摘要：
增程，跳出了技术“鄙视”？,底盘,增程,发动机,新能源市场... 在短短5年左右的时间里，增程技术从“技术鄙视”阶段，迅速完成逆转，实现了于相应市场之中呈现全面开花之态势的转变 。
国内增程市场，竞争格局逐步成型
盖世汽车研究院有相关数据整理，在2023年至2024年期间，国内增程混动车型的市占率有变化，从3%提升到了4%，预计2025年的时候其市占率会达到6%，未来的几年该型车辆还能持续存在着高增长姿态，等到具体来到2030年那时候，增程市场的渗透率是很有希望达成突破13%这样一个数值结果的。
此外，值得一提的是，插电混动市场规模，近几年来在保持快速扩张的同时，呈现出明显的价格下探趋势，增程混动也是如此。盖世汽车研究院分析指出，目前从分价格区间来看，插电混动车型已主要分布在20万以下市场，其中10 - 15万元级是主要市场，而增程混动主要分布在20万以上市场，其中20 - 30万元级是主要市场 。未来，国内电动化进程会持续推进，于是插混的市场渗透率会持续提升，同样道理，增程的市场渗透率也会持续提升，到2030年，二者的合计渗透率有望突破40%，并且整体市场规模将达到1200万辆以上，进而成为乘用车市场的绝对主力。
要是把插混以及增程进行细分后各自统计，会发觉，在当下国内市场里，插混车型主要分布于A级与B级市场，以比亚迪作为首的传统自主品牌，是市场主要实力参与者。增程车型则主要分布于C级市场，B级和D级市场当前也正在加速渗透，在这当中，新势力和传统自主的市场占比都相对稳定，理想、问界、深蓝、零跑与阿维塔等，是增程市场上销量排名较前位置的品牌。
就整体而言，当下国内增程车市场展现出竞争态势高度集中的状况，理想、问界已成为行业双寡头。理想借由“无续航焦虑与家庭场景的精准定位”实现旗下L系列车型集中爆发。问界依靠华为的智能化赋能在高端增程市场站稳脚跟。另外长安深蓝、零跑等品牌通过在10至25万元价位段的产品补位逐步形成“高低搭配“的市场布局加速了增程市场的规模化上量。
老牌玩家之外，最近一段时间，增程新玩家也开始集中冒头。
曾将增程技术看成是“落后方案”的合资品牌，正在发生从“质疑”状态往“拥抱”态势方向转变。上汽大众打算在2026年之前推出两款增程车型，东风日产计划在两年内投放5款新能源车型，这些车型里包含增程技术路线，江铃福特公布了烈马的新能源版本，此车型同时申报了增程以及纯电两种动力版本，上汽通用旗下的别克品牌，于近期面世了定位旗舰的新车至境L7，这款新车配备了由1.5T发动机构成的增程系统。此外，北京现代公布了自己的增程产品时间表，长安马自达也公布了自己的增程产品时间表，宝马此前还被曝光了”重启增程“的计划。
不算完全予以统计，截至当下，已然正式发布或者还在储备当中的合资品牌增程式机动车类型已有十五款往上，显而易见的是，于新能源进行转型之际已然显著落后的合资品牌，起先打算去效仿自主新能源品牌往昔的后来者，凭借增程系统达成后来居上的成功途径 。
当然，不止一众合资品牌有想要这么干的想法，近期，有着想要发力增程想法的自主“新军”，数量也不少。
智己才发布了自身的增程混动系统也就是恒星超级增程，打算凭借大电池、长续航去拼一个增程市场的未来，其首款增程车型新一代（丨），于8月15日已然正式开启预售。广汽的增程赛道也会有大动作，8月12日，广汽集团宣称将于8月19日正式发布其全新增程技术即“星源增程”，目的在于解决增程式电动车长久存在的亏电问题。
车企集体转向增程的深层逻辑
自主的，合资的，都要集中闯入增程赛道，如此一来，问题便产生了，为何大家在此时选择进行技术路线的调整呢？
技术适配与市场突围，是显性的双重驱动力。
首先，增程系统结构得以简化，这使得研发门槛降低，并且技术路线更易于把控。传统合资品牌能够复用其现有的发动机技术积累，如此一来能有效降低增程器的研发成本；在新能源赛道上已经具备完善技术储备的自主品牌，还能够借助全域高压平台的沿用，以此提升增程系统的电驱效率。
