摘要：
“换电站何时盈利？” “高端服务如何平衡成本？” “三个品牌能否协同发力？”年初时，市场对蔚来满怀疑问。然而，反转来得比预期更快。10月21日... 年初时，市场对蔚来满怀疑问，“换电站何时盈利？”，“高端服务如何平衡成本？”，“三个品牌能否协同发力？”
然而，反转来得比预期更快。
10月21日，汽车博主“孙少军”发布了最新销量动态，称蔚来公司在上周（10.13-10.19）交付量突破了一万，其中蔚来交付量超过了四千，乐道交付量超过了五千，萤火虫交付量超过了一千五百，其中L90单周交付量突破了三千五百，创造了历史最高纪录，产能相较于上月提升了百分之五十，ES8也正式进入了销量上升阶段，“蔚来凭借两款旗舰SUV使得公司销量进入单周破万的情况，萤火虫的销售情况也很紧俏，真的是不容易。 ”
蔚来品牌平稳且持续呈现较为稳定的发挥态势，乐道子品牌借助多方契机予以全面且深度的突破，萤火虫子品牌凭借独特优势实现全方位显著的爆发，它们共同构成了此次周销量突破一万的关键助力因素 。
这样的业绩反弹不算常见，于当下的车市而言。车圈存在极致内卷的环境，车企提升销量时往往有自己的一些“技巧”，如有的借助增程技术迅速拓宽销量覆盖范围，有的依靠减配降价在价格战里面争夺市场份额。然而蔚来并未选取这些看似更“现实”的捷径。
短短几个月的时间里，“翻身仗”被蔚来打赢，借助什么样的门道使得这情况出现？外界质疑的声浪存在期间，蔚来把什么样的事儿做好而抵达如此程度？
战略坚定，战术灵活
于困境直面时，真正具备的战略定力并非在于对变化予以拒绝，而是明确“什么为本该坚守之物，什么乃能够进行调整之项”。
从蔚来创始人、董事长、CEO李斌的角度来看，这个边界清晰明确，汽车产品的竞争力由“技术路线+产品规划+产品定义”所决定，针对技术路线，需长期予以坚持，产品规划应当全面深入地考虑，产品定义要紧跟时代步伐，出现错误及时修正，以此满足用户持续变化的需求。
于是能够看到，即便遭受外界不解，处于低谷期的蔚来仍旧在强化换电，2月时，蔚来于全国拥有3100多座换电站，到了9月，数量提升至3500多座，增长幅度为13%，这些新增的站点不但对主要城市群的换电网络进行了加密，还对偏远地区的换电空白予以了填补。
在8月的一场直播里，李斌一边吸着氧，一边从拉萨自驾前往珠峰大本营，验收G318川藏换电路线贯通，此路线所对应的换电站是世界上海拔最高的。在如此偏远之地建设换电站，短期内很难产生显著经济效益，然而却是让换电真正达成“跟加油一样方便”不可或缺的一环。
物理特性作出了决定，超充即便再快，也比不上换电快。基于这样一种技术方面的判断，在产品规划这一环节上，蔚来没有因为一时出现的压力，就把售价相对更低的乐道、萤火虫界定为增程车，哪怕增程鉴于售价更低、能够缓解续航焦虑等特性，在近些年来销量极为火爆，其势头在某段时间还压制住了纯电车型。
这成为了市场的拐点，是因为随着电池技术、补能网络的发展，今年纯电技术给用户带来的体验收益开始超过因补能不便带来的体验损失。1-8月，纯电乘用车销量增速约为30%，显著高于增程、插混车型。而到了9月份，纯电车型销量 83.5 万辆，同比增长32% ，插混车型销量 34.5 万辆，同比下降 2%，增程车型销量 10.4 万辆，同比下降 14%。更有意思的是，新推出的插混车，普遍标配大电池，新推出的增程车，同样普遍标配大电池，插混车续航能达到300至400公里，增程车续航也能达到300至400公里，它们越来越像纯电车。
假设蔚来在过去两年未曾坚定地坚守纯电技术路线，反而不加思考地去开展插混与增程业务，那么到了现在，极有可能要面临前后同时受到敌方攻击的不利局面。
一直保持纯电的形式拒不改变，那么究竟是何种事物是需要做出改变的呢？蔚来做出了选择，选择听从他人的劝告，借助产品的不断连续迭代，依据精准的情况去对应满足用户的需求。
7月31日，乐道发布了L90，它是全尺寸SUV，里面装着大三排座椅，其电池租用方案起售价不到18万元，并且还能够享受蔚来换电服务，借此告别续航焦虑，上市60天，乐道L90交付量 超过了2万辆，创造了纯电大型SUV最快交付纪录，“懂家庭”的标签深入人心。
