中国汽车新势力崛起，新能源领域迎来新变革？

9月4日，存在于德国慕尼黑国际车展媒体预展之时，参观者于比亚迪品牌发布会现场，跟比亚迪汽车合影，此乃新华社记者张帆所拍摄。

这几年，全国各地大街上新能源汽车数量日益增加，其牌照为绿色，与此同时，诸多新车标不断涌现，犹如雨后春笋。其中占比重极大的是国产品牌，像广汽埃安、蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑等。和以往人们的认知不一样，这些国产品牌并非以价格便宜的低端形象现身，许多车型直接和传统车企奔驰、奥迪、宝马等处于相同价格范围，具备颇为强大的竞争优势。

基于传统汽车的发展情况，大概从2014年起，伴随特斯拉首批“Model S”在中国市场完成交付，国内出现了造车新势力的创立潮 ，数年的当下 ，造车新势力透过抓住电动化 、智能化转型机遇 去设计开发形成一系列新能源汽车高端品牌产品 且逐渐获得市场认可 ，今年8月 ，理想 、蔚来 、零跑 、小鹏 、哪吒等一众品牌月交付量全都超过1万辆 。

能够这么讲，造车新势力已然实实在在地变成中国新能源汽车的一张全新名片，它们跟传统汽车企业所推出的新能源车一块儿，构建了中国的新能源汽车矩阵。

有人这般形容，如此数量众多的电动车品牌，其中存在传统类的；也存在新潮类的，既有主打高端的；又有较为便宜的，这属于在中国造车历史期间，从来都不曾出现过的一种现象。

形成先发优势

在2023年，德国国际汽车及智慧出行博览会，也就是慕尼黑车展，过去不久，其上出现了一个独特现象，参展厂家中70家是中国汽车产业相关企业，有整车企业，有电池相关企业，还有智能汽车软硬件相关企业，其中有比亚迪、零跑、阿维塔、赛力斯、名爵、小鹏等中国新能源汽车企业，比亚迪展台面积达915平方米，在所有参展厂商里最大。

这批以高调姿态亮相的，属于中国的新能源力量，引发了范围广泛的关注，有当地的媒体表明，于慕尼黑车展上，中国的企业成功地抢夺走了欧洲人的注意力。

在接受记者采访时，中国汽车工业协会副总工程师是 许海东，他表示，中国新能源汽车已经处在世界领先的地位。

不断朝向中国投射的是全球汽车行业的目光，今年上半年，宝马集团董事长齐普策有两次前往中国进行访问这一行为，他发出充满感慨之情的话语，表述为“中国之动向将引领世界的方向”大众汽车集团管理董事会主席奥博穆进行言说，话语是“凭借强大的创新活力，中国正成为全球汽车产业重要的引领者。”

不知不觉间，中国新能源汽车已经形成了先发优势。

据数据所显示的，中国成为全球第一汽车产销国已连续达14年，不只是，中国已然成为了全球最大的新能汽车市场，其产销量连续8年在世界首位稳稳稳居着。在2022年期间，中国新能源汽车销量为688.7万辆，其渗透率已然达至25.6%，提前就做完完成了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》之中所设置的2025年的阶段性目标。

依然呈现出迅猛强大发展的猛烈势头，在2023年上半年这个时间区间当中，我国新能源汽车的产量达到了378.8万辆，销量达到了374.7万辆分别对应实现产量、销量的数值，同比增长情形下产量对应增长比例为是42.4%之数，销量对应增长比例为是44.1%之数，其情况下市场占有率达到了28.3% 。

在这当中，有以比亚迪汽车作代表的传统车企，还有以广汽埃安等作代表的传统车企，它们目前仍旧处于领军的位置。今年上半年的时候，比亚迪的新能源汽车销量有累计情况，是超出了125万辆这样的数量，在全球车企销量榜里首次进入到了前十名的行列 。

今年1月至8月，于中国市场的新能源厂商销量榜内，除了特斯拉以外，其余9家均为中国本土企业，此类企业包含，比亚迪汽车、广汽埃安、上汽通用五菱，吉利汽车、长安汽车、理想汽车、长城汽车、蔚来汽车、哪吒汽车等等 。

