李斌意想不到！李想的L9竟断了蔚来ES8的后路，理想赢了？

摘要： 昨天理想L9刷了一波热搜，该说不说，很强很猛。虽然这台车定位45-50万看起来有点高，但其实放在2022年的今天来看，新势力核心产品卖到40多万已经不是一个让人难以理解的事情...

昨天理想L9刷了一波热搜，该说不说，很强很猛。

这台车售价区间在45至50万，表面看似乎偏高，然而以2022年的标准衡量，新品牌旗舰车型定价超过40万已非奇闻，毕竟ES8这类高价产品早已存在多年，市场实际上对这种高端商品表示了接纳。

ES8的销量表现不尽如人意，根本原因在于产品本身存在缺陷，即便消费者对李斌的品牌理念颇为认同，但400km和500km的续航能力实在难以满足日常驾驶需求，严重影响了出行体验。

入门级车型标称的450公里续航，实际使用中只能行驶300多公里，这说明产品本身存在明显短板，尽管充电服务网络覆盖得比较广，但需要额外付费的服务却令人非常不悦。

我确信人们更在意商品本身，而非附加的照料，雷克萨斯之所以畅销，并非源于丰田章男倡导的过分殷勤，那不过是优质产品之外的点睛之笔。

理想L9根本是采用增程技术，因此完全没有续航方面的担忧，它能够轻易达到八百公里以上，在常规驾驶体验上没有纯电动车的那类缺点。

此外，理想L9在智能科技方面已臻化境，基于理想ONE的成果再接再厉，不仅让前排的智能感受臻于至善，还兼顾了后座乘客的乘坐感受，并且作为一款体型宏大的SUV，其内部空间也持续扩大。

李想把理想L9这款车子摆在了特别突出的位置上，意图其实很清楚就是要抢占ES8的那块市场地盘，我断定这个市场领域相当狭窄，一个领域里头肯定只能有一个产品存在。

理性分析，本质上续航有问题的ES8是斗不过L9的。

作为移动的基础载体，电量持久性依然是核心性能要素，标称450公里续航的电动汽车，与真正能行驶800公里的两款车型，在市场接受程度上存在显著差异。

第二点，理想L9并非过分强调附加项目，它的核心在于突出产品本身，因此在设计美感、科技体验、乘坐舒适、燃油经济性以及新能源资质认证等方面都做得相当出色。

L9和ES8本质上都是资本炒作的高价商品，但市场确实存在这类商品的需求，高端市场里一直有预算充足且理性的买家，由于新能源牌照的优势，五十万价位的新能源车很少出现有力的竞争者

过去ES8销量表现尚可，主要原因是该价格区间缺乏竞争对手，但理想L9的出现将彻底改变市场状况，这两种车型会在意向买家的选择中反复比较，如果必须二选一，多数人倾向于购买前者

毕竟没有里程焦虑问题，而且科技感以及设计感更足一些。