其次，增程系统具备优势，优势为总和续航能力突出不错，这般续航体现基于此时此刻电池相应技术水准，以及补能体现的便利条件，于解决续航时长不够与焦虑问题时凸显，具备优势比较明显令人知晓 。
再者，场景化需求的精准匹配是关键原因之一，不少中国家庭常有“一车多用”的日常使用场景，增程车城市用电、长途用油的模式能较好地契合这方面用户痛点，还可兼顾日常经济性以及跨城便利性。
此外重要其一，从市场层面而言，传统路径失效，这在倒逼企业进行战略调整。燃油车市场正快速萎缩，纯电转型方面，在其他品牌率先占据市场优势后，不少后来者市场拓展压力重重。从该角度看，增程车作为“可油可电”折中方案，既能承接燃油车用户向新能源转化，又能避免纯电市场激烈内卷。且更关键的是，这条技术路线并无太高技术门槛，“后来者”已大有可为。
政策存在利好，在当下“油电同权”政策预期状况里，增程车可享受新能源牌照红利，还能避开双积分政策针对纯电车型的严格要求。动力电池成本持续下探，对诸多品牌来讲，这也是转向增程赛道的关键影响因素。在技术创新刺激之下，动力电池成本大幅下降，从根本上决定了，在一定价格空间范围内，增程车能借助搭载一个大电池，满足长纯电续航需求 。以智己汽车作为例子，其之前发布的恒星超级增程系统这个系统，搭载了66kWh的电池包，这个电池包比不少纯电车型的电池包还要大，该系统可支持450公里的纯电续航里程，在当前行业内，增程版本售价要明显低于纯电车型的普遍预期，在这种情况下，还能够做到像这样的大电池包装载，电池成本是持续下探后的情况，显然这表明那是一个关键前提。
盖世汽车研究院觉得此情况颇为明显，伴随混动电池技术持续进步，以及伴随消费者续航需求不断增长，一批电量是五十五度、五六十度之上的大电量车型开始大量出现，这会促使单车平均电量呈现出逐年升高的态势。
此外，内燃机朝着高效率以及低能耗的方向发展同样是大趋势，盖世汽车研究院进行分析并指出，当前已经出现的PHEV车型，其馈电油耗进入到了3L/100km的级别，正朝着2L/100km的级别发展，而增程器的油电转换效率已经突破了3.6kWh/L，未来将会朝着3.8+kWh/L的目标进军，800V平台还有超快充电池也都将会在插混以及增程式的车型上加快普及 。解决新能源汽车补能痛点的主要方案是800V高压平台和超快充电池，随着800V价格下降以及混动电池充电倍率发展，已有搭载800V的车型以及搭载3C以上电池的插混车型上市，预计未来这些新技术还会持续渗透。并且，越来越多车企会同步研究更加多样的燃料技术混动方案，氢气、甲醇等绿色燃料具有无污染排放、容易获取等优势，车企现阶段正积极拓展燃料技术混动系统方案，这将为增程混动技术将来的发展给出新方向。
后来者的突围战
增程系统已然成为国内市场角逐的关键方向，着眼于未来，新近踏入的自主以及合资新参与者，会怎样去构建归属于自身的市场防护屏障呢？
对于自主品牌来讲，智能化属于显著优势，成本控制同样是显著优势，合资品牌的发力重点在于传统方面的技术积淀，在于全球化范畴的体系实力。
自主品牌于增程领域，经多年对市场的深度耕耘，已然构建起深厚的竞争壁垒，特别是在智能化体验环节，拥有毫无争议的产业优势，对于新进入的自主品牌来讲，在电动化以及智能化等相关方面，同样存在属于自身的独特优势 。
就拿智己来说，它新推出的混动系统，在性能参数方面有诸多可看之处，综合续航达1500公里，66度大电池能带来纯电体验，能效成本极为突出，可以实现ERNC降噪突破冬季场景的解决办法等，这些呈现在纸面上的参数，当前看来在行业中都处于顶级水平也就是所说的第一梯队这类且都是直接地涉及新能源车当下使用者实际存在的各类痛点的产品品性 。此外，智己汽车拥有全域数字底盘技术，该技术借助车云协同达成底盘动态实时调校，它与智能驾驶辅助系统相互配合，这大幅提升了驾驶安全性与舒适性等方面，它们共同构建起隶属于智己的车内外智能生态。