新能源子品牌在传统车企那里日益增多，像奇瑞，于纯电动市场，有着 星途，智界，iCAR，奇瑞新能源多个布局品牌，在刚过去不久的 8 月，吉利新能源汽车创下了历史最高销量纪录，其旗下极氪！银河，领克，几何，和睿蓝等多个子品牌，在新能源汽车市场风起云涌之时参与到激烈的竞争当中 。东风汽车在今年8月宣布有重大管理体制调整，针对自主乘用车新能源事业，形成“猛士”“岚图”“东风”三个品牌局面，“猛士”对应豪华电动越野市场，“岚图”对应高端新能源市场，“东风”面向主流市场 。

海外有不少广受欢迎的中国新能源汽车，比如在欧洲，很早就开始开展出海业务的上汽名爵，其销量相当可观，其中名爵MG4 EV是本年度首季在英国销量排第二的电动车型 。

产销量上涨，伴随着此的是，随着技术进步，新能源汽车在平顺性方面优势越来越明显，在驾乘舒适性等方面优势也越来越明显。新能源和智能技术变革，借助于此，汽车摆脱了对发动机的依赖，同时摆脱了对变速箱的依赖，并且交互体验更接近人们熟悉的智能手机。中国品牌可以借助新能源和智能技术，借助国内完备的供应链体系，打造出产品力全球领先的汽车产品。

在较短的发展进程当中，中国新能源汽车已然有着各自的特点，像是蔚来的换电技术，能够于指定换电站在短短三分钟时长里实现换电，减少了充电时长所带来的压力，小鹏持续在高阶智能辅助驾驶系统上施力，今年6月，小鹏汽车变为首个于北京放开高阶智能辅助驾驶的企业，理想在现阶段主要突出增程式汽车，极大地减轻了用户的里程忧虑，在这些品牌发展进行的时候，持续相互学习借鉴，于竞争之中给用户供给更优质的产品以及服务。

事实上，普通用户对新产品、新技术的需求与日俱增。

来自普通消费者群体的认同，呈现于对诸如智能驾驶这般新型技术的接纳程度方面。小鹏汽车当中掌管相关事务的人员宣称，在今年6月正式推向市场的全新款式汽车小鹏G6，具备60%的订单源自携带着高阶辅助驾驶功能的MAX版本 。

理想汽车的相关负责人告知本报记者，智能驾驶正渐渐变成用户购车时的关键参考要素，然而智能驾驶的体验门槛相对较高，要进行正确的理解、加以使用，而且要充分体验一番之后，才能够领会其价值究竟在哪里。“我们全部的车型均拥有较高水准的智能驾驶功能，用户在日常当中的使用率相当高，特别是在高速长途行车的时候。”

抓住“切换赛道”的历史机遇

就业内人士的观点看来，造车新势力的出现不是偶然的，新能源汽车技术体系出现了变革，这给中国新能源汽车奋起直追造就了一次历史性机遇。

许海东表示，汽车走向电动化、智能化、网联化和数字化，中国新能源汽车在这个过程中形成了自己的优势，这得益于百年后汽车行业正在经历的转型机遇，正是因为有产业变化的机会，创新者才能有所作为 。

这是一次改换赛道之后的再度启程，相较于传统汽车，新能源汽车对于发动机，变速器等传统动力总成的技术要求有所减弱，转而所需要的是电池，电机，电控等“三电”零部件，加上充换电基础设施等等，在转型进程里面，汽车行业都期望朝着新能源方向使劲，而新能源汽车恰恰是在“三电”加上智能的层面，达成了跨越式的发展。

专家觉得，先前由于特斯拉的现身以及推广，致使市场针对这种全新的汽车概念还有模式已然拥有了一定的认可度，这在客观层面所带来的情况是，造车新势力的产品能够相对较为轻易地使消费者予以接受，在这样的背景状况之下，车企加速推出新车型，丰富产品矩阵，持续提升产品力以及品牌力。

