、安全防护装备以及新能源电动汽车等领域的开发与试验。该机构在六个月时间里，已成功提交超过一百项国家专利申请。北京比亚迪有限公司新落成，位于北京市光机电一体化产业园区，该企业是比亚迪汽车模具制造基地和零配件加工基地，整体厂房占地20万平方米。此地将作为比亚迪在华北地区的销售网点和客户服务网点，并担当起比亚迪全国汽车零配件配送中心的重任。