智己做增程，有不少自身优势，这得益于上汽体系的强力支撑，涉及核心部件（电池、高效发动机）研发，大规模验证（1000万公里路试+AI），生产制造，供应链成本控制等方面。然而，智己是纯电市场上尚未充分证明自己的增程“新兵”，将要面对的挑战显而易见。在市场认知与品牌信任度方面，作为增程领域“新玩家”，智己需耗费更多资源去教育市场，证明其技术可靠性、耐久性及实际体验能达宣传水平，真正具备与理想、问界等细分市场头部玩家一较高下的能力。
合资品牌朝着增程领域进军，其核心优势是发动机研发有着深厚积淀，大众、丰田等车企于传统燃油发动机领域耕耘数十载拥有了成熟的热效率优化这项技术，当这些技术应用于增程系统时能够更加高效地发电，从而打造出低油耗、长寿命的增程动力单元，还能有效降低使用成本以及维护成本，在全球采购体系状态下合资品牌整合资源的能力也更为强大，电机、电池等核心部件可借助全球供应链得以获取，在规模化效应之下成本控制的潜力也比较大。
合资品牌的短板在于智能化以及产品迭代。在车机智能化这方面，多数和合资品牌依靠第三方系统，其普遍面临着诸多问题。这些情况包含但不限于语音交互功能较为简陋 , OTA升级进展缓慢等。这使得合资品牌难以满足那些已经被智能的电动车深度 给养过的中国相关用户对于智能座舱高频交流 , 实时更新这样的需求 。在产品更新速度方面，不少合资品牌或存在较大压力，自主品牌新车型自立项至上市，如今普遍已按月份计算，然而合资品牌受限于全球研发流程以及决策机制，其研发周期较长，合资品牌进行增程时，于快速变化的市场中，若再度错失先机，未能及时响应市场需求以及消费者偏好的变化，可能引发的后果，亦会是一场灾难。
并且不得不说，细分市场已从“蓝海”向“红海”竞争升级。增程车市场迅速扩张，价格战初现端倪，未来可预测还有愈演愈烈之趋势。国内当前的增程市场，市场格局渐趋清晰，20万元以下是零跑之类以及长安深蓝那般些品牌有所活动的范围之地，20万至30万元这段区间之地，是理想以及问界等品牌入门款车型开展竞争的主要舞台，30万元以上是理想和问界的那些高端品牌来唱主角句号。日后，伴随更多玩家的入驻，增程赛道各个价格区间的竞争必定会越发激烈，零跑、长安深蓝依靠高性价比产品吸引预算有限的消费者了，竞争焦点在于成本管控与基础配置优化，在20万至30万元这一区间，理想、问界等品牌凭借品牌影响力、技术实力与丰富配置去争夺市场，不少合资的增程产品，应该也会借助品牌优势在这一细分市场中占领份额；在30万元以上豪华市场，品牌溢价、高端配置与智能化体验构成竞争核心，除理想、问界等头部品牌之外，不少传统豪华品牌应该也会持续使劲 。
市场竞争这般激烈的状况之下，中小玩家将要面临巨大的生存压力，部分欠缺核心竞争力的品牌，也许很快就会被市场给淘汰掉。
刚加入的玩家得寻觅更精细划分的运用场景，像去针对用于越野、商业运营这类独特场景，来安排增程式车型，促使增程式车辆从“单一的类别”朝着“全面场景均能覆盖”去演变。
小结：增程赛道的“囚徒困境”与破局之道
尽管纯电是行业公认最终发展方向，然而在固态电池大规模应用以前，增程车凭借“无焦虑体验+成本优势”，依然有希望在未来几年维持黄金发展期，成为中短期内新能源汽车市场不可或缺重要组成部分，满足消费者在不同场景下出行需求，与纯电动车、插混车型共同构建多元化新能源汽车市场格局。
毫无置疑，当下促使增程车市场蓬勃发展，乃是车企于技术同市场之间权衡之后的必定选择。自主品牌依凭先发优势以及智能化布局，于市场里已然占据有利位置，然而也得警惕“内卷化”风险，防止陷入单纯的配置堆砌，应当持续深入钻研电池安全、能量管理等核心技术，提高产品的综合竞争力；合资品牌尽管拥有技术积淀以及全球体系优势，可是得放下架子，加快智能化转型，深入领会中国用户对于场景化体验的需求，以更为敏捷的产品迭代速度回应市场变化。
展望未来 ，当增程技术不再只是解决续航忧虑的“妥协之选” ，转而成融合高效 、智力与恬适的“价值之选” ，这场因市场需求而引发并驱使的技术变革 ，必定还会更加邃密地重形寰球汽车业竞争态势格局的深刻程度 。 。
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