有一批造车新势力在中国出现，在许海东眼里，首要原因是我们存在一个强大的汽车制造业用以作为基础支撑，在车辆制造方面，在供应链管理方面，在售后体系管理方面，在设计能力等诸多方面，中国汽车都有着多年的积累。

看产业体系，中国已构建起一套产业链供应链体系，此体系涵盖着关键材料，还有动力电池，以及电机电控，包含整车及充电设施，含有制造装备，还有回收利用，这些构成了结构较完整的体系 。

中国新能源汽车生逢其时，该爆发了，那是所有这些积累带来的结果，许海东讲道，经过改革开放四十多年的积累，中国汽车供应链获得了长足发展，质量有保证，成本也得到了控制，支撑着整个新能源汽车行业的领先地位；想寻觅电池就能寻见电池，想找寻电机便可寻到电机，制造汽车所需的零配件大体能够在中国被找到 。

带来优势的本土供应商所带去情形显示得极其清晰明白，拿理想汽车当作阐述例子来说 ，其相关负责人坦率直言表明 ，该负责主体经历包含全部成长进程 ，对于来自中国新能源汽车这边供应链条出现发展时而言 ，是始终伴随存在的 ，就像所述之言 “我们99%的一级零部件均在国内这个范畴之内展开制成活动” 。

此前，理想汽车创始人，董事长同时也是首席执行官的李想，曾专门进行列举，提到国产芯片方面，有“地平线”和“芯驰”，还有“长鑫”的存储器，激光雷达领域有“禾赛”，电池行业有“宁德时代”以及“欣旺达”，空气悬架有“孔辉”和“保隆”，刹车系统的是“伯特利”，表示中国本土供应商数量极多，多到数不过来……那些国内卓越供应商展现出的专业、努力、效率以及投入度，着实令人感动。

听说，那日本的车评人河口学，在看过上海车展之后的访谈里头，是这么讲的，日本车企到底有多守旧不求进步，被中国车企甩开的距离就有多长。

在智能化道路上抢抓先机

今年8月，在比亚迪第500万辆新能源车下线仪式上，比亚迪董事长王传福背后有一张幻灯片，这张幻灯片引起了广泛传播。上面写着这样一句话：“中国汽车必将诞生令人尊敬的世界级品牌”。就在这句话的下面，有中国一汽、东风汽车、长安汽车、上汽集团、广汽集团、奇瑞、吉利、长城、蔚来、小鹏、理想这些车企的品牌标识，一共是11家中国车企的 。

在今年的8月，中国汽车工业协会公布了今年上半年的中国汽车出口数据，是214万辆，这一数字领先于日本的202万辆，从而实现排名全球第一 。

可以这么讲，不管是新势力汽车突然间兴起，还是传统车企顺利实现转变，这都是中国汽车工业发展道路上一同迈出的步子。并且在新能源赛道方面，国内汽车市场电动化还有网联化，以及智能化与共享化的需求，正促使全球车企进行转型。

在电气化成为大趋势的情况下，传统豪华车向来被视作转型较为缓慢的细分市场，然而中国传统汽车企业展现出了极为强大的确立拥抱转型时代的决心。

近日，一汽红旗宣告要推进所有车型实现电动化，中国一汽董事长徐留平称，红旗品牌自2022年下半年起，除特殊用途车型以外，达成了“两个全部，一个停止”，也就是技术创新投入全用于新能源汽车，新增产能全用于新能源汽车，停止传统燃油车技术以及产能的新增投入。

在这样一条赛道之上，其存在着的并非仅仅是新涌现的致力于造车的势力，而且包含业已有之且处于转型进程当中的数量众多的传统车企。于清华大学车辆与运载学院身为副研究员的刘宗巍的观点里，能够全面深入且透彻地领会产业在进行重构之际所带来的种种变化以及与之相关联的挑战，这乃是传统车企达成成功转型的必备前提条件 。

众多车企已然踏出了极为坚实的步子，当下，比亚迪乃是全球为数不多的，同步把控电池、电机、电控以及整车制造等新能源车全产业链核心技术的车企，在产业链里布局完备，筑起的是一道发展的“城墙”，在技术层面，王传福坦言，“比亚迪有技术‘鱼塘’，其中有各种各样的技术，市场有需求之际，我们就会捞出一条来”。

