摘要：
最近几天，网络被一起90后的林先生驾驶蔚来ES8在高速上行驶途中不幸离世的消息刷屏了。据悉，这是一位有着励志故事的90后创始人... 近几天，网络被刷屏了，是一起90后的林先生驾驶蔚来ES8在高速行驶途中不幸离世的消息。据悉，这是一位90后创始人，他有着励志故事，他是上善若水投资管理公司创始人，他是意统天下餐饮管理公司创始人，他是美一好品牌管理公司创始人（昵称“萌剑客”）。
知情人透露说，林先生驾驶蔚来ES8汽车，启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸辞世了。依据网友传来的车祸现场照片揭示，这辆蔚来ES8追尾了高速上的其他车辆，碰撞后致使林先生所驾蔚来ES8主驾的侧A柱以及车顶，被完全撕碎，整个驾驶舱也被撞得稀碎，现场完全能用惨烈二字来描述 。
事发了，各方的声音不断地出现了，蔚来汽车品牌部相关的人士作出回应：Navigate on Pilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶，后续在有了调查结果的时候会向外界同步信息。蔚来ES8事故车主的朋友，这朋友同时还是蔚来ES8的车主，他表示林先生是自己介绍购买蔚来ES8的客户，他也在参与处理这件事情，并且表明自己对蔚来事后处理不专业的表现感到不满意，还恳请蔚来不要套路他们。
并且他还通过自媒体发声，并@了秦力洪 李斌等人。
对此，蔚来汽车的秦力洪声称，凭借车辆严重损坏的现况，现场技术人员所能够实施的作为十分有限，他们已然安排专业团队赶赴福建。在调查结论得出前期，不会公布具体的事故结论，就在这两天，有报道指出存在蔚来技术人员未经交警准许，私自触碰涉案车辆展开操作的情形。而蔚来汽车表明，公司未曾认可删改数据的行径，仅仅是为保证事故碰撞后的车辆电池安全，服务人员在事件车辆停车场开展了断电作业，并且该操作本身不会致使数据遗失。
对于此次事故，众说纷纭，有人向蔚来汽车喊话，说宣传时照着上限吹嘘，出事时却按下限处理，有人现身说法，表示只有写代码的人才清楚自动驾驶的实际情况，还有人直接做了总结，称总的来讲自动驾驶不靠谱，这还是近日来蔚来的第二起道路安全事故，一时间，蔚来被推到风口浪尖，还成功登上热搜。
在此次事件之后，有人发出了声音，从专业的角度以及技术的方面普及了辅助驾驶并不等同于自动驾驶、无人驾驶的区别。另外，有行业大V声称，呼吁整个行业取消“自动驾驶”，甚至要取消“自动辅助驾驶”的称谓，统一叫做“辅助驾驶”。因为从当下的大环境来看，不管是车主、网友，还是行业大V，大部分都已经默认L2级别的“自动辅助驾驶”就是“自动驾驶”，这也从侧面表明很多品牌对新技术的宣传存在显著偏差，致使消费层面以及体验层面的人群产生了很大的误解。
我国如今市面上能够买到的量产车，不管宣传页之中是怎么去表述的，或是讲L2级辅助驾驶，还是L2.5/L2加以辅助驾驶，从严格意义上来进行分析的话，都应当算作是辅助驾车，跟自动驾驶以及无人驾驶完全不是同一回事。然而笔者经过向网友以及不少近处之人询问，他们认为当前拥有自动驾驶以及无人驾驶功能的车辆数量不少，每一辆都在奔跑于道路之上，特别是一些造车新势力所推出的产品。
处于辅助驾驶未成熟态势之下，盲目去追求「自动驾驶」感受是极为危险的。美国汽车协会所做的研究显示，于真实世界里驾车行驶4000英里的进程当中，配备有辅助系统的汽车平均每8英里就会碰到某类问题。我们能够简单作这样的理解：这些辅助驾驶系统并非是那种100%安全且值得信赖的。
尤其是最近几年，辅助驾驶系统搭载率迅速提升，辅助驾驶系统开启时，交通事故屡屡出现，比如我们今日提及的蔚来事故，还有之前诸多号称自动驾驶领跑品牌的特斯拉，无论在国内市场，还是海外市场，特斯拉因所谓“自动驾驶”致使的交通事故，甚至重大交通事故都极为常见
去年下半年，理想汽车出现一起事故后，于自家官方上，将原来的「自动辅助驾驶」更改为「辅助驾驶」，给出官方声明：“目前，理想ONE L2级别辅助驾驶以驾驶员为主控制车辆，不能完全替代驾驶员做决策”，还呼吁驾驶员安全使用该系统。从这一点看，理想汽车认清了自动辅助驾驶、自动驾驶及辅助驾驶的关系，且通过官方声明作出了确认 。
这些年，汽车新技术，特别是智能化和驾驶技术，持续在发展、在进步，然而，随之出现了一系列交通事故，这是新技术发展进程中，人类所付出的沉重代价。对这些事故，我们要认清形势，特别是怎样运用辅助驾驶功能，并且，世界上不存在绝对安全的车，车只是工具，不过，需要人去介入、去把控，而非百分百交付给车辆及机器。
笔者在此郑重呼吁，所有厂家都应严谨宣传自动辅助驾驶功能，勿夸大勿曲解，粉丝亦不应过度宗教化某一品牌，勿对其产品夸大，相较于车辆、机器、技术，人的安全才最为重要，对于蔚来此次安全事故，各位看法如何，欢迎于文章下方评论区留言，与我们互动交流 。
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