9月底，全新ES8换代 ，它在豪华配置方面得以全面升级，在AI智能化方面也实现全面升级 ，在操控质感方面同样完成全面升级 。国庆之后 ，在贵州从事商业活动的浙江那位生育了二胎的被称作“奶爸”的陈敏 ，这里陈敏为化名 ，提了一辆ES8 。在他的认知当中 ，这款车在去拜访客户之际气场十足强大 ，平常的时候又能够让一家四口乘坐得更为舒适 ，在过年返回故乡之时不用担心续航的问题 ，较高的底盘便于上了岁数的父母上下车辆 ，主要突出一个“宜商宜家” 。
李斌发布全新ES8
蔚来变得更为“务实”，开始使得每一分钱的投入都可以听到回响，这种精细化管理同样体现在刀口向内的组织优化方面。
今年以来，蔚来大力推进CBU改革，简单来讲，这是以用户需求作为导向，把公司划分成若干能够独立运营的事业部，打破“大锅饭”的模式，并设立明确的绩效指标，借助激励机制提升团队战斗力 。
研报中，中金公司等机构进行分析声称，CBU机制对组织效率提升起到推动作用而为之，费用端优化因之获得长期空间得以实现，销量显著提升被带动达成。蔚来CFO曲玉表明，从第二季度启始，全面的降本增效举措已初步见到成效有了成果，在剔除组织优化费用之后，公司运营亏损环比改善幅度超过30% 。
二季度财报有所显示，蔚来当季的研发费用为30.07亿元，蔚来打造出了L90、ES8这两款爆款，李斌于财报当中表示，李斌计划在2026年的时候，把研发费用控制在每个季度20亿到25亿元的范围，也就是说，过去花费30亿才能做的事情，在组织能力获得提升以后，只花20亿便能够做得更加好。
体系制胜
从造车“新势力”销量统计情况来看，每个月都会出现不同变化，一款车销售情况好坏，有可能直接致使车企在排名前后位置上产生波动，反过头去看燃油车所处时代的销量排名情况，在较长时间范围内显示出稳定态势，虽说燃油车属于上一个时代所存在的产物，然而传统车企在进行精益化管理以及体系化经营等相关方面，仍然具备值得新势力去借鉴学习的地方。
随新能源车竞争步入深水区，比拼的不再是单个爆款，而是体系方面的实力。
在产品体系这块，家大业大的传统车企能够广撒网，凭借车型数量去覆盖用户需求，然而新势力就得精打细算，尽可能精准捕捉市场潜能。就拿“大三排”SUV来说，在燃油车时代它基本属于百万级豪车的专属配置，普通家庭对此只能是可望而不可及。
到了新能源时代，那种消费需求被颠覆掉了，因不存在发动机的限制，不存在变速箱的限制，不存在传动轴的限制，电车便拥有出更充裕的乘坐那个空间，这个空间能够容纳三排座椅，再加上用电成本明显少于烧油这个成本，“大三排”型SUV市场所具备的潜力非常巨大，谁可以率先捕捉到那种需求，大概就越有机会抢占到先机。
2017年，蔚来ES8开创了纯电大三排SUV品类 ，2025年7月，乐道L90上市 这使得纯电大三排SUV凭借超高性价比进入寻常百姓家 两个月时间里 交付量超过2万台 ES8与L90 在产品力上互相进行呼应 再加上成熟的补能基建 让蔚来率先在这一核心细分市场得以站稳脚跟 。
“小”需求在激活“大”需求之际未被撇之脑后，市售代步小电车常一味求极致性价比，却将生活精致美感置若罔闻，萤火虫车型开发时要求兼顾出口欧洲使用场景，且强调简约与未来感 。
在当下的市场里面，精品小车是属于稀缺的物品，自上市开始以来，萤火虫累计交付数量超过了2万辆，当中，首个万辆交付花费了99天 的时间，然而第二个万辆交付仅仅使用了64天，交付的节奏显著加快，这表明又有一个细分的赛道已经被激活了。
这些年，在补能体系环节，换电技术路线，超充技术路线，家充技术路线，插混技术路线，增程技术路线，齐头并进。在行业发展的初期阶段，由于受到电池技术的限制，以及补能网络的限制，增程技术路线更容易解决续航焦虑问题，插混技术路线也更容易解决续航焦虑问题，于是增程技术路线就成了不少用户的现实选择，同时插混技术路线也成了不少车企的现实选择。