刘宗巍持有这样的看法，就总体这个范畴而言这段日子里的产业进行重新构建这种行为能够归纳总结成为电动化以及智能化 他讲出这样的话语 在智能化所存在的时代里头 行业这一领域当中真正具备本质特性的转变是“软件诠释汽车” 也就是说汽车从此以后不会再是被硬件配置占据主导地位 而是会被软件服务引领主导 进而转变成能够借助软件 朝着所对应场景 依据数据来达成自我进化的全新类型事物——“崭新型汽车” “崭新型汽车”的产业界限被超乎以往地扩充拓展了 像是物联网 大数据 云计算 人工智能以及芯片这类事物 都已然变成了汽车产业的关键核心能力

这些名词，看上去专业，正成为决定普通人是否购买新能源汽车的关键因素。

表明2023中国汽车智能化体验研究（TXI）报告里，所讲出的2023年TXI品牌创新指数是528分，跟2022年相比增加了23分，创造出了历史最高水平，这点是有显示说明的。其中存在着这样两个方面，关于新能源汽车的TXI创新指数是556分，传统能源汽车的TXI创新指数是519分，两者之间的差距自2022年的27分扩展到了37分，新能源汽车在智能化赛道上所具备的优势进一步获得了巩固 。

一次合作，体现了中国新能源汽车的技术实力。

今年7月，小鹏汽车宣布了一件事，大众汽车集团也宣布了一件事 ，双方就战略技术合作签订了框架协议，与此同时，大众汽车集团对小鹏汽车进行战略少数股权投资签订了股份购买协议 。不同于过去几十年燃油汽车时代外国企业向中国单向输出技术的那种合作模式，这一次是年轻的中国公司向国际老牌车企提供独有的技术 。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树觉得，这次合作表明大众汽车看重中国电动汽车技术了，还表明中国在汽车技术一些领域渐渐有优势了。 ”

零跑汽车日前宣称自己做了一件事，这件事是向两家国外车企确定整车技术的授权，同时还是确定下车体架构的授权，这样的合作正演变而成为一种趋势，并且它未来有着这样的计划，这个计划是把电子电气架构能力向外输出从而实现变向的现金转化，另外也是把整车架构能力向外输出从而实现变向的现金转化，最终成为公司的一种新的业务模式。

许海东觉得，相较于以往，中国汽车行业拥有了正向设计能力，即依照自己的想法去设计、研制汽车的那种能力。正是因有了这般正向设计能力，造车新势力才能够重视消费者的体验，能够把握消费者的心理需求，进而把其变为自身优势之一。

在中国，若 우리 괏점 能获用户 인정하게 되면 甭 꺼라 미국 시의 괏점이라도 全 세계 유저께서 우리 돷까를 인정해 줄 有 다는 机회가 있습니다. 그렇답니다 더불어 蔚来欧洲业务负责人陈晨 이 믿고 틈마셨습니다.

走向汽车革命的下半场

在全球汽车电动化进程当中我国汽车产业凭借先机率先获取成绩举世瞩目，然而这仅仅只是汽车革命的上半场，下半场所在基础则是高新技术的网联化智能化数字化，中国电动汽车百人会理事长陈清泰作出表示。

历经数十年快速发展，中国汽车产业实现了“从无到有”，已成为全球最大的汽车生产国，也是全球最大的汽车消费国，特别是在新能源赛道方面，中国国内汽车市场存在需求，此需求正在促使着影响着驱动着全球车企进行转型。

这当中，造车新势力跟传统汽车公司正构建合力，朝着全新的市场达成良性竞争。于业内人士眼中，新能源汽车渗透率加快、智能化拐点朝上、自主技术输出致使的是大家能够共赢的机遇。

在国家层面，对新能源汽车的发展提供了坚实有力的保障。

今年4月28日，召开了中共中央政治局会议，该会议指出，要巩固新能源汽车发展优势，并且要扩大这一优势，还要加快推进充电桩设施建设，以及储能等设施建设，并且推进配套电网改造。