首先，从技术发展趋势方面来看，这两个路线都不是最终方案，而是属于过渡性质的方案。毕竟，随着电池技术不断发展，插混车、增程式汽车的续航里程都提升到了400公里，对此车主在使用时，能用一度电就绝不会去选择使用一滴油，在日常驾驶过程中当作纯电动车来开，然而却还要背负着几百公斤重的发动机，这样做既能浪费电，同时也会浪费车内的空间。
当初蔚来作出选择采用换电路线这个行为的时候，曾经有一段时期是被好多人进行嘲笑以及受到质疑的。然而当换电站铺设了达到3500多座这样一个数量的时候、换电变得犹如加油那般便捷的时候，体系所具备的优势就展现发挥出来了。在最近的时期，李斌对外透露，五代站预计将会在明年开头的时间开始展开建设活动，就在那个时候能够实现兼容乐道、萤火虫以及第三方品牌的情况。在此之前，工信部等相关部门已经多次发布文件来对换电给予支持，鼓励换电、家充、超充形成“三分天下”的局面态势，蔚来的换电毫无疑问是其中最为坚实稳固的换电板块基础保障。
要是讲产品以及技术属于那种硬实力的话，那用户运营便是蔚来所具备的软实力了，于今年的NIO Day期间，此种软实力获得了全面的展现。
和别的车企挑选五星级酒店或者高端会所这种选择不一样啦，，蔚来是把NIO Day 安排在了杭州国际博览中心呢，，而且更特别之处在于，外场的面积比内场的面积还要大喔，，那里停放着蔚来、乐道、萤火虫的各种各样车型嘛，有的车顶行李架上放置了自行车、桨板、滑雪板，有的后备箱打开之后就是移动咖啡吧，有的车内部布置成了床车专门主打随性露营呀，，但这些车都是经过了车主的精心“改装”呢 。
NIO Day上，蔚来车主展示“改装车”
有多位车主表明，他们是从北京赶来的，是从上海赶来的，是从深圳赶来的，是从长沙等地自费前来的，其目的就是想要展示用车生活的另外一面 。
乐于享有“野趣”的蔚来车主也能够“登上这厅堂”. 进行这样一场有上万人员量容纳规模的NIO Day主会场所出现，在正常情况下会去有请专业艺人上场进行展现的如此级别种类发布会。通常模式中是所请专业参演人员，而这次蔚来是把这么一个舞台全程交予车主群体系列事情发生 无论是合唱活动形式或者小品呈现样式，还是存在三年级男童一人进行诗朗诵之举，而能够做到全场掌控，其水平程度可以说是达到专业演员范畴 。
车主们对蔚来车的品质予以相信，蔚来同样选择相信车主们能稳定发挥，能从全国几十万车主里边儿把才艺以及颜值都很不错的车主筛出来，这恰好体现出蔚来在用户运营方面有着深厚积累，借助车主亲自去演绎，把产品优势转化为情感共鸣，品牌信任度比传统广告效果高很多，这种用户与品牌相互依存共同繁荣的生态关系，正是蔚来和其他新势力不同的核心差别所在 。
穿越周期靠什么？
相比于汽车工业历经的上百年历史，造车新势力有待时间去证实自身持久力长短。蔚来身为造车新势力代表，若想跨越周期，前行之路漫长。
活下去，这是继续留在牌桌上的前提条件。在短期内，要尽快实现盈利以此形成自身的造血能力 。
长久以来，“新势力”普遍存在着“不赚钱” 的状况，这也成为了蔚来不得不去攻克的难关。过去一年时间里，李斌于多个不同场合着重指出，今年第四季度蔚来一定要达成单四季度的盈利预期。依据《财联社》所发布的数据显示，在最近的一次内部会议当中，李斌再度表明态度，四季度盈利务必达成。想要实现这一目标的话，需要做好三件事情：对重点车型采取营销举措，保障供应链的供应同时降低成本，按时去交付高质量的软件版本。
自近期市场呈现的现象来观察，此一目标已然近在咫尺，伸手即可触及。9月之时，其销量创造了有史以来的最高纪录，有三个品牌并驾齐驱，一同向前。超乎寻常且极其值得予以关注的是乐道所展示出的那般表现。是以蔚来历经十多年时间所积攒下的纯电技术以及补能基础设施作为依托凭借，乐道L90达成了从生产直至销售的一整个高效且封闭的循环走向，已然有10万辆量产车完成下线，其交付的速度在纯电新势力当中排列于前两名的位置。萤火虫尽管起步的时间相对较晚，然而李斌于NIO Day期间表明宣称，市场对萤火虫的实力进行了低估，在小型车辆的销售领域当中有着颇为不错的售卖成绩 。