今年6月2日，召开了国务院常务会议，它指出，新能源汽车是汽车产业转型升级的主要方向，其发展空间十分广阔，要巩固和扩大新能源汽车发展优势，在此基础上，进一步优化产业布局，还要加强动力电池系统、新型底盘架构、智能驾驶体系等重点领域关键核心技术攻关，并且统筹国内国际资源开发利用，健全动力电池回收利用体系，构建“车能路云”融合发展的产业生态，以此提升全产业链自主可控能力和绿色发展水平。要继续维持并使之更加完善新能源汽车车辆购置税减免政策，搭建高质量充电基础设施体系，进一步让市场预期得以稳固、使消费环境得以优化，更大程度地释放新能源汽车消费潜力。

成为中国新能源汽车共同选项，这其中包括造车新势力，并且是走向世界的选项。在慕尼黑车展上，中国展商数量实现了翻倍增长。许海东进行分析，在这次车展上，除去整车制造企业以外，中国存在诸多零配件企业、智能网联企业等参与展览。这里需明确一点，那就是整个部分汽车产业发展体系已然走出去了，呈现出的是总体处于领先态势而非仅仅某一项处于领先状态。

在对慕尼黑车展展开报道之际，有德国方面的媒体作出评价，先前乃是德国把汽车出口至中国，在中国颇受大众欢迎，然而如今这种商业模式已然开始出现扭转，诸多中国汽车的驾驶性能，与德国的汽车不相上下，并且具备先进的辅助系统，还拥有友好的用户界面，存在丰富的娱乐功能等等 。

这种走出去，来自领先后的优势。

王侠，其身份是中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长，同时也是中国国际商会汽车行业商会会长，在他看来，因有着40年合资合作的积累，还有在电动智能化方面具备先发优势，就此中国汽车的国际化告别了“技术换市场”这种单向模式，于技术和市场层面都进入到“双向奔赴”的新阶段，一方面，跨国车企在中国的本地化战略是步步深入的，另一方面，中国车企的全球化步伐是不断加快的。这既对产业层面资源和机会存有共享之利，也对全球范围内技术变革红利有着普惠之效。

王侠称，于中国汽车出口规模增大的情况下也必然致力于本地化生产服务和本地化研发，这对全球汽车产业能起到显著推动作用，特别是就电动智能化领域而言会有力促进其发展。

面对未来，中国新能源汽车正在期待高质量发展的前景。

日前期间，工信部存在相关负责人进行表示，当下此刻，中国国内我国的智能网联领域汽车，已然是已经从范围呈现小范围的测试验证境地转换转入至技术呈现迅速飞快发展、生态呈现加速构建的全新阶段了。接下来一步，祖国我国就要进行统筹规划推进智能网联汽车实现高质量发展。工信部再度进行表明表示，在产业实际存在的规模方面，于2022年这个年份当中全年，我国国内中国搭载辅助用于自动驾驶系统的能够智能网联的乘用汽车新车销售数量达到了700万辆之多、和上一年同比增长幅度为45.6%；那其市场渗透率提升到了34.9%、和2021年这个年份相比较较增加了11.4个百分点 。新一代电子电气架构，取得突破性发展，车用操作系统，得到显著性进展，大算力计算芯片，收获关键性成果，激光雷达等若干关键技术，取得针对性成果，在关键零部件之中 。

实际上，除开电动汽车之外，氢能源驱动的新能源车、太阳能等多种清洁能源驱动的新能源车，同样是未来发展走向的其中一个方向。就拿氢能源这种情况来说，有专家表示出这样的观点，目前这个当下时期，我国初步构成了趋向比较完整的氢能产业体系，初步把握了氢燃料电池以及关乎部件动力系统，包含整车集成以及氢能基础设施等占据核心地位的技术，基本上构建使得氢气制备、储藏运输、加注、燃料电池应用等各方面齐全完备的产业链 。

对造车新势力而言，这场汽车革命的发令枪已然打响，并且它们正处于很好的位置上展开奔跑，对传统车企来说亦是如此（刘少华） 。