蔚来前期投入开始进入收获期，这意味着销量明显向好，技术与体系优势随之将转化为市场胜势 。
销量提升之后，从中期方面来看，蔚来的发展的关键在于能不能够突破产能限制。在此之前，蔚来多款车型中，用户口碑是不错的，然而却常常受到产能限制的制约，交付周期偏长，进而影响到了市场表现。并且供应链具有趋利特性，哪一家卖得好，就会优先进行供货，而且价格更加优惠。
当下，蔚来全系销量明显上升，必然会增大在供应链的说话权力，突破长期困扰蔚来的产能限制，计划到今年年末，单是蔚来ES8一款车的产能就要提升至1.5万台每月，蔚来全品牌产能提高到2.5万台每月，ES8售价在40万元之上，其销量增长有助于进一步增强蔚来品牌格调以及整体盈利状况，四季度盈利也将自然而然达成。
于长期而言，若想穿越周期，关键依靠技术积累以及组织进化；近日，大三排纯电SUV成为市场热点，然而部分友商所推出的此同类车型并无前备箱；看似简易的前备箱，实际上对车企的技术积累极具考验 。
在乐道L90开展上市预热时间段，李斌身处前备箱之内进行钓鱼行为的视频得到广泛传播，此视频向用户呈现出前备箱具备的多元化使用功能。那时有不少人觉得这仅仅是个徒有其表而无实际效用的噱头。毕竟，于市面上而言，容积为100升的前备箱因空间存在局限，其实际使用价值确实并不突出。
L90的前备箱，达到了240升，相比100升，已然实现质的飞跃，乔布斯曾说过，在把好产品置于用户眼前以前，使用者并不清楚自身所需为何，L90交付之后，前备箱的周使用率为93%，仅仅相比后备箱使用率低2个百分点，证实了这一创新的价值了 语句存在逻辑矛盾，前备箱使用率仅比后备箱使用率低2个百分点，不能证明前备箱周使用率的高，只能说明两者使用率接近，按照正常合理性进行句子改写：L90的前备箱达到了240升，相较于100升有了明显提升，乔布斯说过在给用户展示好产品前用户不知道自己的需求，L90交付后前备箱周使用率达93%，这一使用率仅比后备箱使用率低2个百分点，充分证明了这一创新的价值 。标点符号按照要求进行了调整，最终改写为：L90的前备箱，达到了240升，相较于100升，有了明显提升，乔布斯说过，在给用户展示好产品前，用户不知道自己的需求，L90交付后，前备箱周使用率达93%，这一使用率，仅比后备箱使用率低2个百分点，充分证明了这一创新的价值。
这一创新得以支撑，是因蔚来在三电系统领域有深厚积累，在整车架构等核心技术领域也有深厚积累，通过零部件小型化，通过系统集成优化，为用户创造了更优的空间体验。
自2014年成立之后，蔚来于研发方面累计投入已超600亿元，自2022年始每季度研发投入强度保持在30亿元左右，全球申请中以及已授权专利总数将近10000项。举例来说，蔚来自行研发车规级芯片，在性能得以提升之际，成本降低了超过1万元，反映在车价上，便能给消费者更多实惠。全新ES8在性能变得更强、内饰变得更豪华、驾控变得更智能的同时，售价比上一代调低了将近13万元。
几场硬仗，连续打赢技术攻坚的硬仗，产能爬坡的硬仗，销量突破的硬仗，背后需要坚实的组织基础起到支撑重要作用。从行业角度进行观察，当一些新势力碰到销量下滑情况，遭遇业绩承压状况时，很容易一下子陷入螺旋似地下降态势里——业绩表现不好致使团队出现动荡不安，团队出现动荡不安进而更加严重地拖累业绩的成绩表现。
年初之时局面困难，蔚来内部没有出现互相指责的情况，也没有出现信心动摇的状况，乐道进行了快速调整，全新ES8按期发布了，萤火虫在稳步爬坡，这些都体现了这种组织韧性。
蔚来不但没被低谷给打垮，反倒于压力里淬炼出了更强的内部信任以及战斗文化，连续推出爆款产品，销量快速攀升，这正是这种组织韧性的直接体现。
这种“反脆弱性”，即在压力中变得更强而非更脆弱的能力，是蔚来的核心优势，它还消除了外界对蔚来超前布局换电、精细化用户运营的误解，并且在快速洗牌的行业淘汰赛中，蔚来正在成为真正具备穿越周期能力的中坚力量。（转载自豹变）
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